От 1990 до 1995 г. работи във фондация Отворено общество.

От 1990 до 1995 година работи във фондация " Отворено общество ". В интервала 1996 - 2011 година е основен секретар на Комитета по пощи и далекосъобщения, основен секретар на Министерство на превоза и известията и ръководител на Съвета на шефовете на БТК. От 2001 до 2004 година е изпълнителен шеф на фондация " Демокрация ". Член на Управителния съвет на Центъра за икономическо развиване. 

На парламентарните избори през 2014 година е определен за народен представител от листата на Реформаторския блок в 43-ото Народно събрание, ръководител на непрекъснатата Комисия по превоз, осведомителни технологии и известия. Напуска поста поради бламиране на правосъдната промяна от страна на ГЕРБ. Вицепремиер по районното развиване и благоустройството и министър на районното развиване и благоустройството в кабинета на четворната коалиция, определен от 47-ото Народно събрание. Подава оставка на 9 юни 2022 година, откакто водачът на Има Такъв Народ Слави Трифонов обябвява, че изтегля министрите си и поставя завършек на обединението. Народен представител от Има Такъв Народ в 49-ото Народно събрание.

Женен, с четири деца. Участва в дарителски дела, свързани с поддръжката на хора с интелектуални усложнения, бежанци, изоставени и бездомни животни. Учредител на фондация " Светът на Мария " и дълготраен деен донор.

Има Такъв Народ е твърда съпротива, не взе участие в котерийните борби, няма да поддържа бюджета и счита за неточност отхвърлянето на референдума за еврото поради правилото на демокрацията, въпреки че ще гласоподава с " не ", в случай че той се организира - споделя Гроздан Караджов в изявление за Dir.bg. А ние му припомняме, че мина цяла година без жертви на пътя в Кресненското дефиле след слагането на пластмасовите колчета, по негово гледище. Струват единствено 60 000 лв., само че избавиха не един човешки живот, е равносметката на Караджов. 

Бюджетът, локалните и европейските избори са трите крайъгълни камъка, които пък ще очертаят какъв брой дълга ще е автомагистралата на това ръководство, е прогнозата на депутата от Има Такъв Народ.

- " ИТН " ще поддържа ли бюджета?

- Няма да подкрепим този бюджет на мокрите сънища. Той е нереалистичен и е писан на правилото - желаеме да похарчим едни пари, дайте да забележим по какъв начин да ги скалъпим.

И ще ви дам единствено няколко образеца.

Заложени са 1,7 милиарда повече доходи от Данък добавена стойност, което е с 12% растеж за тази година. На база на какво? Къде е нарасналото с 12% ползване? Няма го! Напротив, инфлацията се укротява и надлежно приходите в хазната понижават.

Илюзия са и предстоящите 1,5 милиарда лв. по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ). За да получим тези средства, би трябвало да осъществим тежки условия, за които нито има подготвеност, нито има предпочитание от страна на ръководещата коалиция. Например - до края на септември жителите да излязат на свободния пазар на електричество, т.е. да заплащат по двойно по-високи цени употребената електрическа енергия. Трябва да заместим производството на въглищните ни централи с други индустриални мощности. И това при съществуване на решение на Народно събрание, че няма да затваряме въглищните си централи. Няма по какъв начин до края на септември да реализираме задачата за декарбонизация. Пак до края на септември би трябвало да създадем и редица финансови вложения в превоза, при изискване че всички, без една, са на равнище социална поръчка и се апелират. А единствената необжалвана е анулирана от министъра.

Според този бюджет ще се съберат и 1,5 милиарда от дивидентите на държавните компании, основно от БЕХ. Тази мярка е в директно нарушаване на Търговския закон. Одиторите към този момент са разписали докладите на тези компании. Но тези доклади не се харесват на министъра на финансите, тъй като на него му трябват повече пари. И с цел да се достави с тези пари, желае корекция на докладите. Къде в Търговския закон написа, че могат да се вършат сходни произволи? Докога ще толерираме сходно нарушение на законите?

Така че в приходната част има към 4,5 милиарда, които в никакъв случай няма да постъпят в хазната! Това прави целия бюджет една измислица, която ние няма по какъв начин да подкрепим.

