Нов железопътен мост в Кашмир, който може да промени играта за Индия
Отне повече от 20 години на индийските железници да завършат моста над река Ченаб в квартал Реаси в Джаму. Важният инфраструктурен план е с 35 метра по-висок от Айфеловата кула и първият трен по моста скоро ще се движи сред регионите Бакал и Каури, написа BBC.
Мостът е част от 272-километрова железопътна линия, която ще премине през Джаму, като в последна сметка ще стигне до долината на Кашмир (все още няма прецизен график за завършване). Понастоящем пътната връзка с долината Кашмир постоянно е прекъсвана през зимните месеци, когато изобилен снеговалеж води до блокиране на автомагистралата от Джаму.
Експерти настояват, че новата железопътна линия ще даде на Индия стратегическо преимущество в проблематичния граничен район.
Хималайският район Кашмир е възпламенителна точка сред Индия и Пакистан от десетилетия. Съседите с нуклеарно оръжие са водили две войни за него от независимостта през 1947 година И двете страни претендират за Кашмир напълно, само че управляват единствено елементи от него. Въоръжено въстание против ръководството на Делхи в управлявания от Индия район от 1989 година лиши хиляди жертви и в региона има мощно военно наличие.
Железопътният мост ще разреши превозването на боен личен състав и съоръжение през цялата година до граничните региони “, сподели Гиридхар Раджагопалан, заместник-управляващ шеф на Afcons Infrastructure, реализатор на индийските железници, които построиха моста.
Това ще помогне на Индия да употребява „ стратегическата цел за ръководство на всеки авантюризъм от Пакистан и Китай, с които споделя напрегнати връзки на западните и северните граници “, сподели Шрути Пандалай, специалист по стратегическите въпроси.
На място настроенията по отношение на плана са по-нюансирани. Някои локални поданици, които не пожелаха да бъдат посочени, споделиха, че този ход несъмнено ще помогне за възстановяване на транспортните връзки, което ще им бъде от изгода. Но те също се тормозят, че това би било метод индийското държавно управление да упражнява по-голям надзор над долината.
Железопътната линия е част от по-голямо инфраструктурно уголемение - дружно с повече от 50 други магистрални, железопътни и енергийни планове - от държавното управление на министър-председателя Нарендра Моди, което лиши Джаму и Кашмир от неговия специфичен статут и раздели страната на две федерално управлявани територии през 2019 година
Противоречивият ход беше съпроводен от траяло месеци ограничение на сигурността, което провокира голям яд в района. Оттогава държавното управление вкара няколко административни промени, които се преглеждат като опити за по-тясно консолидиране на Кашмир с останалата част от Индия.
Г-жа Пандалай прибавя, че до момента в който проектите на Индия за района естествено ще бъдат ръководени от нейните „ стратегически цели “, тя също би трябвало да вземе поради „ локалните потребности и подтекст “.
Изграждането на моста Ченаб беше утвърдено през 2003 година, само че се сблъска със закъснения и пропуснати периоди заради подлата топография на района, опасения за сигурността и правосъдни каузи.
Инженерите, работещи по плана, трябваше да стигнат до отдалеченото място пешком или с муле по време на ранните стадии на строителството.
Хималаите са млада планинска верига и техните геотехнически характерности към момента не са изцяло разбрани. Мостът се намира в мощно сеизмична зона и индийските железници трябваше да извършат обширни изследвания, като трансформират формата и арките му, с цел да подсигуряват, че мостът може да издържи на симулирани скорости напразно до 266 км/ч.
Логистиката беше друго огромно предизвикателство поради недостъпността на местоположението и тесните пътища. Много от съставените елементи на моста са издигнати и създадени на място “, сподели господин Раджагопалан.
Освен инженерните затруднения, железниците трябваше да проектират устойчива на гърмеж конструкция. Afcons твърди, че мостът може да издържи на мощна „ детонация от до 40 кг тротил “ и влаковете ще продължат да се движат, въпреки и с по-ниски скорости, даже в случай че има щета или дирек е бил изваден.
