Новото поколение на Opel Astra излиза на финалната права
Полярен кръг: динамични проби и анализ на процеса на загряване при температури от -30oC в Шведска Лапландия;
Тестови център Дуденхофен: разработване и проби на ходовата част по отношение безопасност и комфорт в Германия;
Лабораторията за електромагнитна съвместимост в Рюселсхайм: съпротивление против електромагнитните вълни.
Разработката на изцяло новия Opel Astra върви с цялостна мощ, а премиерата на единайсетото потомство на най-продавания модел на марката предстои само след няколко седмици. Създаден чрез – както всички съвременни коли – компютърно основан дизайн, от миналата зима новият модел минава през финални тестове, прецизна конфигурация и утвърждаване в действителни условия. Сега Astra е на финалната права на един истински тестови маратон.
Инженерите на Opel откараха прототипите и автомобилите от етапа на разработка далеч на север, с цел да тестват новият модел на заледените пътища и в дълбоко замръзналия въздух на Шведска Лапландия. Близо до дома, те натрупат километри по трасетата на тестовия център в Дуденхофен, а неотдавна правят тестове за валидиране и по пътната мрежа в района на Рейн-Майн, дружно с представители на висшия мениджмънт. Същевременно с това, напълно новата Astra минава през финални проби в лабораторията за електромагнитна съгласуемост EMC в Рюселсхайм преди да получи окончателно типово утвърждение за серийно производство и продажби.
„ Тежката и прецизна тестова стратегия на напълно новата Astra върви изключително добре “, отбелязва основният инженер на Astra Мариела Фоглер. „ Развойният екип, който, апропо, включва повече жени инженери от когато и да било – създаде безкомпромисно ново потомство на Astra, което ще впечатли клиентите. “
С новата Astra, Opel показва германската прецизност във всеки подробност и се насочва към сърцевината на пазарния бранш на компактния клас. Изчистеният и дързък дизайн, върховите технологии и вълнуващата гама от задвижващи агрегати – в това число plug-in хибридно електрическо задвижване – ще станат еталони в този клас.
Зимни проби: високо равнище на комфорт и безопасност във всевъзможни условия
Зима 2020/2021 в Швеция. Както нормално по това време на годината, Лапландия е дестинация на чести пътувания за инженерите на Opel. В този случай те отвеждат със себе си новото потомство на Astra. При температури от порядъка на -30oC, експертите в региона на ходовата част въртят обиколка след обиколка върху хлъзгавите повърхности на специално подготвени трасета, постоянно оптимизирайки електронно контролираните системи по отношение стабилност, сцепление и прекъсване без блокиране. Целта е новата Astra постоянно да се движи безвредно и устойчиво, независимо каква е повърхността – лед, сняг, киша, мокър или изсъхнал асфалт. С други думи, тя трябва да се оправя с обстоятелствата като същински Opel – без значение от условията.
„ По време на развойната работа ние направихме всичко належащо с цел да сме сигурни, че новото потомство Astra отново ще предлага на водачите и пътниците много наслаждение от шофирането и комфорт ”, отбелязва ръководителят на отдел „ Автомобилна динамичност “ на Opel Андреас Хол. „ От една страна, както нашият изтънчен и динамичен дизайн, по този начин и конструкцията подсигуряват на пътниците високо равнище на сигурност даже при движение с висока скорост по автомагистрала. От друга, те обезпечават обилие от комфорт – даже върху пътища с лоши настилки – за умерено преживяване при шофиране. ”
По време на престоя си в Лапландия през тази година, към експертите по ходовата част на Opel се присъединиха техните сътрудници от отдела виновен за отопление, вентилация и климатични системи (HVAC). Една от задачите им бе да се гарантира бързо стопляне на интериора на автомобила. Като част от процесите на тестване те следяха отделянето на топлина от моторите на новата Astra, потока на охладителната течност, работата на отоплителните детайли и на вентилаторите, както и методът по който се нагряват кормилото и предните и задни седалки с отопление.
Тестовете за загряване обаче не целят само обезпечаването на комфорт за пътниците в интериора по време на студените зимни утрини. Динамиката на затопляне се дефинира от регламенти и от още по строгите параметри на компанията и се свързва с сигурността – предното и страничните стъкла да вземем за пример трябва максимално бързо да се освободят от лед и изпотяване с цел да се обезпечи възможно най-добрата видимост за лидера.
Освен това, защото следващото поколение Astra ще се предлага и като plug-in хибрид, играейки значима роля в процеса на електрификация на Opel, инженерите следяха и времето за стопляне на литиево-йонната батерия, с цел да се убедят че работата на клетките дава отговор на стандартите за шофиране на електрически автомобил даже през зимата.
