И шофьорите в София вече кълнат: Да те хване пловдивско задр...
Пловдив обича да се мери със София за положително и за неприятно. И в случай че по равнището на заплатите дишаме праха на столичани, то най-малко в две ранглисти към този момент сме пред тях. В края на предходната година стана ясно, че градът под тепетата е народен отличник по растеж на покупко-продажбите с парцели. Преди броени дни пък изскочи изследване на водещата нидерландска компания за транспортен и навигационен програмен продукт " TomTom ", което постави Пловдив преди всичко в страната по изгубено време в тапи. Данните сочат, че всеки лидер в града изкарва във висене в тапите по 118 часа годишно, от които 93 часа в час пик.
Според класацията в Европа най-вече в тапи са прекарали в Дъблин - 191 часа, следвани от Букурещ, Брюксел, Атина и Лондон. В международен мащаб отличник е столицата на Перу - Лима, със 195 часа, следвани от Дъблин и Мексико Сити.
Пловдивският призрачен сън надскача националните мащаби и даже е на 49-о място в света по показател на тапите, като през последните няколко години държи постоянна позиция в границите на топ 50. В рамките на Европа е под №16 в печалната ранглиста, а обратно остават Марсилия, Милано, Познан и Будапеща, които следва да са доста по-натоварени откъм коли и трафик. За съпоставяне, София е на 22-ро място, а номер 1 е Дъблин (191 часа изгубени в задръствания), следван от Букурещ, Брюксел, Атина и Лондон. В международен мащаб отличник е столицата на Перу - Лима със 195 часа.
Средният показател на тапи в Пловдив за 2025 година е 55.1%, което значи, че при претрупан трафик пътуванията са приблизително с толкоз % по-бавни по отношение на придвижването отвън час пик.
Проучването сочи, че при натоварено придвижване в Пловдив
разстояние от 10 километра се изминава за 27 минути и 24 секунди,
като скоростта е към 18 км/ч. Класацията прави разлика сред утринен час пик и следобеден подобен. В ранния вид трасето, което подхожда на пресичането на града от север на юг, се изминава за общо 30 минути и 46 секунди, а следобяд и по здрач това ще отнеме 35 минути и 5 секунди.
Същите сметки са направени и при навъртане на 50 км под тепетата. В утринните тапи това ще отнеме 2 часа 33 минути и 51 секунди, като скоростта в час пик ще е най-много 19,5 километра. В следобедния трафик ще са нужни 2 часа 55 минути 26 секунди, със междинна скорост от 17 км/ч, сочи информацията на TomTom.
Малката добра вест е, че регистрираното изгубено време в пиковите часове през 2025 година, което е 594 часа, или 24 дни и 18 часа на годишна база, е с 6 часа и половина по-малко спрямо 2024 година
Като най-лош ден за пътешестване и шофиране в Пловдив през предходната година класацията е определила 22 декември. Тогава трафикът е бил най-натоварен, а водачите са прекарали най-вече време във висене по тапи.
Chat GPT, кажи!?
" Марица " направи опит, като даде информацията от изследването на TomTom на Chat GPT и го запита по какъв начин могат да се решат проблемите на Пловдив. Изкуственият разсъдък намерения малко повече от нормално, което е разбираемо, поради, че въпросът е сложен. И въпреки всичко отговори несравнимо по-бързо, в сравнение с локалната власт, която към този момент няколко кметски мандата е безсилна пред ужасните тапи. Chat GPT дефинира седем стъпки, след осъществяване на които градът под тепетата може да си отдъхне от тежкия трафик:
1. Умно ръководство на трафика и „ зелена вълна ” по главните булеварди, с адаптивни светофари и приоритет за градския превоз. Прогнозният резултат - до 10-20% по-малко тапи, без нови пътища.
2. Градски превоз, който действително е по-бърз от колата, със независими бус ленти, по които не се движат коли. Тук изкуственият разсъдък е добавил също по-чести линии в пик, общ билет и добра връзка сред линиите, както и действително работещи електронни табла.
3. Алтернатива за къси дистанции. Chat GPT показва, че над 50% от пътуванията в града са на разстояние от под 5 км. Към тази стъпка за понижаване на тапите прибавя обвързвана мрежа от велoалеи и повече пешеходни зони.
4. Проблемът с паркирането - скритият катализатор на трафика. Изкуственият разсъдък акцентира, че доста от тапите в града са поради хора, които търсят къде да спрат. И предлага - по-скъпо паркиране в центъра, по-евтино в периферията. Прогнозният резултат - понижаване на трафика с до 30% в центъра.
5. По-малко „ тесни места “, а не повече булеварди. Chat GPT счита, че построяването на нови пътища ще докара до противоположния резултат - повече коли. Затова предлага да се работи за повече благоприятни условия за светофарни секции за леви и десни завои, както и за кръгови там, където имат смисъл.
6. Интересно предложение е въвеждане на гъвкаво време и повече работа от у дома, като счита, че по този начин ще се избегне по едно и също време потегляне за работа и ще се способства за разреждане на пиковите часове. Сред концепциите е и въвеждане на разнообразни стартови часове за учебните заведения, като дефинира това предложение като дребна смяна, която ще докара до огромен резултат.
