София: Мицкоски манипулира, има план и подсигурени над 2 млрд. лв. за изграждането на Коридор 8 от България
Пълна неистина и операция са изказванията на северномакедонския министър председател Християн Мицкоски, на неговия вицепремиер и министър на превоза Александър Николоски и на други виновни фактори в Република Северна Македония за Коридор 8.
Националната компания „ Железопътна инфраструктура “, която директно дава отговор за плана, изпрати до БГНЕС цялостна информация, в това число и финансова за построяването на цялата инфраструктура по Коридор 8 до македонската граница.
Със средства от Оперативната стратегия „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 България финансира подготовката на модернизацията на железопътната линия от София – Перник – Радомир – Гюешево – граница с Република Северна Македония.
По отношение на жп сектора София-Перник-Радомир е направен отчет от проучване и механически паспорти на съществуващите гари и междугария, които се резервират в обсега на плана. Също по този начин са направени кадастрални карти и регистри. Одобрени са механически план за жп сектора и обстоен организационен проект. Изготвени са геодезически отчет и инженерно - геоложки отчет.
„ Дейностите по правене на разработките са завършили и предстоят да бъдат утвърдени Техническия план и подробния организационен проект от Министерство на районното развиване и благоустройството “, декларират от НКЖИ.
По отношение на втората част от правата, която включва сектора от Радомир-Гюешево до границата с РСМ, са утвърдени идейните планове за железопътни линии Радомир-Гюешево и Гюешево- граница с РСМ. Тук също са изпълнени всички механически елементи, нужни за строителството на тези две прави, включващи: направени механически паспорти на съществуващите гари и междугария, които се резервират в обсега на проекта; кадастрални карти и регистри; обновен разбор разходи-ползи; механически план за детайлите на железопътната инфраструктура, механически спецификации и приложения, направени и утвърдени кадастрални карти и кадастрални регистри; геодезически отчет и инженерно - геоложки отчет и направена тактика за осъществяване на строителството.
В развой на осъществяване са техническото планиране и устройствените проекти.
„ При подготовката и на двата сектора са осъществени теренни археологически изследвания и е направена теренна документи “, прецизират също по този начин от НКЖИ.
Проведени са и процедурите според Закона за запазване на околната среда, в това число оценка за съгласуемост на плана с предмета и задачите на запазване на предпазените зони. „ Имаме издадено Решение по Оценка на въздействието върху околната среда за капиталово предложение за „ Модернизация на железопътната линия Радомир – Гюешево - граница с Република Северна Македония, включващо сектора от Радомир – Гюешево до входа на тунел „ Деве Баир “, за което следва да бъдем известени от способния орган - Регионална инспекция за опазване на околната среда София, по отношение на влизането му в действие “, показват от НКЖИ.
Приоритетно се създават планови решения за сектора от гара Гюешево до входа на тунел „ Деве Баир “. Планирано е в края на годината да има направен Технически план в обсег и наличие, според техническите условия на възложителя.
Инвестициите нужни за осъществяване на плановите разработки за сектора София-Перник-Радомир до Гюешево (входа на тунел „ Деве Баир “) са на индикативна стойност от 2,250 милиарда лева
При подготовката на тръжните процедури за строителство индикативните стойности на обособените сектори ще бъдат обновени по отношение на настоящите все още на оповестяване цени.
Работи се доста интензивно освен по сектора свързващ София с границата, само че и този, който свързва столицата с Бургас.
В края на 2028 година се чака да бъдат приключени строителни действия на обща стойност 2,039 милиарда лева по направлението София-Септември. Предвижда се до 2029 година да бъде внедрена и европейска система за ръководство на жп трафика в сектора от Елин Пелин до Септември. Участъкът Септември – Пловдив е приключен по ОПТ 2007- 2013 година и въведен в употреба през 2017 година В развой на осъществяване е рехабилитация на Възел Пловдив и Пловдив – Бургас с показателен период на довеждане докрай 2024 година с обща стойност 0,920 милиарда лева
В момента се рехабилитира и жп инфраструктура по направление Карнобат – Синдел, с което се цели и удвояване на жп сектори. Там общо вложенията по всички планувани действия ща са на стойност към 1,57 милиарда лева За възел Варна се приготвя документи за оповестяване на тръжна процедура за подготовка на планови решения за рехабилитацията му.
