Hyundai IONIQ 5 N е без аналог
От Леонид Селиктар
Бъдещето на автомобилния свят без подозрение е обвързвано с електрическата подвижност. За положително или не чак толкоз, трансформацията по всяка възможност ще се случи по-далеч в бъдещето, само че въпреки всичко е неизбежна. И тя ще се трансформира във факт не заради наложени ограничавания и/или държавни политики за подкрепяне, а просто вследствие на смяната във вижданията и желанията на потребителите.
Електромобилите са готини. Тихи, бързи и с изначално еко-отговорен експлоатационен живот. Спортните коли въпреки това са също по този начин бързи, шумни, лакоми и прочувствени. Какви обаче са спортните електрически коли? С изключение на няколко нишови пазарни оферти от страна на първокласни марки, все още спортните електрически коли са Hyundai IONIQ 5 N.
Анонсираният от Hyundai през лятото на предходната година IONIQ 5 N е същински еднорог на автомобилния пазар. Това е автомобил, който сграбчва погледа, сърцето и разсъдъка, и ги държи в едно високоадреналиново измерение безусловно досега, в който батерията му свърши. За наслада, тук зареждането е пословично бързо- с потенциал от 350 kW, вследствие на което е допустимо генерирането на заряд от 10 до 80% за едвам 18 минути. Интегрираният на борда батериен модул пък е с потенциал от 84 kWh.
Основното преимущество на IONIQ 5 N е отличната софтуерна база на която е развъртян, а точно " общоприетата " версия на IONIQ 5. Сам по себе си този електрически автомобил е един от най-интересните като дизайн и технология, и универсални като приложение, които могат да бъдат закупени все още на пазара.
Също по този начин, IONIQ 5 N нямаше никакъв късмет да се случи, в случай че не беше небезизвестният Алберт Бирман, който след 31 години в редиците на BMW Group и най-много в емблематичното M поделение, през 2015 година стана част от екипа на Hyundai и е главен мотор за реализирането на плана N (N е след M ;)) за особено създадените спортни коли на корейската марка. Към момента, със специфична N-версия в модификационното си портфолио могат да се похвалят моделите i20, i30 и i30 Fastback, Elantra (Северна Америка) и Kona. В развой на разработка е и IONIQ 6 N.
Измерението на триумфа на Бирман в Hyundai, въпреки че той към този момент не заема съществена движеща роля в компанията от 2021 година, само че въпреки всичко е част от нея, е реалност и неговото завещание продължава, вследствие на което имаме точно такова украшение като IONIQ 5 N. Отдадеността му към N концепцията е дотам всепоглъщаща, че създаването на звука, симулирането на промяната на " предавките " и даже навлизането в комутатор на един състезателен 100% електрически представител на подразделението е почнала доста преди въобще да се зароди и утвърди самата концепция по реализирането на IONIQ 5 N.
Нямаше да забележим IONIQ 5 N и без невероятната решителност на марката да се включи в Световния рали шампионат (WRC), която беше демонстрирана през 2012 година и докара до две международни трофеи при производителите и към 30 извоювани кръга.
IONIQ 5 N е освен първото напълно електрическо предложение на N подразделението на Hyundai, само че е също по този начин и първото по рода си оборудвано със система за задвижване на четирите колела.
Спортният електрически автомобил на компанията сигурно би трябвало да бъде окуражителен също по този начин освен поради осъществяването на първосигнално изникващото като бутафорно предпочитание на екипа на компанията да създадат електрическа кола със тон на същински V8 мотор, само че и заради отличното чувство, доближаващо се рисково покрай действителното преживяване, по симулирането на осем предавки на една илюзорна интегрирана роботизирана предавателна кутия.
При Hyundai IONIQ 5 N е реализирано чудесно преструване на осемстепенна трансмисия с двоен съединител, като прекосяването по предавките може да бъде в автоматизиран или ръчен N e-shift режим. При избор на втория, това се осъществя благодарение на пера зад кормилото. Софтуерът на електрическия автомобил може да симулира последователност в " оборотите ", като даже забавя " развъртането " на несъществуващият ДВГ, в случай че е определена по-висока предавка. В същото време, електрическият автомобил, сходно на спортните ДВГ коли, идва с комутатор, при достигането на който осезаемо се усеща забавянето на ускорението и е належащо прекосяване на по-висока предавка. И когато го извършите, приливът на мощ към моторите мигновено се усеща и ускорението продължава. Всичко това е съчетано с в действителност прелестно и добре конфигурирано аудио преживяване, включително и пукоти от anti-lag система от несъществуващата изпускателна система.
