Експерти: Без Бетонния мост - тотален хаос в трафика
Още по тематиката:
Бетонният мост би трябвало да бъде непокътнат като различна пътна връзка на бъдещия подлез под Централна гара. Без моста в града ще настъпи безпорядък. Тази безапелационна позиция обявиха представителите на съдружие „ Бизнесът за Пловдив ” предишния петък на срещата с генералния шеф на НКЖИ Красимир Папукчийски.
Дискусията беше проведена от регионалния шеф Здравко Димитров и по самодейност на сдружението в нея се включиха експерти от Камарата на инженерите в капиталовото планиране /КИИП/, архитекти и създатели на Общия организационен проект на Пловдив, шефът ОД на Министерство на вътрешните работи старши комисар Атанас Илков. Участниците в диалога означиха, че тематиката трябваше да бъде разисквана доста по-рано, с цел да не се вършат неточности. И че в Община Пловдив няма процедура за провеждането на диспути по огромните градоустройствени проблеми, преди да се взема решение.
Премахването на Бетонния мост е поискано от НКЖИ с претекст, че височината му не дава отговор на условията за прекосяване на скоростните влакове. Затова от Националната компания още предходната година бяха показали идейна разработка. Тя планува създаване на нова пътна връзка сред бул. „ Васил Априлов ” и „ Македония ”. Снижаването на равнището стартира от бившето кино „ Гео Милев ” на бул. „ Васил Априлов ”, минава под градинката на колелото и бул. „ Христо Ботев ”, продължава под някогашната Транспортна болница и жп ареала и излиза след автогара „ Родопи ”, с цел да се включи в ул. „ Димитър Талев ” и „ Македония ”.
Според шефа на НКЖИ пробивът под гарата с цялостното му дотъкмяване ще коства 28-30 милиона лв., които напълно ще бъдат поети от НКЖИ. От Националната компания твърдят, че първо ще бъде издигнат подлез, по-късно ще се пристъпи към премахването на Бетонния мост.
Още предходната година новината беше посрещната на нож от специалисти, тъй като слага доста въпросителни, на които до този миг няма отговор.
Мнението на представителите на съдружие „ Бизнесът за Пловдив ” е твърдо: НКЖИ би трябвало да търси опция за повдигането на Бетонния мост.
„ Пловдив и изключително регион „ Южен ” са гъсто обитаеми и се разрастват. Досега, с изключение на надлез „ Родопи ”, издигнат преди 20 години, в града няма нова пътна инфрастркутура. Задръстванията ще са колосални, в случай че се ликвидира мостът ”, предизвести арх. Тодор Абаджиев.
Гергана Кривошапкова, взела участие в подготовката на Общия организационен проект, цитира данните от проучването: „ През 2005 година входящ и произлязъл авто поток в Пловдив беше 60 000 автомобила, а през 2019-та - 135 000. Това са 60 % допълнително при същата пътната инфраструктура. Във всички градоустройствени проекти беше залаган пробивът под гарата, само че при запазването на Бетонния мост. Категорично е потвърдено, че и двете уреди са нужни ”.
Експертите разясниха, че двете местни платна на подлеза към центъра на града и в северната посока са с широчина 4,50 метра. Това е доста стеснен път, с цел да поеме трафика. До този миг няма решение за публичния превоз, огромна част от който сега върви по Бетонния мост, подчертава Гергана Кривошапкова.
Инж. Емил Бойчев, ръководител на КИИП, изясни, че негови сътрудници са предложили разновидности по какъв начин могат да се издигнат рампите на Бетонния мост, а устоите му да се подсилят. Дори към гарата може да се построи още една рампа.
Инж. Румен Хорев показа, че на Експертния съвет в общината е чул безумната концепция пробивът под гарата да се строи по така наречения открит прийом. Директорът на НКЖИ обаче увери, че ще ще се употребява закрит прийом, без да се нарушава трафикът по бул. „ Христо Ботев ”.
„ Бетонният мост би трябвало да бъде непокътнат ”, отсече и притежателят на ПИМК Илиян Филипов.
„ За това можем да приказваме, откакто има план на пробива под гарата и се направи обследването на моста ”, отвърна шефът на НКЖИ. Той добави, че към момента не е конкретизирано до какви коти ще се стигне при построяването на подлез, нито е ясно по какъв начин ще се реши казусът с отводняването.
„ Когато сме подготвени с идейната част, тогава ще разясняваме ”, сподели Красимир Папукчийски.