Експертите споделят, че позволяването на съгласуваност при всевъзможни метеорологични условия с долината на Кашмир може да даде по този начин нужния подтик на стопанската система на района. Лошата съгласуваност през зимните месеци е сериозен проблем за значително подвластните от фермите предприятия в долината. Седем от 10 поданици на Кашмир живеят от развъждането на нетрайни плодове, съгласно мозъчния концерн Observer Research Foundation.
Убайр Шах, който има едно от най-големите хладилни уреди в Кашмир в квартал Pulwama в Южен Кашмир, сподели, че въздействието на железопътната връзка може да бъде „ голямо “.
В момента множеството от сливите и ябълките, съхранявани в неговото оборудване, отиват към пазарите в северните региони като Хариана, Пенджаб и Делхи. Новата железопътна линия ще даде на фермерите достъп до Южна Индия, което в последна сметка може да помогне за увеличение на приходите им, сподели той. Но без по-добра съгласуваност на последната миля, той не чака бързо прекосяване към железопътни товари.
Най-близката гара е на 50 км. Ще би трябвало първо да изпратим продукцията до гарата, по-късно да я разтоварим и още веднъж да я натоварим на влака. Това е прекалено много време и старания. С нетрайните артикули би трябвало да се опитате да намалите това “, сподели господин Шах.
Проектът също по този начин се чака да усили приходите от туризъм в района. Грандиозните туристически места в Кашмир неотдавна означиха скок на идващите туристи макар отдалечеността на района. Директен трен сред Джаму и Шринагар в Кашмир освен ще бъде по-евтин, само че и ще редуцира на половина времето за пътешестване, което може да даде спомагателна опция на туризма.
Ще има и няколко провокации. Кашмир продължава да бъде преследван от произшествия на принуждение. Неотдавнашен прилив на бойна интензивност - която наподобява се е изместила от долината на Кашмир към релативно по-спокойния район Джаму - е особена причина за безпокойствие.
През юни девет хиндуистки поклонници бяха убити и десетки ранени, откакто екстремисти откриха огън по рейс в Реаси - където се намира мостът - в едно от най-смъртоносните бойни набези през последните години. Имаше няколко други офанзиви против войска и цивилни.
Експертите споделят, че сходни произшествия са увещание за крехкостта на мира тук - и без непоклатимост плановете за съгласуваност биха стигнали единствено до такава степен, с цел да съживят стопанската система на района.
Мостът е част от 272-километрова железопътна линия, която ще премине през Джаму, като в последна сметка ще стигне до долината на Кашмир (все още няма прецизен график за завършване). Понастоящем пътната връзка с долината Кашмир постоянно е прекъсвана през зимните месеци, когато изобилен снеговалеж води до блокиране на автомагистралата от Джаму.
Експерти настояват, че новата железопътна линия ще даде на Индия стратегическо преимущество в проблематичния граничен район.
Хималайският район Кашмир е възпламенителна точка сред Индия и Пакистан от десетилетия. Съседите с нуклеарно оръжие са водили две войни за него от независимостта през 1947 година И двете страни претендират за Кашмир напълно, само че управляват единствено елементи от него. Въоръжено въстание против ръководството на Делхи в управлявания от Индия район от 1989 година лиши хиляди жертви и в региона има мощно военно наличие.
Железопътният мост ще разреши превозването на боен личен състав и съоръжение през цялата година до граничните региони “, сподели Гиридхар Раджагопалан, заместник-управляващ шеф на Afcons Infrastructure, реализатор на индийските железници, които построиха моста.
Това ще помогне на Индия да употребява „ стратегическата цел за ръководство на всеки авантюризъм от Пакистан и Китай, с които споделя напрегнати връзки на западните и северните граници “, сподели Шрути Пандалай, специалист по стратегическите въпроси.
На място настроенията по отношение на плана са по-нюансирани. Някои локални поданици, които не пожелаха да бъдат посочени, споделиха, че този ход несъмнено ще помогне за възстановяване на транспортните връзки, което ще им бъде от изгода. Но те също се тормозят, че това би било метод индийското държавно управление да упражнява по-голям надзор над долината.