По време на разработка на IONIQ 5 N, екипът на подразделението е имал извънредно тежката задача освен да сътвори състезателен електромобил, само че и то подобен, който да не " клюмне " като параметри след няколко минути на спортната писта. В сполучливото осъществяване на тази самодейност имахме опция да се уверим по време на проведен от българския вносител на Hyundai тест на пистата НАВАК в Сърбия, където колите бяха подложени на няколко серии темпови обиколки, мил стартове и дрифт тестване.
Макар и съществено доработен, екстериорът на електрическия автомобил е една от минимум променените детайли на колата. Въпреки това, несъмнено, разлики в съпоставяне със общоприетата версия на IONIQ 5 има. В резултат на измененията по екстериора, включително и аеродинамиката, IONIQ 5 N се отличава с нови пропорции и габарити, като отстоянието му от пътя е понижено с 2 сантиметра, купето е с 5 сантиметра по-широко и с 8 сантиметра по-дълго, като главните фактори тук са измененията в дизайн на предната част, интегрираният заден дифузьор и издълженият заден спойлер.
IONIQ 5 N е изпълнен с двумоторна задвижваща система, като предният от моторите е с мощ от 238 конски сили, а задният с 303 конски сили. Общата налична мощ е 609 конски сили, само че в режим N Grin Boost, разполагаем за активиране с бутон на кормилото, тя доближава 650 конски сили.
Една от най- забавните нововъведения при IONIQ 5 N e неговата система за ръководство и надзор на батерията, която предлага особено конфигурирани режими на преподготовка за най-благоприятен температурен режим, включително Drag за работа с цялостна мощ, Track за допустимо най-ниска температура в продължение на повече обиколки, Sprint и Endurance.
Бордовата система на IONIQ 5 N несъмнено изисква прочут интервал за проучване и привикване, като инженерният екип не е икономисал от опциите за персонализация на работата на съвсем всеки от главните детайли и елементи на автомобила. Колата идва със особено създадени функционалности и системи като N Pedal, N Brake Regen, N Drift Optimizer за най-благоприятен дрифт, N Torque Distribution за систематизиране на въртящия миг сред предните и задните колела, N Launch Control за оптимално тръгване от място с три равнища на сцепление и други, дава обещание опция за ускоряване от 0 до 100 км/ч за 3.4 секунди и оптималната скорост на придвижване от 260 км/ч.
Аудио функционалността N Active Sound+, главната задача на която е да бъде употребена в композиция с ръчния режим на превключване на предавките на електрическия автомобил (N e-shift) предлага избор сред три особено създадени аудио шаблона- Ignition, Evolution и Supersonic, като преживяването се осъществя с помощта освен на осем вътрешни, само че и две външни представителя.
Дълбочината на бордовата система доближава и до такива равнища, че при избор на спортна писта от авансово въведените, IONIQ 5 N идва на нейната територия с оптимални температурни параметри на батерията и е в положение да направи разбор на стила на шофирането и да даде N Race прогноза за усъвършенстване на времената и оставащ брой обиколки въз основата му.
IONIQ 5 N разполага и със система N Road Sense, която автоматизирано предлага активирането на режим N, когато бъдат открити двойно извити пътни знаци.
Говорейки за спортно шофиране, не може да не кажем, че в допълнение към особено усъвършенстваната система за регенериране на инерционните сили, която работи и като спирачна такава с 0.6 G забавяща мощ (N Brake Regen), IONIQ 5 N е оборудван с най-големите и ефикасни спирачни апарати от който и да било различен модел на марката, като предните дискове на електрическия автомобил са с диаметър от 400 мм, а задните са с подобен от 360 мм.
На фона на в действителност рисковите и доближаващи се покрай тези на спортните коли благоприятни условия на IONIQ 5 N, електрическият автомобил идва с още една разкошотия. Той е и изцяло съответно решение за ежедневна, включително и фамилна, подвижност.
Интериорът е необятен и функционален, специфичните спортни предни седалки са комфортни даже и при претовареност от по няколко часа, товарното поделение е съвсем същото като това при общоприетата версия на модела, а вътрешността е чудесно шумо- и виброизолирана.
Още едно достолепие, което IONIQ 5 N наследява от IONIQ 5 е функционалността V2L (Vehicle-to-Load), която разрешава на притежателя безусловно да употребява интегрираната батерия на автомобила като външен източник на сила за най-различни електрически уреди, включително осветителни тела, домашен уреди, електрически колела и тротинетки, къмпинг съоръжение и други.
Нито текстът, нито фотосите и видеата могат да бъдат задоволителни, с цел да се приближи читателят до същинската същина на IONIQ 5 N. Този автомобил е неимоверна страст, а тя може да бъде изпитана единствено когато си зад кормилото.