Тестовият център в Дуденхофен: изтезание, върху и отвън тестовите трасета
Съвсем друг вид качества се оценяват в тестовия център в Дуденхофен в Германия. Инженерите от експертния център за автоматизирани системи за асистенция ADAS в Рюселхайм използват трасето на високоскоростния овал и дългите прави с цел да калибрират авангардните технологии на новата Astra – от адаптивния круз надзор и аварийното спиране при заплаха от случай, до предупреждението за заплаха от удар отпред и асистента за съществуване на напречен трафик зад автомобила.
Предпроизводствените коли, използвани за тези проби също трябва да дават отговор на високите стандарти при тестовете по дългите прави на центъра в Дуденхофен. Тук, както и всеки различен Opel, новото потомство Astra би трябвало да демонстрира своята склонност за движение по автомагистрали, което означава да бъде контролируема при скорости доста над 140 км/ч и постоянна при прекъсване. При движение с висока скорост на овала, инженерите на Opel употребяват възможността да оценят държанието на предния похлупак и чистачките. Нищо не би трябвало да вибрира, да се клати или да поражда неприятни шумове и звуци.
След като работи с максимални натоварвания при високоскоростните тестове, новата Astra минава през наводнени трасета с друга дълбочина, минималната от които е 25 сантиметра. Независимо, че основава огромна вълна пред себе си, тестовият автомобил не би трябвало да „ засмуква “ или „ гълтам “ никаква вода – както задвижването, по този начин и електрическата система и всяка друга част под капака би трябвало да останат защитени.
За новата Astra няма отмора даже когато напусне тестовите трасета. Въпреки тежките натоварвания на високоскоростния овал, трасето за настройка на управляемостта и поведението и прекосяването през водни препятствия, инженерите на Opel проверяват автомобилите и в климатичната камера в центъра в Дуденхофен. С помощта на това съоръжение имащо за цел преструване на различни климатични условия, се тестват оперативността на колите, подсистемите и съставените елементи в екстремни условия. За идващото потомство Astra, тестовете в климатичната камера включват и отбраната и изолацията на автомобила против навлизане на прахуляк и пясък.
В допълнение към климатичната камера, Opel тества колите в климатичния въздушен тунел за инспекция на динамичните качества на новата Astra при различни оперативни условия. Въздушният тунел симулира придвижване в изискванията на задръстване, нанагорнище и втурване, сигурен тест на охлаждането на спирачките. Инженерите имат възможност да тестват дали при струпване на сняг в предната част на автомобила се блокират отворите за въздух.
В дневния режим на управлението: валидационни пътувания в родния град на Opel
Климатични условия свързани със сняг, пясък и прахуляк не се чакат по време на тази фаза на тестванията. Шофиранията свързани с процеса на валидиране с прототипи и инженерни коли се осъществяват на разнообразни стадии при разработването на нов модел. Те служат за утвърждаването на разнообразни системи и подсистеми и валидирането им като елементи при цялостната интеграция в автомобила. След като разработката достигне финалните стадии, към функционално обвързаните екипи от инженери и техници се присъединяват членове на управлението на компанията, включително изпълнителния шеф на Opel, Михаел Лошелер.
Най-скорошните проби за валидиране на новата Astra, която към момента е в камуфлажна дегизировка, се организират и по пътната мрежа в региона Рейн-Майн, наоколо до Рюселхайм, където се намира и завода на Opel. По време на тестванията инженерите и мениджърите на компанията са съпроводени и от публицисти от пресата.
Имунитет против електромагнитни полета: изискване за типово утвърждение
Докато прототипите и предпроизводствени автомобили са подложени на проби в далечния север, в Дуденхофен и по магистралите в и отвън Германия, други автомобили минават през интензивни тестове на стендове и в лаборатории в Рюселсхайм. Електромагнитната съвместимост (EMC) да вземем за пример, се тества още по време на развойната работа. Освен това никой автомобил в Европа не може да бъде продаван без да е минал EMC проби по време на процеса на типово одобрение. Тестовите инженери в тази област трябва да подсигуряват, че електронните системи на автомобила не се въздействат отрицателно от електромагнитни полета.
Екипите на Opel тестват устойчивостта на новата Astra към електромагнитни излъчвания в специалната EMC лаборатория в Рюселсхайм. Докато тестовият автомобил е изложен на емисиите предавани в необятен диапазон от честоти, специфични абсорбиращи материали в стените ги гълтам, с цел да не се отразяват назад към камерите. По този метод инженерите си осигуряват коректни и надеждни данни. След успешно издържани проби новият модел получава „ зелена светлина “ и финално типово одобрение.