„ Изграждането на транспортната инфраструктура по Коридор 8, който свързва България с районен съд Македония и Албания, е от изключителна значимост за нашата страна. София неведнъж е поставяла въпроса за неговото създаване на най-високо равнище и е лобирала за обезпечаването на европейски средства. НКЖИ работи интензивно по всички жп посоки, които са част от коридора, като всеки план е на друг стадий на осъществяване “, декларират за БГНЕС от железопътната компания.
През последния месец и половина сме очевидци на невиждана офанзива на управляващите в районен съд Македония против Коридор 8. Тон за следващата всъщност антибългарска офанзива даде министър председателят Мицкоски, а последователно в нея се включиха разнообразни политици от югозападната ни съседка.
Въпреки че финансирането на източната част на Коридор 8, която би трябвало да свърже Скопие с българската граница, е обезпечено по линия на Европейски Съюз и заеми от Европейска банка за възстановяване и развитие и Европейска инвестиционна банка, северномакедонските управляващи вършат всичко допустимо освен да бавят плана, само че и да пренасочат средства за развиването на транспортната съгласуваност с Белград.
За да бъде цялостен парадокса даже се стигна до изказване като това на министъра на превоза Николски, който упрекна България, че нямала предпочитание да довърши железопътната линия.
Лъжите и откровената дезинформация, които се популяризират във връзка с Коридор 8, провокираха отрицателна реакция измежду европейските сътрудници на България.
Специалният представител на Германия за Западните Балкани Мануел Сарацин акцентира стратегическото значение на тази транспортна връзка за района. „ Транспортните коридори в Европа са от компетенцията на Брюксел. Не е в пълномощията на една обособена страна да трансформира европейските цели в транспортната политика. В София разбрах, че България е озадачена и обезпокоена от тази поръчка на Скопие. Изграждането на кулоар №8 сигурно е от стратегическо значение “, акцентира немският посланик.
В специфична декларация българското държавно управление изрази паниката си от нарушаването от Скопие на интернационалните задължения в региона на инфраструктурната съгласуваност, в това число посредством пренасочване на европейските средства за създаване на железопътния съставен елемент на Коридор 8 към различен транспортен план. „ Трансевропейски Коридор 8 не е просто свързване на районен съд Македония с България, а има за цел да увеличи геостратегическата самостоятелност на Европейски Съюз. Той се трансформира и в основен логистичен маршрут по южния фланг на НАТО от Адриатическо до Черно море и има голямо значение в сегашния геополитически миг. Отказът от създаване на съществени съставни елементи на Коридор 8 отслабва груповата сигурност на Алианса “, изрично е държавното управление на България. І БГНЕС
Националната компания „ Железопътна инфраструктура “, която директно дава отговор за плана, изпрати до БГНЕС цялостна информация, в това число и финансова за построяването на цялата инфраструктура по Коридор 8 до македонската граница.
Със средства от Оперативната стратегия „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 България финансира подготовката на модернизацията на железопътната линия от София – Перник – Радомир – Гюешево – граница с Република Северна Македония.
По отношение на жп сектора София-Перник-Радомир е направен отчет от проучване и механически паспорти на съществуващите гари и междугария, които се резервират в обсега на плана. Също по този начин са направени кадастрални карти и регистри. Одобрени са механически план за жп сектора и обстоен организационен проект. Изготвени са геодезически отчет и инженерно - геоложки отчет.
„ Дейностите по правене на разработките са завършили и предстоят да бъдат утвърдени Техническия план и подробния организационен проект от Министерство на районното развиване и благоустройството “, декларират от НКЖИ.
По отношение на втората част от правата, която включва сектора от Радомир-Гюешево до границата с РСМ, са утвърдени идейните планове за железопътни линии Радомир-Гюешево и Гюешево- граница с РСМ. Тук също са изпълнени всички механически елементи, нужни за строителството на тези две прави, включващи: направени механически паспорти на съществуващите гари и междугария, които се резервират в обсега на проекта; кадастрални карти и регистри; обновен разбор разходи-ползи; механически план за детайлите на железопътната инфраструктура, механически спецификации и приложения, направени и утвърдени кадастрални карти и кадастрални регистри; геодезически отчет и инженерно - геоложки отчет и направена тактика за осъществяване на строителството.
В развой на осъществяване са техническото планиране и устройствените проекти.
„ При подготовката и на двата сектора са осъществени теренни археологически изследвания и е направена теренна документи “, прецизират също по този начин от НКЖИ.