Бъдещето на автомобилния свят без подозрение е обвързвано с електрическата подвижност. За положително или не чак толкоз, трансформацията по всяка възможност ще се случи по-далеч в бъдещето, само че въпреки всичко е неизбежна. И тя ще се трансформира във факт не заради наложени ограничавания и/или държавни политики за подкрепяне, а просто вследствие на смяната във вижданията и желанията на потребителите.
Електромобилите са готини. Тихи, бързи и с изначално еко-отговорен експлоатационен живот. Спортните коли въпреки това са също по този начин бързи, шумни, лакоми и прочувствени. Какви обаче са спортните електрически коли? С изключение на няколко нишови пазарни оферти от страна на първокласни марки, все още спортните електрически коли са Hyundai IONIQ 5 N.
Анонсираният от Hyundai през лятото на предходната година IONIQ 5 N е същински еднорог на автомобилния пазар. Това е автомобил, който сграбчва погледа, сърцето и разсъдъка, и ги държи в едно високоадреналиново измерение безусловно досега, в който батерията му свърши. За наслада, тук зареждането е пословично бързо- с потенциал от 350 kW, вследствие на което е допустимо генерирането на заряд от 10 до 80% за едвам 18 минути. Интегрираният на борда батериен модул пък е с потенциал от 84 kWh.
Основното преимущество на IONIQ 5 N е отличната софтуерна база на която е развъртян, а точно " общоприетата " версия на IONIQ 5. Сам по себе си този електрически автомобил е един от най-интересните като дизайн и технология, и универсални като приложение, които могат да бъдат закупени все още на пазара.
Също по този начин, IONIQ 5 N нямаше никакъв късмет да се случи, в случай че не беше небезизвестният Алберт Бирман, който след 31 години в редиците на BMW Group и най-много в емблематичното M поделение, през 2015 година стана част от екипа на Hyundai и е главен мотор за реализирането на плана N (N е след M ;)) за особено създадените спортни коли на корейската марка. Към момента, със специфична N-версия в модификационното си портфолио могат да се похвалят моделите i20, i30 и i30 Fastback, Elantra (Северна Америка) и Kona. В развой на разработка е и IONIQ 6 N.
Измерението на триумфа на Бирман в Hyundai, въпреки че той към този момент не заема съществена движеща роля в компанията от 2021 година, само че въпреки всичко е част от нея, е реалност и неговото завещание продължава, вследствие на което имаме точно такова украшение като IONIQ 5 N. Отдадеността му към N концепцията е дотам всепоглъщаща, че създаването на звука, симулирането на промяната на " предавките " и даже навлизането в комутатор на един състезателен 100% електрически представител на подразделението е почнала доста преди въобще да се зароди и утвърди самата концепция по реализирането на IONIQ 5 N.
Нямаше да забележим IONIQ 5 N и без невероятната решителност на марката да се включи в Световния рали шампионат (WRC), която беше демонстрирана през 2012 година и докара до две международни трофеи при производителите и към 30 извоювани кръга.
IONIQ 5 N е освен първото напълно електрическо предложение на N подразделението на Hyundai, само че е също по този начин и първото по рода си оборудвано със система за задвижване на четирите колела.
Спортният електрически автомобил на компанията сигурно би трябвало да бъде окуражителен също по този начин освен поради осъществяването на първосигнално изникващото като бутафорно предпочитание на екипа на компанията да създадат електрическа кола със тон на същински V8 мотор, само че и заради отличното чувство, доближаващо се рисково покрай действителното преживяване, по симулирането на осем предавки на една илюзорна интегрирана роботизирана предавателна кутия.
При Hyundai IONIQ 5 N е реализирано чудесно преструване на осемстепенна трансмисия с двоен съединител, като прекосяването по предавките може да бъде в автоматизиран или ръчен N e-shift режим. При избор на втория, това се осъществя благодарение на пера зад кормилото. Софтуерът на електрическия автомобил може да симулира последователност в " оборотите ", като даже забавя " развъртането " на несъществуващият ДВГ, в случай че е определена по-висока предавка. В същото време, електрическият автомобил, сходно на спортните ДВГ коли, идва с комутатор, при достигането на който осезаемо се усеща забавянето на ускорението и е належащо прекосяване на по-висока предавка. И когато го извършите, приливът на мощ към моторите мигновено се усеща и ускорението продължава. Всичко това е съчетано с в действителност прелестно и добре конфигурирано аудио преживяване, включително и пукоти от anti-lag система от несъществуващата изпускателна система.