*Източник: www.opel.bg
Тестови център Дуденхофен: разработване и проби на ходовата част по отношение безопасност и комфорт в Германия;
Лабораторията за електромагнитна съвместимост в Рюселсхайм: съпротивление против електромагнитните вълни.
Разработката на изцяло новия Opel Astra върви с цялостна мощ, а премиерата на единайсетото потомство на най-продавания модел на марката предстои само след няколко седмици. Създаден чрез – както всички съвременни коли – компютърно основан дизайн, от миналата зима новият модел минава през финални тестове, прецизна конфигурация и утвърждаване в действителни условия. Сега Astra е на финалната права на един истински тестови маратон.
Инженерите на Opel откараха прототипите и автомобилите от етапа на разработка далеч на север, с цел да тестват новият модел на заледените пътища и в дълбоко замръзналия въздух на Шведска Лапландия. Близо до дома, те натрупат километри по трасетата на тестовия център в Дуденхофен, а неотдавна правят тестове за валидиране и по пътната мрежа в района на Рейн-Майн, дружно с представители на висшия мениджмънт. Същевременно с това, напълно новата Astra минава през финални проби в лабораторията за електромагнитна съгласуемост EMC в Рюселсхайм преди да получи окончателно типово утвърждение за серийно производство и продажби.
„ Тежката и прецизна тестова стратегия на напълно новата Astra върви изключително добре “, отбелязва основният инженер на Astra Мариела Фоглер. „ Развойният екип, който, апропо, включва повече жени инженери от когато и да било – създаде безкомпромисно ново потомство на Astra, което ще впечатли клиентите. “
С новата Astra, Opel показва германската прецизност във всеки подробност и се насочва към сърцевината на пазарния бранш на компактния клас. Изчистеният и дързък дизайн, върховите технологии и вълнуващата гама от задвижващи агрегати – в това число plug-in хибридно електрическо задвижване – ще станат еталони в този клас.
Зимни проби: високо равнище на комфорт и безопасност във всевъзможни условия
Зима 2020/2021 в Швеция. Както нормално по това време на годината, Лапландия е дестинация на чести пътувания за инженерите на Opel. В този случай те отвеждат със себе си новото потомство на Astra. При температури от порядъка на -30oC, експертите в региона на ходовата част въртят обиколка след обиколка върху хлъзгавите повърхности на специално подготвени трасета, постоянно оптимизирайки електронно контролираните системи по отношение стабилност, сцепление и прекъсване без блокиране. Целта е новата Astra постоянно да се движи безвредно и устойчиво, независимо каква е повърхността – лед, сняг, киша, мокър или изсъхнал асфалт. С други думи, тя трябва да се оправя с обстоятелствата като същински Opel – без значение от условията.
„ По време на развойната работа ние направихме всичко належащо с цел да сме сигурни, че новото потомство Astra отново ще предлага на водачите и пътниците много наслаждение от шофирането и комфорт ”, отбелязва ръководителят на отдел „ Автомобилна динамичност “ на Opel Андреас Хол. „ От една страна, както нашият изтънчен и динамичен дизайн, по този начин и конструкцията подсигуряват на пътниците високо равнище на сигурност даже при движение с висока скорост по автомагистрала. От друга, те обезпечават обилие от комфорт – даже върху пътища с лоши настилки – за умерено преживяване при шофиране. ”
По време на престоя си в Лапландия през тази година, към експертите по ходовата част на Opel се присъединиха техните сътрудници от отдела виновен за отопление, вентилация и климатични системи (HVAC). Една от задачите им бе да се гарантира бързо стопляне на интериора на автомобила. Като част от процесите на тестване те следяха отделянето на топлина от моторите на новата Astra, потока на охладителната течност, работата на отоплителните детайли и на вентилаторите, както и методът по който се нагряват кормилото и предните и задни седалки с отопление.
Тестовете за загряване обаче не целят само обезпечаването на комфорт за пътниците в интериора по време на студените зимни утрини. Динамиката на затопляне се дефинира от регламенти и от още по строгите параметри на компанията и се свързва с сигурността – предното и страничните стъкла да вземем за пример трябва максимално бързо да се освободят от лед и изпотяване с цел да се обезпечи възможно най-добрата видимост за лидера.
Освен това, защото следващото поколение Astra ще се предлага и като plug-in хибрид, играейки значима роля в процеса на електрификация на Opel, инженерите следяха и времето за стопляне на литиево-йонната батерия, с цел да се убедят че работата на клетките дава отговор на стандартите за шофиране на електрически автомобил даже през зимата.
