Петролните компании у нас имат сериозни притеснения за развитието на

Петролните компании у нас имат съществени терзания за развиването на пазара поради неналичието на политика за бранша и намалелите вложения. Според бизнеса е значимо да има обединен орган, който да дава отговор, следи и поддържа развиването на бранша, а не няколко министерства и организации да наблюдават единствено за буквата на закона. Всичко това ще основава все по-големи проблеми в бъдеще, а политиците би трябвало да спрат да търсят само популизма в посредством обещания по какъв начин „ цените на горивата ще продължат да се понижават “. Европейските регулации и концепциите за зарядни станиции също будят паника при бизнесмените от петролния бранш. Това е общото обръщение, което се чу от специалисти от петролния и газовия бранш по време на кръгла маса на тематика „ Актуални проблеми на енергийната сигурност на България “, проведена от онлайн платформата 3eNews и специалиста по енергийна политика Славчо Нейков.   В момента съгласно, европейските наставления, се чака по българските пътища, на всеки 100 км да бъде построена зарядна станция за електрически автомобили с мощ 300 квт. Ние сега имаме компликации да захраним обектите с надалеч по-малка мощ (около 50 квт.) от време на време. А сега изобщо не е ясно по какъв начин тези зарядни станции ще бъдат присъединени към енергийната мрежа и кой ще построи тези мощности. Това изясни Светослав Бенчев, основен правист на Българската петролна и газова асоциация. Още по тематиката ВЕИ 7 март 2023 Природен газ 7 март 2023 7 март 2023 Ние нямаме виновен министър или министерство, което да работи с нашия отрасъл. И това е сериозен проблем, тъй като промишленост като нашата има потребност от непоклатимост, изключително в подобен сложен миг, какъвто е настоящия, добави специалистът. По отношение на европейското законодателство най-съществен за бранша е пакета Готови за 55 (Fit for 55). И там са включени няколко законопроекта, наставления и регламенти, които ще слагат основата за развиване на бранша в идващите години. Има данъчни промени и въвеждане на скица за търговия с излъчвания, а всичко това ще сътвори нови проблеми пред бранша. Защото тези условия ще доведат до повишаване на цените за потребителите. „ А когато цената за потребителите се повиши се подвига и цената за превоз на артикули и услуги, а това не води до положителни неща, чисто стопански “, изясни Бенчев. Промяната в данъчната основа на енергийните артикули, които към този момент ще се таксуват на база „ енергиен размер “, а това също ще повиши цените. По отношение на цените за излъчванията след 2027 година ще се заплащат цени и за квотите, а те сега се движат в диапазона 90 – 100 евро/т.  Изискванията за енергийна успеваемост на петролните обекти също са проблем. Всичко това води до повишаване на цените, безапелационен е юристът. При европейските наставления е значимо и условието на директивата за приложимост на ВЕИ в превоза и увеличението на възобновимите горива.  При нея в този момент има смяна за увеличение на каузи на ВЕИ в превоза. Досега имаше 10% ВЕИ, а в този момент прекосяваме към 13% понижаване на въглеродните излъчвания. Това са 26% нарастване на ВЕИ в превоза. Ние в имаме 7,49% осъществяване за предходната година, изясни Бенчев. От БПГА се чудят по какъв начин ще се реализиран тези стойности – в България сега има 3000 електрическия автомобил, като в цифрата не влизат хибридните модели. А задачата е да имаме 1 млн. електрически коли. Политиката във връзка с Украйна също е извънредно значим фактор. Там е значим моментът с регламентите за глобите към Русия. Дадената ни по него дерогация, не бе употребена, а всички тук в България се изпокарахме между тях. „ Ние сами си направихме проблеми какво постигнахме? Нищо. И макар този правилник петролът си върви. А това е хубаво нещо. Защото без него освен България, само че и Балканския полуостров остава без петролни артикули “, изясни Бенчев. Покрай геополитически промени и глобите сега Мароко и Тунис изнасят в пъти повече петролни артикули за Европейски Съюз. А Турция няма ембарго върху съветския нефт и преработва и изнася продукция, припомниха от БПГА. Проблем с петролните ресурси Ние би трябвало да следваме освен европейските условия, само че и да търсим нашия народен интерес. А той е обвързван с това България да бъде обезпечена с петролни артикули през идващото десетилетие. В момента половината от изискуемите петролни ресурси могат да се съхраняват в друга страна-членка на Европейски Съюз. В случай на рецесия у нас те може да се изискат и да бъдат доставени. В България обаче има компании, които на процедура нямат съвсем никакви ресурси или не поддържат такива на склад за най-малко 90 дни, стана ясно от петролните специалисти. Според Бенчев ще бъде проблем и доставката на тези горива, съхранявани отвън България. Особено в случай че ни застигне петролна рецесия, която обгръща освен страната ни ами и други страни от Европейски Съюз. В същото време депутатите от последното Народно заседание се занимаваха най-вече с въпроса, обвързван с ръководството на „ Лукойл “ и доставките на неруски нефт. „ В Народно събрание имаше три законопроекта по тематиката – едното бе за възбрана на износа на съветски нефт, втория бе за облагане на петролните артикули, а третият бе за назначението на необикновен търговски представител в управата на „ Лукойл “. Отделно имаше няколко данъчни промени, които не бяха добре съгласувани. А страната разпореди на министъра на стопанската система да откри формула и да пресмята разликите в цените сред петрола вид Брент и Уралс, тъй като няма ясна котировка за съветския вид. В същото време Европейска комисия съобщи, че отстъпката от 25 стотинки опонира на законодателството и е безусловно дискриминационна. И в този момент би трябвало да забележим по какъв начин ще се поддържат хората в този миг. Но за задачата би трябвало да знаем кои са енергийно бедните. Такава формулировка също не е направена досега.  В законодателството ни няма и формулировка по какъв начин се таксуват към този момент импортираните съветски артикули, добави Бенчев. По отношение на особения търговски представител още веднъж има редица проблематични въпроси. „ Какво желаеме да реализираме с тази концепция? Това наподобява на скрита национализация. Държавата желае да ръководи дадена компания, само че без да понася вредите от това. Тоест разноските са за частната компания, а изгодите за страната “, проучва Бенчев. Той попита дали страната е способна да се оправи с една действителна рецесия в доставките на горива у нас. Дори единствено посредством определението „ сериозна инфраструктура “ страната може да реши да поеме ръководството на всяко едно сдружение, през чиято територия минават такива обекти, добави Бенчев. Накратко има редица проблеми и въпроси, на които страната би трябвало да отговори. Нужно и да се сътвори транспортна тактика по какъв начин ще се движи бранша в идващите 10-15 години, само че това не се прави сега. „ Пазарът в действителност не е в положително положение “, добави и Живодар Терзиев, ръководител на БПГА. И това се дължи на обстоятелството, че той се употребява досега като тип „ боксова круша “, а задачата на страната е само да понижава цената на горивата. Според него българската промишленост за горива и нефтопродукти е с съвсем нулеви вложения в последните години. А мотори с вътрешно горене ще се употребяват всеобщо още най-малко 15 години напред.
Липсата на вложения у нас и взаимните обвинявания обаче ще доведат до колапс, безапелационен бе Терзиев. Според него не трябва да се рискува енергийната сигурност и обезпеченост на страната. Защото може да пристигна миг, в който даже и народните представители да тръгнат с колела на работа.