Железопътната линия е част от по-голямо инфраструктурно уголемение - дружно с повече от 50 други магистрални, железопътни и енергийни планове - от държавното управление на министър-председателя Нарендра Моди, което лиши Джаму и Кашмир от неговия специфичен статут и раздели страната на две федерално управлявани територии през 2019 година
Противоречивият ход беше съпроводен от траяло месеци ограничение на сигурността, което провокира голям яд в района. Оттогава държавното управление вкара няколко административни промени, които се преглеждат като опити за по-тясно консолидиране на Кашмир с останалата част от Индия.
Г-жа Пандалай прибавя, че до момента в който проектите на Индия за района естествено ще бъдат ръководени от нейните „ стратегически цели “, тя също би трябвало да вземе поради „ локалните потребности и подтекст “.
Изграждането на моста Ченаб беше утвърдено през 2003 година, само че се сблъска със закъснения и пропуснати периоди заради подлата топография на района, опасения за сигурността и правосъдни каузи.
Инженерите, работещи по плана, трябваше да стигнат до отдалеченото място пешком или с муле по време на ранните стадии на строителството.
Хималаите са млада планинска верига и техните геотехнически характерности към момента не са изцяло разбрани. Мостът се намира в мощно сеизмична зона и индийските железници трябваше да извършат обширни изследвания, като трансформират формата и арките му, с цел да подсигуряват, че мостът може да издържи на симулирани скорости напразно до 266 км/ч.
Логистиката беше друго огромно предизвикателство поради недостъпността на местоположението и тесните пътища. Много от съставените елементи на моста са издигнати и създадени на място “, сподели господин Раджагопалан.
Освен инженерните затруднения, железниците трябваше да проектират устойчива на гърмеж конструкция. Afcons твърди, че мостът може да издържи на мощна „ детонация от до 40 кг тротил “ и влаковете ще продължат да се движат, въпреки и с по-ниски скорости, даже в случай че има щета или дирек е бил изваден.
Експертите споделят, че позволяването на съгласуваност при всевъзможни метеорологични условия с долината на Кашмир може да даде по този начин нужния подтик на стопанската система на района. Лошата съгласуваност през зимните месеци е сериозен проблем за значително подвластните от фермите предприятия в долината. Седем от 10 поданици на Кашмир живеят от развъждането на нетрайни плодове, съгласно мозъчния концерн Observer Research Foundation.
Убайр Шах, който има едно от най-големите хладилни уреди в Кашмир в квартал Pulwama в Южен Кашмир, сподели, че въздействието на железопътната връзка може да бъде „ голямо “.
В момента множеството от сливите и ябълките, съхранявани в неговото оборудване, отиват към пазарите в северните региони като Хариана, Пенджаб и Делхи. Новата железопътна линия ще даде на фермерите достъп до Южна Индия, което в последна сметка може да помогне за увеличение на приходите им, сподели той. Но без по-добра съгласуваност на последната миля, той не чака бързо прекосяване към железопътни товари.
Най-близката гара е на 50 км. Ще би трябвало първо да изпратим продукцията до гарата, по-късно да я разтоварим и още веднъж да я натоварим на влака. Това е прекалено много време и старания. С нетрайните артикули би трябвало да се опитате да намалите това “, сподели господин Шах.
Проектът също по този начин се чака да усили приходите от туризъм в района. Грандиозните туристически места в Кашмир неотдавна означиха скок на идващите туристи макар отдалечеността на района. Директен трен сред Джаму и Шринагар в Кашмир освен ще бъде по-евтин, само че и ще редуцира на половина времето за пътешестване, което може да даде спомагателна опция на туризма.
Ще има и няколко провокации. Кашмир продължава да бъде преследван от произшествия на принуждение. Неотдавнашен прилив на бойна интензивност - която наподобява се е изместила от долината на Кашмир към релативно по-спокойния район Джаму - е особена причина за безпокойствие.
През юни девет хиндуистки поклонници бяха убити и десетки ранени, откакто екстремисти откриха огън по рейс в Реаси - където се намира мостът - в едно от най-смъртоносните бойни набези през последните години. Имаше няколко други офанзиви против войска и цивилни.
Експертите споделят, че сходни произшествия са увещание за крехкостта на мира тук - и без непоклатимост плановете за съгласуваност биха стигнали единствено до такава степен, с цел да съживят стопанската система на района.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