Проведени са и процедурите според Закона за запазване на околната среда, в това число оценка за съгласуемост на плана с предмета и задачите на запазване на предпазените зони. „ Имаме издадено Решение по Оценка на въздействието върху околната среда за капиталово предложение за „ Модернизация на железопътната линия Радомир – Гюешево - граница с Република Северна Македония, включващо сектора от Радомир – Гюешево до входа на тунел „ Деве Баир “, за което следва да бъдем известени от способния орган - Регионална инспекция за опазване на околната среда София, по отношение на влизането му в действие “, показват от НКЖИ.
Приоритетно се създават планови решения за сектора от гара Гюешево до входа на тунел „ Деве Баир “. Планирано е в края на годината да има направен Технически план в обсег и наличие, според техническите условия на възложителя.
Инвестициите нужни за осъществяване на плановите разработки за сектора София-Перник-Радомир до Гюешево (входа на тунел „ Деве Баир “) са на индикативна стойност от 2,250 милиарда лева
При подготовката на тръжните процедури за строителство индикативните стойности на обособените сектори ще бъдат обновени по отношение на настоящите все още на оповестяване цени.
Работи се доста интензивно освен по сектора свързващ София с границата, само че и този, който свързва столицата с Бургас.
В края на 2028 година се чака да бъдат приключени строителни действия на обща стойност 2,039 милиарда лева по направлението София-Септември. Предвижда се до 2029 година да бъде внедрена и европейска система за ръководство на жп трафика в сектора от Елин Пелин до Септември. Участъкът Септември – Пловдив е приключен по ОПТ 2007- 2013 година и въведен в употреба през 2017 година В развой на осъществяване е рехабилитация на Възел Пловдив и Пловдив – Бургас с показателен период на довеждане докрай 2024 година с обща стойност 0,920 милиарда лева
В момента се рехабилитира и жп инфраструктура по направление Карнобат – Синдел, с което се цели и удвояване на жп сектори. Там общо вложенията по всички планувани действия ща са на стойност към 1,57 милиарда лева За възел Варна се приготвя документи за оповестяване на тръжна процедура за подготовка на планови решения за рехабилитацията му.
„ Изграждането на транспортната инфраструктура по Коридор 8, който свързва България с районен съд Македония и Албания, е от изключителна значимост за нашата страна. София неведнъж е поставяла въпроса за неговото създаване на най-високо равнище и е лобирала за обезпечаването на европейски средства. НКЖИ работи интензивно по всички жп посоки, които са част от коридора, като всеки план е на друг стадий на осъществяване “, декларират за БГНЕС от железопътната компания.
През последния месец и половина сме очевидци на невиждана офанзива на управляващите в районен съд Македония против Коридор 8. Тон за следващата всъщност антибългарска офанзива даде министър председателят Мицкоски, а последователно в нея се включиха разнообразни политици от югозападната ни съседка.
Въпреки че финансирането на източната част на Коридор 8, която би трябвало да свърже Скопие с българската граница, е обезпечено по линия на Европейски Съюз и заеми от Европейска банка за възстановяване и развитие и Европейска инвестиционна банка, северномакедонските управляващи вършат всичко допустимо освен да бавят плана, само че и да пренасочат средства за развиването на транспортната съгласуваност с Белград.
За да бъде цялостен парадокса даже се стигна до изказване като това на министъра на превоза Николски, който упрекна България, че нямала предпочитание да довърши железопътната линия.
Лъжите и откровената дезинформация, които се популяризират във връзка с Коридор 8, провокираха отрицателна реакция измежду европейските сътрудници на България.
Специалният представител на Германия за Западните Балкани Мануел Сарацин акцентира стратегическото значение на тази транспортна връзка за района. „ Транспортните коридори в Европа са от компетенцията на Брюксел. Не е в пълномощията на една обособена страна да трансформира европейските цели в транспортната политика. В София разбрах, че България е озадачена и обезпокоена от тази поръчка на Скопие. Изграждането на кулоар №8 сигурно е от стратегическо значение “, акцентира немският посланик.
В специфична декларация българското държавно управление изрази паниката си от нарушаването от Скопие на интернационалните задължения в региона на инфраструктурната съгласуваност, в това число посредством пренасочване на европейските средства за създаване на железопътния съставен елемент на Коридор 8 към различен транспортен план. „ Трансевропейски Коридор 8 не е просто свързване на районен съд Македония с България, а има за цел да увеличи геостратегическата самостоятелност на Европейски Съюз. Той се трансформира и в основен логистичен маршрут по южния фланг на НАТО от Адриатическо до Черно море и има голямо значение в сегашния геополитически миг. Отказът от създаване на съществени съставни елементи на Коридор 8 отслабва груповата сигурност на Алианса “, изрично е държавното управление на България. І БГНЕС
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