- Може да се попълнят неналичията, да вземем за пример, с плануваните над 1,5 милиарда от продажбата на реакторите на АЕЦ " Белене "?

- Мъдрите хора са споделили - не казвай хоп преди да си скочил. Ще настояваме тези пари да се заделят в специфичен фонд, който да се разходва САМО за новите реактори на АЕЦ " Козлодуй " и да не може да ги пипа министърът на финансите! За да има гаранция, че България е обезпечена с ток за лични потребности и ще резервира мястото си на максимален експортьор в района.

- Има Такъв Народ в съпротива ли е в този момент, или не?

- Ние сме твърда и непреклонна съпротива на сегашната управническа " сглобка ". Гласуваме срещу ръководещите във всяко едно от противоречивите решения на Народното събрание и не участваме в котерийните борби сред разнообразни лобита в Народно събрание. С всеки минал ден жителите все по-ясно виждат, че ние сме всред дребното същински опозиционни партии.

- Колко дълга ще е автомагистралата на това държавно управление, съгласно Вас?

- Най-лесно е да ви отговоря, че ползата клати феса. В момента ГЕРБ и Политическа партия имат интерес освен да се закрепят, само че и да се окопаят във властта. И се видя, че те са подготвени на всевъзможни взаимни отстъпки в това отношение - даже влязоха с врага в едно легло. Доколко това е потребно за обществото, е напълно различен въпрос. Когато вредите от това " ръководство " станат по-големи от изгодите, тогава ръководството ще се разпадне. Може да е на следващия ден, може да след година. Първият огромен тест ще бъде гласуването на бюджета. Вторият - локалните избори. Третият - европейските избори.

В държавното управление са изпратени запасите на Политическа партия. Доколко и по какъв начин ще се оправят, е рано да се каже. Но в случай че погледнете какво са свършили Политическа партия и ГЕРБ за този един месец и половина взаимно ръководство, ще видите, че 90% от времето се занимават със кавги за постове.

Коалицията е безпринципна, елементарен брак по сметка. Едните имаха огромен копнеж да ги изперат, а другите неистово желаеха властта. Едните направиха неуместни отстъпки, с цел да се пременят в бяло, а другите направиха дълбоки реверанси, единствено и единствено да имат цялата власт. Това е картината на ръководството - и като държавно управление, и като съдружна сглобка, която стои зад него. Затова са и тези ежедневни кавги - през днешния ден гласоподават единомислещо, на следващия ден се цакат взаимно, след това се събират по някакви тъмни стаички, с цел да се спазарят.

- Като че ли се коригириха за 24 часа преди визитата на Володимир Зеленски - дружно взеха решение въпросите по точките за Украйна, включително и за продажбата на реакторите на АЕЦ " Белене?

- Сама произнесохте диагнозата - от 24 часа вършат нещо дружно. Нека да забележим след още 24 часа какво ще създадат. Не по този начин единни бяха по въпроса за имунитетите, да вземем за пример. Напрежението в Демократична България по този въпрос избухна и тъкмо те прокараха тематиката за имунитетите в дневния ред на Народното събрание.

- Тоест, Борисов се отхвърли от имунитета не поради Българска социалистическа партия, както го разтълкува Нинова, а поради съдружното напрежение?

- Очевидно. Когато една коалиция работи на ръчно ръководство, всекидневно се постанова да се поправя нещо в нейната работа. Същото е и с държавното управление. Там вторият ешелон още не е назначен, с дребни изключения. Непрекъснато има някакви пазарлъци кой да стане зам.-министър.

- Как наподобява структурата на ръководството с днешна дата - постоянна или нежна?

- Тази сглобка е много постоянна, тъй като към нея се причисли и Движение за права и свободи. Официалната коалиция сред ГЕРБ и ПП-ДБ изпира ГЕРБ, а за изпиране на Движение за права и свободи се измисли по този начин нареченото конституционно болшинство. И това обрисува границите на поддръжката за държавното управление - " мека " коалиция с над 160 гласа, с които то може да се изкара и 4 години. Стига да създадат механизми за взаимоотношение сред изпълнителната власт и парламентарните групи и да ги накарат да работят. Ако не съумеят, първият крайъглен камък е приемането на бюджета. Абсолютно сигурен съм, че ГЕРБ и ПП-ДБ ще го одобряват, без значение от рецензиите, които ще чуем.