7. По-малко коли. „ Градовете, които съумяват да се оправят с тежкия трафик, вършат колата по-неудобна, а другите възможности по-удобни “, сочи ИИ.
И прибавя, че най-бърз и огромен резултат биха имали умните светофари със зелени талази, в комбиниране с действителни бус ленти, следено паркиране и свързани велоалеи.
Според класацията в Европа най-вече в тапи са прекарали в Дъблин - 191 часа, следвани от Букурещ, Брюксел, Атина и Лондон. В международен мащаб отличник е столицата на Перу - Лима, със 195 часа, следвани от Дъблин и Мексико Сити.
Пловдивският призрачен сън надскача националните мащаби и даже е на 49-о място в света по показател на тапите, като през последните няколко години държи постоянна позиция в границите на топ 50. В рамките на Европа е под №16 в печалната ранглиста, а обратно остават Марсилия, Милано, Познан и Будапеща, които следва да са доста по-натоварени откъм коли и трафик. За съпоставяне, София е на 22-ро място, а номер 1 е Дъблин (191 часа изгубени в задръствания), следван от Букурещ, Брюксел, Атина и Лондон. В международен мащаб отличник е столицата на Перу - Лима със 195 часа.
Средният показател на тапи в Пловдив за 2025 година е 55.1%, което значи, че при претрупан трафик пътуванията са приблизително с толкоз % по-бавни по отношение на придвижването отвън час пик.
Проучването сочи, че при натоварено придвижване в Пловдив
разстояние от 10 километра се изминава за 27 минути и 24 секунди,
като скоростта е към 18 км/ч. Класацията прави разлика сред утринен час пик и следобеден подобен. В ранния вид трасето, което подхожда на пресичането на града от север на юг, се изминава за общо 30 минути и 46 секунди, а следобяд и по здрач това ще отнеме 35 минути и 5 секунди.
Същите сметки са направени и при навъртане на 50 км под тепетата. В утринните тапи това ще отнеме 2 часа 33 минути и 51 секунди, като скоростта в час пик ще е най-много 19,5 километра. В следобедния трафик ще са нужни 2 часа 55 минути 26 секунди, със междинна скорост от 17 км/ч, сочи информацията на TomTom.
Малката добра вест е, че регистрираното изгубено време в пиковите часове през 2025 година, което е 594 часа, или 24 дни и 18 часа на годишна база, е с 6 часа и половина по-малко спрямо 2024 година
Като най-лош ден за пътешестване и шофиране в Пловдив през предходната година класацията е определила 22 декември. Тогава трафикът е бил най-натоварен, а водачите са прекарали най-вече време във висене по тапи.
Chat GPT, кажи!?
" Марица " направи опит, като даде информацията от изследването на TomTom на Chat GPT и го запита по какъв начин могат да се решат проблемите на Пловдив. Изкуственият разсъдък намерения малко повече от нормално, което е разбираемо, поради, че въпросът е сложен. И въпреки всичко отговори несравнимо по-бързо, в сравнение с локалната власт, която към този момент няколко кметски мандата е безсилна пред ужасните тапи. Chat GPT дефинира седем стъпки, след осъществяване на които градът под тепетата може да си отдъхне от тежкия трафик:
1. Умно ръководство на трафика и „ зелена вълна ” по главните булеварди, с адаптивни светофари и приоритет за градския превоз. Прогнозният резултат - до 10-20% по-малко тапи, без нови пътища.
2. Градски превоз, който действително е по-бърз от колата, със независими бус ленти, по които не се движат коли. Тук изкуственият разсъдък е добавил също по-чести линии в пик, общ билет и добра връзка сред линиите, както и действително работещи електронни табла.
3. Алтернатива за къси дистанции. Chat GPT показва, че над 50% от пътуванията в града са на разстояние от под 5 км. Към тази стъпка за понижаване на тапите прибавя обвързвана мрежа от велoалеи и повече пешеходни зони.
4. Проблемът с паркирането - скритият катализатор на трафика. Изкуственият разсъдък акцентира, че доста от тапите в града са поради хора, които търсят къде да спрат. И предлага - по-скъпо паркиране в центъра, по-евтино в периферията. Прогнозният резултат - понижаване на трафика с до 30% в центъра.
5. По-малко „ тесни места “, а не повече булеварди. Chat GPT счита, че построяването на нови пътища ще докара до противоположния резултат - повече коли. Затова предлага да се работи за повече благоприятни условия за светофарни секции за леви и десни завои, както и за кръгови там, където имат смисъл.
6. Интересно предложение е въвеждане на гъвкаво време и повече работа от у дома, като счита, че по този начин ще се избегне по едно и също време потегляне за работа и ще се способства за разреждане на пиковите часове. Сред концепциите е и въвеждане на разнообразни стартови часове за учебните заведения, като дефинира това предложение като дребна смяна, която ще докара до огромен резултат.
7. По-малко коли. „ Градовете, които съумяват да се оправят с тежкия трафик, вършат колата по-неудобна, а другите възможности по-удобни “, сочи ИИ.
И прибавя, че най-бърз и огромен резултат биха имали умните светофари със зелени талази, в комбиниране с действителни бус ленти, следено паркиране и свързани велоалеи.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