Е-мобилен лизинг
Още по тематиката
Nissan възнамерява да продава 1 млн. електрическия автомобил годишно до 2022 година
Автомобилният колос е окуражен да изпревари съперниците си в сектора
28 мар 2018
АББ пуска на пазара своето най-икономично решение за зареждане на електрически автомобили
от Дневник,20 мар 2018
Електромобил на остаряло - задача допустима
Вторичният пазар стартира да се развива, като към този момент на него са най-вече запалянковци
9 мар 2018
Да закупувам или да ангажирам кола
С парите за личен остарял автомобил може да ползвате rent-a-car за най-малко 120 уикенда
2 сеп 2016 Електромобилите гладко се трансформират от обект на публикация в раздел " Любопитно " в действителност, която виждаме постоянно даже и по българските пътища. В същото време те стават все по-малко разпознаваеми - самите автопроизводители сменят концепцията си за това по какъв начин би трябвало да наподобява колата, задвижвана от батерия. Причудливите форми, които крещяха " аз съм друг ", последователно отстъпват на дизайна, еднакъв с този на модел с мотор с вътрешно горене. Така да вземем за пример е при Volkswagen eUp и eGolf и Kia Soul EV.
Скъпа кола, евтина поддръжка
Голямата разлика остава в цената. Електрическите разновидности към този момент са над два пъти по-скъпи от тези, потребяващи течни горива в същия клас. Това може би звучи отблъскващо за всеки разумен консуматор, за който икономическата логичност се слага преди виновното отношение към околната среда. Но би трябвало да се имат поради съпътстващите разноски за колата в четири съществени посоки. Първо, електрическите автомобили могат да имат 7-8 пъти по-ниски разноски за зареждане, в сравнение с коства горивото за мотори с вътрешно горене. Това е по този начин, тъй като електрическите мотори са доста по-ефективни от моторните, а и цената на тока е по-малко обложена с налози от течните горива. Отделно, електрическите автомобили не дължат налог, не заплащат за паркинг зони, имат ниски разноски за обслужване и консумативи като промяна на двигателно масло. При пробег от 10 000 км годишно да вземем за пример това значи най-малко 2000 лева по-малко разноски за новата кола (виж таблицата) в интерес на е-мобила.
Към момента наличните на българския пазар електрически автомобили са с потенциал на батерията до 33 kWh (виж таблица 2). През втората половина на тази година се чака да стартира предлагането на новия Nissan Leaf, чийто потенциал на батерията е 40 kWh. Какво значи това? В взаимозависимост от метода на шофиране разходът на електрическа енергия е сред 12 и 20 kWh на 100 км. Тоест с едно зареждане на наличните електрически автомобили могат да се изминат почти не повече от 250 км. Тези ограничавания в пробега би трябвало да се имат поради, като те най-често значат, че колата на батерия ще бъде втора кола в семейството и ще се употребява най-често за напредване в границите на града и околните му покрайнини.
Наскоро писахме по какъв начин зараждащият се пазар на относително нови електрически автомобили може да разреши заобикалянето на казуса с високата цена. Цените на употребяваните коли с пробег до 15 000 км може да съставляват сред 35% и 60% от това, което се заплаща за нов автомобил. Другият вид е разсроченото заплащане – посредством финансов лизинг. По данни на Bloomberg New Energy Finance съвсем 80% от американските водачи вземат новите електрически автомобили на лизинг, вместо да ги купуват. Възможности за финансиране на договорката посредством лизинг се оферират и от дилърствата у нас. Освен това при такива покупко-продажби някои от тях оферират разнообразни отстъпки от цената, които могат да покрият най-малко част от оскъпяването за лихвата – по този начин да вземем за пример Volkswagen общоприетоо оферират 5% отбивка, а Kia – цели 9%. Интересно е да се означи, че множеството компании имат процедура да дават гаранция от 5 години за колите, само че 8 за батерията.
Няколко финансови схеми
Разбира се, при такава договорка би трябвало да се имат поради всички условности на лизинговите схеми. На първо място се заплащат най-малко 20% от цената на колата или при редки изключения, както е при Hyndai, е допустимо и 10%, само че за нискорискови клиенти. Трябва да се дефинира дали към края на погашение на погасителните вноски ще има остатъчна стойност по колата. Обикновено тя може да е до 20% от нея и може да докара до намаление на погасителните вноски. В края на интервала клиентът може да избира дали да заплати остатъчната стойност (като тя също може да бъде разсрочена) и да придобие колата, или да я върне на лизинговата компания, без да дължи нищо.