По време на разработка на IONIQ 5 N, екипът на подразделението е имал извънредно тежката задача освен да сътвори състезателен електромобил, само че и то подобен, който да не " клюмне " като параметри след няколко минути на спортната писта. В сполучливото осъществяване на тази самодейност имахме опция да се уверим по време на проведен от българския вносител на Hyundai тест на пистата НАВАК в Сърбия, където колите бяха подложени на няколко серии темпови обиколки, мил стартове и дрифт тестване.
Макар и съществено доработен, екстериорът на електрическия автомобил е една от минимум променените детайли на колата. Въпреки това, несъмнено, разлики в съпоставяне със общоприетата версия на IONIQ 5 има. В резултат на измененията по екстериора, включително и аеродинамиката, IONIQ 5 N се отличава с нови пропорции и габарити, като отстоянието му от пътя е понижено с 2 сантиметра, купето е с 5 сантиметра по-широко и с 8 сантиметра по-дълго, като главните фактори тук са измененията в дизайн на предната част, интегрираният заден дифузьор и издълженият заден спойлер.
IONIQ 5 N е изпълнен с двумоторна задвижваща система, като предният от моторите е с мощ от 238 конски сили, а задният с 303 конски сили. Общата налична мощ е 609 конски сили, само че в режим N Grin Boost, разполагаем за активиране с бутон на кормилото, тя доближава 650 конски сили.
Една от най- забавните нововъведения при IONIQ 5 N e неговата система за ръководство и надзор на батерията, която предлага особено конфигурирани режими на преподготовка за най-благоприятен температурен режим, включително Drag за работа с цялостна мощ, Track за допустимо най-ниска температура в продължение на повече обиколки, Sprint и Endurance.
Бордовата система на IONIQ 5 N несъмнено изисква прочут интервал за проучване и привикване, като инженерният екип не е икономисал от опциите за персонализация на работата на съвсем всеки от главните детайли и елементи на автомобила. Колата идва със особено създадени функционалности и системи като N Pedal, N Brake Regen, N Drift Optimizer за най-благоприятен дрифт, N Torque Distribution за систематизиране на въртящия миг сред предните и задните колела, N Launch Control за оптимално тръгване от място с три равнища на сцепление и други, дава обещание опция за ускоряване от 0 до 100 км/ч за 3.4 секунди и оптималната скорост на придвижване от 260 км/ч.
Аудио функционалността N Active Sound+, главната задача на която е да бъде употребена в композиция с ръчния режим на превключване на предавките на електрическия автомобил (N e-shift) предлага избор сред три особено създадени аудио шаблона- Ignition, Evolution и Supersonic, като преживяването се осъществя с помощта освен на осем вътрешни, само че и две външни представителя.
Дълбочината на бордовата система доближава и до такива равнища, че при избор на спортна писта от авансово въведените, IONIQ 5 N идва на нейната територия с оптимални температурни параметри на батерията и е в положение да направи разбор на стила на шофирането и да даде N Race прогноза за усъвършенстване на времената и оставащ брой обиколки въз основата му.
IONIQ 5 N разполага и със система N Road Sense, която автоматизирано предлага активирането на режим N, когато бъдат открити двойно извити пътни знаци.
Говорейки за спортно шофиране, не може да не кажем, че в допълнение към особено усъвършенстваната система за регенериране на инерционните сили, която работи и като спирачна такава с 0.6 G забавяща мощ (N Brake Regen), IONIQ 5 N е оборудван с най-големите и ефикасни спирачни апарати от който и да било различен модел на марката, като предните дискове на електрическия автомобил са с диаметър от 400 мм, а задните са с подобен от 360 мм.
На фона на в действителност рисковите и доближаващи се покрай тези на спортните коли благоприятни условия на IONIQ 5 N, електрическият автомобил идва с още една разкошотия. Той е и изцяло съответно решение за ежедневна, включително и фамилна, подвижност.
Интериорът е необятен и функционален, специфичните спортни предни седалки са комфортни даже и при претовареност от по няколко часа, товарното поделение е съвсем същото като това при общоприетата версия на модела, а вътрешността е чудесно шумо- и виброизолирана.
Още едно достолепие, което IONIQ 5 N наследява от IONIQ 5 е функционалността V2L (Vehicle-to-Load), която разрешава на притежателя безусловно да употребява интегрираната батерия на автомобила като външен източник на сила за най-различни електрически уреди, включително осветителни тела, домашен уреди, електрически колела и тротинетки, къмпинг съоръжение и други.
Нито текстът, нито фотосите и видеата могат да бъдат задоволителни, с цел да се приближи читателят до същинската същина на IONIQ 5 N. Този автомобил е неимоверна страст, а тя може да бъде изпитана единствено когато си зад кормилото.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