- Има Такъв Народ застана зад референдума, иницииран от " Възраждане ", макар че сте за еврозоната. Какво следва от неразбираемото решение на Народното събрание? Има ли проблем, чисто в процедурата, какво тъкмо сте дали своят вот?

- Моята персонална позиция постоянно е била ясна - демокрацията се лекува единствено с повече народна власт! Хората вземат решение! Затова не мога да схвана по кое време ще престанем да се опасяваме от гласа на народа? Докога ще считаме, че мнението на жителите не е значимо? И докога въобще няма да се допитваме до тях, изключително по значими за страната въпроси? Докога думата народна власт ще се асоциира с някакъв тип " аристокрация ", която седи в Народното събрание?

Същата " аристокрация ", която с неумението си да се разбере между тях по основни за страната тематики, ни докара до политическа рецесия!

Същата " аристокрация " не желае да даде думата на жителите, тъй като те можели да сгрешат! Значи жителите не бъркат, когато дават власт, само че бъркат, когато има заплаха да поддържат решение, което не се харесва на болшинството от тази власт.

Не може да казваш, че народът ще сгреши, в случай че се организира някакъв референдум. Най-вече тъй като народът е този, който заплаща сметката. Ако сгреши, той ще заплати сметката на тази неточност. Да, той има право, всеки от нас има право, да сгреши и да си заплати за това. Чрез тази неточност ще научи своите уроци в демократичното ни развиване и няма да ги повтори.

Аз гласувах референдумът да мине, тъй като е събрал 470 000 подписа. Имаме ясна поръчка на една огромна част от народа, че този въпрос би трябвало да бъде подложен на всенародно гласоподаване. А на въпроса, който " Възраждане " са задали, ние имаме явен отговор - ще гласуваме с " не ".

Пътят на България е към Европа. И на съмняващите се би трябвало да се изясни какви са изгодите от влизането в еврозоната, а не те да се подценяват и афишират за необразовани. Да, това не е елементарно и изисква доста старания, които явно ръководещите не желаят да положат. Но аз съм сигурен, че отхвърлянето на референдума по този безпардонен метод е неточност, тъй като мнението на хората би трябвало да бъде уважавано, а доверието - извоювано. Това ще вдигне топката на " Възраждане " и ще ускори още повече антиевропейските настроения.

- Да се върнем малко обратно във времето, във вашия сектор на някогашен районен министър. Една година без жертви на пътя в Кресненското дефиле след слагането на защитните колчета. Те бяха поставени по ваше време, какви са изводите?

- Това е един образец по какъв начин с простичко решение могат да се реализиран положителни резултати. Честно казано, единствено това да е моят принос като министър, аз ще съм удовлетворен, тъй като всеки избавен човешки живот е скъп.

Може да звучи неуместно, само че даже за колчетата трябваше да повеждам сериозна борба. И те не са резултат от моментна волност, а от целенасочена политика. На всичките ми оперативки като министър, с изключение на УС на АПИ, участваше и представител на Държавната организация по сигурността на придвижването. Заедно с Анжелина Тотева, която тогава беше шеф, бяхме обрисували ограничения, които да дадат бързо резултат.

Най-рисков беше Кресненският проход, където всяко лято имахме по 7 - 8 жертви и десетки ранени, доста материални вреди, както на инфраструктурата, по този начин и на персоналните коли. И по тази причина първото ми предписание беше да се ограничи изпреварването в сектора. Тогава от АПИ ми обясниха, че тези ограничения за сигурността на придвижването са част от ограниченията за намаляване въздействието на трафика върху дивите животни и птици, посочени в решението по Оценка на въздействието върху околната среда на противоречивия сектор за Кресна 3.2 - последната непостроена права на автомагистрала " Струма ". От страна на Министерство на околната среда и водите имаше мощна опозиция, защото те смятаха, че в случай че бъдат въведени ограниченията като част от Оценка на въздействието върху околната среда, това ще значи действително започване на строителството на целия този участник. Това естествено не е правилно. Въпросните колчета са на ниска цена и дейно решение, само че би трябвало да бъдем реалисти, че е краткотрайно.