Друг вид, който се предлага, само че по-често единствено на юридически лица, е оперативният лизинг. Той съставлява по-скоро дълготраен наем, при който в края на контракта колата се връща без задължения на дилърството или лизингодателя. Плюсът е, че при него не се постанова да се заплаща първична вноска. Вместо това изискванията допускат да вземем за пример да се внесе депозит от 6 месечни вноски, които се възвръщат при връщане на колата, както е при Kia. При Volkswagen пък според от кредитния профил на компанията колата може да се употребява против 0 до 3 месечни вноски, които се предплащат.
Такова " наемане " на нова електрическа кола е целесъобразно и поради още една причина. Става дума за бързото развиване на технологиите в бранша на електрическите автомобили и техните акумулатори. Ако темповете на възстановяване на пет години – колкото нормално продължава разсроченото заплащане на нов автомобил – се запазят, придобиването на нов електрически автомобил сега не звучи изключително целесъобразно. За съпоставяне, през 2012 година един от най-масовите модели за Европа – Renault Leaf има потенциал на батерията от 24 kWh, която дава пробег сред 100 и 170 км с едно зареждане. От компанията оповестиха обаче, че създават вид на същата кола за 2019 година, който ще има батерия с потенциал от 60 kWh и пробег над 300 км. Тоест мощно може да се има вяра, че след 5 години днешните модели ще бъдат като уолкмени, съпоставени с mp3-плеъри.
Идеята за собствеността над колата стартира да отмира
Добре знае се, че автомобилът е пасив за всяка компания, защото основава разноски и цената му се намалява с 15%-20% на година, а доста постоянно колата се продава на ниска стойност единствено с цел да се извади от балансите. Затова услуги като тази на немската компания Car2go да вземем за пример, която към този момент има над 14 000 автомобила, се развива толкоз сполучливо. " Идеята, че фирмите би трябвало наложително да имат колите, които употребяват последователно стартира да отмира в развитите стопански системи ", споделя Стефан Спасов, изпълнителен шеф на " Елдрайв ", компанията, която ръководи системата за краткосрочно наемане на електрически автомобили Spark. Същата компания предлага и дълготраен наем на електрически автомобили за юридически лица (виж таблицата). В тази услуга те се стремят да обединят безусловно всички заплащания в границите на една месечна вноска, която не се трансформира. Това се разграничава от общоприетия лизинг, при който застраховката " Автокаско " да вземем за пример се дължи настрана от месечната вноска. Отделно към пакетната услуга се предлага и телематична платформа, с която другите коли могат да бъдат проследявани.
Nissan възнамерява да продава 1 млн. електрическия автомобил годишно до 2022 година
Автомобилният колос е окуражен да изпревари съперниците си в сектора
28 мар 2018
АББ пуска на пазара своето най-икономично решение за зареждане на електрически автомобили
от Дневник,20 мар 2018
Електромобил на остаряло - задача допустима
Вторичният пазар стартира да се развива, като към този момент на него са най-вече запалянковци
9 мар 2018
Да закупувам или да ангажирам кола
С парите за личен остарял автомобил може да ползвате rent-a-car за най-малко 120 уикенда
2 сеп 2016 Електромобилите гладко се трансформират от обект на публикация в раздел " Любопитно " в действителност, която виждаме постоянно даже и по българските пътища. В същото време те стават все по-малко разпознаваеми - самите автопроизводители сменят концепцията си за това по какъв начин би трябвало да наподобява колата, задвижвана от батерия. Причудливите форми, които крещяха " аз съм друг ", последователно отстъпват на дизайна, еднакъв с този на модел с мотор с вътрешно горене. Така да вземем за пример е при Volkswagen eUp и eGolf и Kia Soul EV.
Скъпа кола, евтина поддръжка
Голямата разлика остава в цената. Електрическите разновидности към този момент са над два пъти по-скъпи от тези, потребяващи течни горива в същия клас. Това може би звучи отблъскващо за всеки разумен консуматор, за който икономическата логичност се слага преди виновното отношение към околната среда. Но би трябвало да се имат поради съпътстващите разноски за колата в четири съществени посоки. Първо, електрическите автомобили могат да имат 7-8 пъти по-ниски разноски за зареждане, в сравнение с коства горивото за мотори с вътрешно горене. Това е по този начин, тъй като електрическите мотори са доста по-ефективни от моторните, а и цената на тока е по-малко обложена с налози от течните горива. Отделно, електрическите автомобили не дължат налог, не заплащат за паркинг зони, имат ниски разноски за обслужване и консумативи като промяна на двигателно масло. При пробег от 10 000 км годишно да вземем за пример това значи най-малко 2000 лева по-малко разноски за новата кола (виж таблицата) в интерес на е-мобила.