Бетонният мост би трябвало да бъде непокътнат като различна пътна връзка на бъдещия подлез под Централна гара. Без моста в града ще настъпи безпорядък. Тази безапелационна позиция обявиха представителите на съдружие „ Бизнесът за Пловдив ” предишния петък на срещата с генералния шеф на НКЖИ Красимир Папукчийски.
Дискусията беше проведена от регионалния шеф Здравко Димитров и по самодейност на сдружението в нея се включиха експерти от Камарата на инженерите в капиталовото планиране /КИИП/, архитекти и създатели на Общия организационен проект на Пловдив, шефът ОД на Министерство на вътрешните работи старши комисар Атанас Илков. Участниците в диалога означиха, че тематиката трябваше да бъде разисквана доста по-рано, с цел да не се вършат неточности. И че в Община Пловдив няма процедура за провеждането на диспути по огромните градоустройствени проблеми, преди да се взема решение.
Премахването на Бетонния мост е поискано от НКЖИ с претекст, че височината му не дава отговор на условията за прекосяване на скоростните влакове. Затова от Националната компания още предходната година бяха показали идейна разработка. Тя планува създаване на нова пътна връзка сред бул. „ Васил Априлов ” и „ Македония ”. Снижаването на равнището стартира от бившето кино „ Гео Милев ” на бул. „ Васил Априлов ”, минава под градинката на колелото и бул. „ Христо Ботев ”, продължава под някогашната Транспортна болница и жп ареала и излиза след автогара „ Родопи ”, с цел да се включи в ул. „ Димитър Талев ” и „ Македония ”.
Според шефа на НКЖИ пробивът под гарата с цялостното му дотъкмяване ще коства 28-30 милиона лв., които напълно ще бъдат поети от НКЖИ. От Националната компания твърдят, че първо ще бъде издигнат подлез, по-късно ще се пристъпи към премахването на Бетонния мост.
Още предходната година новината беше посрещната на нож от специалисти, тъй като слага доста въпросителни, на които до този миг няма отговор.
Мнението на представителите на съдружие „ Бизнесът за Пловдив ” е твърдо: НКЖИ би трябвало да търси опция за повдигането на Бетонния мост.
„ Пловдив и изключително регион „ Южен ” са гъсто обитаеми и се разрастват. Досега, с изключение на надлез „ Родопи ”, издигнат преди 20 години, в града няма нова пътна инфрастркутура. Задръстванията ще са колосални, в случай че се ликвидира мостът ”, предизвести арх. Тодор Абаджиев.
Гергана Кривошапкова, взела участие в подготовката на Общия организационен проект, цитира данните от проучването: „ През 2005 година входящ и произлязъл авто поток в Пловдив беше 60 000 автомобила, а през 2019-та - 135 000. Това са 60 % допълнително при същата пътната инфраструктура. Във всички градоустройствени проекти беше залаган пробивът под гарата, само че при запазването на Бетонния мост. Категорично е потвърдено, че и двете уреди са нужни ”.
Експертите разясниха, че двете местни платна на подлеза към центъра на града и в северната посока са с широчина 4,50 метра. Това е доста стеснен път, с цел да поеме трафика. До този миг няма решение за публичния превоз, огромна част от който сега върви по Бетонния мост, подчертава Гергана Кривошапкова.
Инж. Емил Бойчев, ръководител на КИИП, изясни, че негови сътрудници са предложили разновидности по какъв начин могат да се издигнат рампите на Бетонния мост, а устоите му да се подсилят. Дори към гарата може да се построи още една рампа.
Инж. Румен Хорев показа, че на Експертния съвет в общината е чул безумната концепция пробивът под гарата да се строи по така наречения открит прийом. Директорът на НКЖИ обаче увери, че ще ще се употребява закрит прийом, без да се нарушава трафикът по бул. „ Христо Ботев ”.
„ Бетонният мост би трябвало да бъде непокътнат ”, отсече и притежателят на ПИМК Илиян Филипов.
„ За това можем да приказваме, откакто има план на пробива под гарата и се направи обследването на моста ”, отвърна шефът на НКЖИ. Той добави, че към момента не е конкретизирано до какви коти ще се стигне при построяването на подлез, нито е ясно по какъв начин ще се реши казусът с отводняването.
„ Когато сме подготвени с идейната част, тогава ще разясняваме ”, сподели Красимир Папукчийски.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