Тестовият център в Дуденхофен: изтезание, върху и отвън тестовите трасета
Съвсем друг вид качества се оценяват в тестовия център в Дуденхофен в Германия. Инженерите от експертния център за автоматизирани системи за асистенция ADAS в Рюселхайм използват трасето на високоскоростния овал и дългите прави с цел да калибрират авангардните технологии на новата Astra – от адаптивния круз надзор и аварийното спиране при заплаха от случай, до предупреждението за заплаха от удар отпред и асистента за съществуване на напречен трафик зад автомобила.
Предпроизводствените коли, използвани за тези проби също трябва да дават отговор на високите стандарти при тестовете по дългите прави на центъра в Дуденхофен. Тук, както и всеки различен Opel, новото потомство Astra би трябвало да демонстрира своята склонност за движение по автомагистрали, което означава да бъде контролируема при скорости доста над 140 км/ч и постоянна при прекъсване. При движение с висока скорост на овала, инженерите на Opel употребяват възможността да оценят държанието на предния похлупак и чистачките. Нищо не би трябвало да вибрира, да се клати или да поражда неприятни шумове и звуци.
След като работи с максимални натоварвания при високоскоростните тестове, новата Astra минава през наводнени трасета с друга дълбочина, минималната от които е 25 сантиметра. Независимо, че основава огромна вълна пред себе си, тестовият автомобил не би трябвало да „ засмуква “ или „ гълтам “ никаква вода – както задвижването, по този начин и електрическата система и всяка друга част под капака би трябвало да останат защитени.
За новата Astra няма отмора даже когато напусне тестовите трасета. Въпреки тежките натоварвания на високоскоростния овал, трасето за настройка на управляемостта и поведението и прекосяването през водни препятствия, инженерите на Opel проверяват автомобилите и в климатичната камера в центъра в Дуденхофен. С помощта на това съоръжение имащо за цел преструване на различни климатични условия, се тестват оперативността на колите, подсистемите и съставените елементи в екстремни условия. За идващото потомство Astra, тестовете в климатичната камера включват и отбраната и изолацията на автомобила против навлизане на прахуляк и пясък.
В допълнение към климатичната камера, Opel тества колите в климатичния въздушен тунел за инспекция на динамичните качества на новата Astra при различни оперативни условия. Въздушният тунел симулира придвижване в изискванията на задръстване, нанагорнище и втурване, сигурен тест на охлаждането на спирачките. Инженерите имат възможност да тестват дали при струпване на сняг в предната част на автомобила се блокират отворите за въздух.
В дневния режим на управлението: валидационни пътувания в родния град на Opel
Климатични условия свързани със сняг, пясък и прахуляк не се чакат по време на тази фаза на тестванията. Шофиранията свързани с процеса на валидиране с прототипи и инженерни коли се осъществяват на разнообразни стадии при разработването на нов модел. Те служат за утвърждаването на разнообразни системи и подсистеми и валидирането им като елементи при цялостната интеграция в автомобила. След като разработката достигне финалните стадии, към функционално обвързаните екипи от инженери и техници се присъединяват членове на управлението на компанията, включително изпълнителния шеф на Opel, Михаел Лошелер.
Най-скорошните проби за валидиране на новата Astra, която към момента е в камуфлажна дегизировка, се организират и по пътната мрежа в региона Рейн-Майн, наоколо до Рюселхайм, където се намира и завода на Opel. По време на тестванията инженерите и мениджърите на компанията са съпроводени и от публицисти от пресата.
Имунитет против електромагнитни полета: изискване за типово утвърждение
Докато прототипите и предпроизводствени автомобили са подложени на проби в далечния север, в Дуденхофен и по магистралите в и отвън Германия, други автомобили минават през интензивни тестове на стендове и в лаборатории в Рюселсхайм. Електромагнитната съвместимост (EMC) да вземем за пример, се тества още по време на развойната работа. Освен това никой автомобил в Европа не може да бъде продаван без да е минал EMC проби по време на процеса на типово одобрение. Тестовите инженери в тази област трябва да подсигуряват, че електронните системи на автомобила не се въздействат отрицателно от електромагнитни полета.
Екипите на Opel тестват устойчивостта на новата Astra към електромагнитни излъчвания в специалната EMC лаборатория в Рюселсхайм. Докато тестовият автомобил е изложен на емисиите предавани в необятен диапазон от честоти, специфични абсорбиращи материали в стените ги гълтам, с цел да не се отразяват назад към камерите. По този метод инженерите си осигуряват коректни и надеждни данни. След успешно издържани проби новият модел получава „ зелена светлина “ и финално типово одобрение.
*Източник: www.opel.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