- Дори пластмасовите колчета са били проблем?

- Звучи паракдосално, само че да. Каквото и да се направи трайно по платното, е градеж по смисъла на Закон за устройство на територията. Готовият план за пластмасови колчета отлежаваше в АПИ от години поради несъгласията с еколозите по осъществяване на целия план Автомагистрала " Струма " 3.2. Затова и нямаше по какъв начин да обявим нова поръчка по Закон за обществените поръчки единствено за тези колчета, тъй като това строителство към този момент беше част от огромния план за автомагистралата. Въобще, обстановката беше Параграф 22. От Министерство на околната среда и водите не бяха съгласни да се осъществят ограниченията по сигурността, тъй като ще пуснем първи детайл от строителството на целия сектор и с това ОВОС-ът щеше да се бетонира и да стане безконечен. В последна сметка успяхме да се наложим и ограниченията дадоха неоспорим резултат.

- Колко струваше слагането на тези колчета?

- Около 60 000 лв.. Уважавам мнението на еколозите, само че като районен министър и най-много като човек считам, че хората би трябвало да имат по-безопасен и бърз път. Горд съм, че успяхме да намерим салдото сред закона, опазването на природата и на човешкия живот като най-висша полезност.

- Трябва ли сходни ограничения да се подхващат и на други такива смъртоносни сектори?

- Подобни ограничения бяха набелязани на още 7-8 сектора в страната - да вземем за пример пътят Русе - Велико Търново, в сектора на Бяла, към с. Микре и други Друга мярка за сигурност е ремонтът на сектори с аквапланинг. Той трябваше да стартира през лятото на същата година. Оказа се, че тези сектори са известни от доста години, само че по необясними за мен аргументи и по тях не се е работело.

Възложихме и премаркиране на всички автомагистрали и първокласни пътища. Вдигнахме внезапно условията за светлоотразителност и за типа бяла разграничителна линия на пътя. Възложих да се прегледат всички мантинели и смачкани и паднали да се подменят.

- Какво стана с тези сектори, откакто напуснахте министерския пост в Министерство на регионалното развитие и след промяната на властта?

- Не знам. Давате ми добър мотив да желая информация по линия на парламентарния надзор. Човешкият живот няма цена.

- Новите ограничения, които се разискват през последните дни, ще лимитират злополуките на пътя - да вземем за пример, механически обзор на колата, единствено в случай че си платил санкциите?

- Темата за сигурността на пътя постоянно се е употребила популистки. След всяка по-тежка злополука се стартират хрумвания било за фрапантно повдигане на наказванията, било за затвор и за най-дребното нарушаване по пътя, било за нещо друго. В същия дух е и концепцията да не се позволява механически обзор, в случай че притежател на МПС има неплатена санкция. Смятам, че сходни ограничения не работят. Да, всеки би трябвало да си заплаща санкциите. Но пътят не е да се стопират техническите прегледи, а страната да затегне контролните си механизми и да събира санкциите бързо. Намаляването на злополуките ще се реализира с слагане на повече пасивни средства за надзор по секторите с висока централизация на ПТП. Щом има доста катастрофи в този сектор, той би трябвало да бъде обзет освен от знаци и предупредителни сигнални устройства, само че и от камери и радарни устройства. Но за това би трябвало политическа воля и финансиране на Министерство на вътрешните работи.

- В бюджета обаче имаме стесняване на финансовите разноски.

- При Министерство на вътрешните работи е ударено тъкмо върху тези разноски за същинската активност. Не стига че бюджетът за Министерство на вътрешните работи е главно за фонд " Работна заплата ", ами и дребното рационални вложения, които могат да бъдат направени в полза на опазване живота и здравето на хората, в действителност в този момент са орязани в името на заветната цел - да стигнем тези 3% недостиг, с цел да влезем незабавно в еврозоната. Всъщност тези два казуса са напълно разнообразни и би трябвало да бъдат решавани редом, а не за сметка един на различен.