Към момента наличните на българския пазар електрически автомобили са с потенциал на батерията до 33 kWh (виж таблица 2). През втората половина на тази година се чака да стартира предлагането на новия Nissan Leaf, чийто потенциал на батерията е 40 kWh. Какво значи това? В взаимозависимост от метода на шофиране разходът на електрическа енергия е сред 12 и 20 kWh на 100 км. Тоест с едно зареждане на наличните електрически автомобили могат да се изминат почти не повече от 250 км. Тези ограничавания в пробега би трябвало да се имат поради, като те най-често значат, че колата на батерия ще бъде втора кола в семейството и ще се употребява най-често за напредване в границите на града и околните му покрайнини.
Наскоро писахме по какъв начин зараждащият се пазар на относително нови електрически автомобили може да разреши заобикалянето на казуса с високата цена. Цените на употребяваните коли с пробег до 15 000 км може да съставляват сред 35% и 60% от това, което се заплаща за нов автомобил. Другият вид е разсроченото заплащане – посредством финансов лизинг. По данни на Bloomberg New Energy Finance съвсем 80% от американските водачи вземат новите електрически автомобили на лизинг, вместо да ги купуват. Възможности за финансиране на договорката посредством лизинг се оферират и от дилърствата у нас. Освен това при такива покупко-продажби някои от тях оферират разнообразни отстъпки от цената, които могат да покрият най-малко част от оскъпяването за лихвата – по този начин да вземем за пример Volkswagen общоприетоо оферират 5% отбивка, а Kia – цели 9%. Интересно е да се означи, че множеството компании имат процедура да дават гаранция от 5 години за колите, само че 8 за батерията.
Няколко финансови схеми
Разбира се, при такава договорка би трябвало да се имат поради всички условности на лизинговите схеми. На първо място се заплащат най-малко 20% от цената на колата или при редки изключения, както е при Hyndai, е допустимо и 10%, само че за нискорискови клиенти. Трябва да се дефинира дали към края на погашение на погасителните вноски ще има остатъчна стойност по колата. Обикновено тя може да е до 20% от нея и може да докара до намаление на погасителните вноски. В края на интервала клиентът може да избира дали да заплати остатъчната стойност (като тя също може да бъде разсрочена) и да придобие колата, или да я върне на лизинговата компания, без да дължи нищо.
Друг вид, който се предлага, само че по-често единствено на юридически лица, е оперативният лизинг. Той съставлява по-скоро дълготраен наем, при който в края на контракта колата се връща без задължения на дилърството или лизингодателя. Плюсът е, че при него не се постанова да се заплаща първична вноска. Вместо това изискванията допускат да вземем за пример да се внесе депозит от 6 месечни вноски, които се възвръщат при връщане на колата, както е при Kia. При Volkswagen пък според от кредитния профил на компанията колата може да се употребява против 0 до 3 месечни вноски, които се предплащат.
Такова " наемане " на нова електрическа кола е целесъобразно и поради още една причина. Става дума за бързото развиване на технологиите в бранша на електрическите автомобили и техните акумулатори. Ако темповете на възстановяване на пет години – колкото нормално продължава разсроченото заплащане на нов автомобил – се запазят, придобиването на нов електрически автомобил сега не звучи изключително целесъобразно. За съпоставяне, през 2012 година един от най-масовите модели за Европа – Renault Leaf има потенциал на батерията от 24 kWh, която дава пробег сред 100 и 170 км с едно зареждане. От компанията оповестиха обаче, че създават вид на същата кола за 2019 година, който ще има батерия с потенциал от 60 kWh и пробег над 300 км. Тоест мощно може да се има вяра, че след 5 години днешните модели ще бъдат като уолкмени, съпоставени с mp3-плеъри.
Идеята за собствеността над колата стартира да отмира
Добре знае се, че автомобилът е пасив за всяка компания, защото основава разноски и цената му се намалява с 15%-20% на година, а доста постоянно колата се продава на ниска стойност единствено с цел да се извади от балансите. Затова услуги като тази на немската компания Car2go да вземем за пример, която към този момент има над 14 000 автомобила, се развива толкоз сполучливо. " Идеята, че фирмите би трябвало наложително да имат колите, които употребяват последователно стартира да отмира в развитите стопански системи ", споделя Стефан Спасов, изпълнителен шеф на " Елдрайв ", компанията, която ръководи системата за краткосрочно наемане на електрически автомобили Spark. Същата компания предлага и дълготраен наем на електрически автомобили за юридически лица (виж таблицата). В тази услуга те се стремят да обединят безусловно всички заплащания в границите на една месечна вноска, която не се трансформира. Това се разграничава от общоприетия лизинг, при който застраховката " Автокаско " да вземем за пример се дължи настрана от месечната вноска. Отделно към пакетната услуга се предлага и телематична платформа, с която другите коли могат да бъдат проследявани.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