Изненадващ търг за тунела под Шипка с бюджет от 320 млн. лева
Обходът на Габрово би трябвало да е подготвен тази есен, а за тунела под Шипка е очакван период от малко над четири години.
© Надежда Чипева Един от митичните инфраструктурни обекти у нас - тунелът под Шипка, внезапно изплува над повърхността. За него се приказва от 70-те години, само че до момента нямаше изгледи да се стигне до построяването му. Миналата седмица обаче Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) изненадващо е оповестила социална поръчка за планиране и строителство, от която излиза наяве, че няма да се прави един дълъг тунел, а няколко по-къси. Прогнозна стойност е над 320 млн.лв. с Данък добавена стойност, а срокът за осъществяване - малко над четири години.
Допреди месец от пътната организация твърдяха, че финансиране за плана няма, а и нямаше даже подмятания в предизборната конюнктура, че за този обект ще бъде разгласен търг. Основните въпроси в този момент още веднъж са свързани с пари. " Планирано е осъществяването на публичната поръчка да бъде препоръчано за финансиране от Оперативна стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021-2027. Към сегашния миг не е обезпечено финансиране за осъществяването на обекта ", написа в документите към търга. Проблемът тук е, че все още няма признати публични документи от Европейската комисия, с които да се регламентира метода за кандидатстване за идващия програмен интервал 2021-2027г.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Интересно е също, че в рамките единствено на месец цената на тунела под Шипка е паднала с 200 млн. лева " Прогнозната стойност на за строителството на оборудването е 520 млн. лева Търсят се разнообразни разновидности за неговото финансиране ", споделиха от АПИ през септември, а в този момент бюджетът е 320 млн. лева " Капитал " изпрати питане до организацията на какво се дължи разликата в цената.
Какво ще се строи
Общата дължина на сектора през Стара планина е 10.5 км, като ново строителство ще са 7.6 км, а реорганизация ще бъде направена на 2.9 км. от съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък. Трасето включва пет тунела с обща дължина 4 км. Основният ще е с дължина 3.22 км., а останалите 4 са по-малки - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще има още седем огромни уреди - един подлез и шест моста.
Тунелът под Шипка ще се намира на един километър западно от прохода Шипка и на един километър източно от връх Малуша, показват от АПИ. Северната му част ще бъде в област Габрово, а южната - в област Стара Загора. Той ще има две ленти за придвижване по 3.75 м.
Проект на междинна възраст
Решението да се изградят обходни пътища на Габрово е взето още през 1975 година Изграждането на тунел под Шипка пък участва още в Националния проект за районно развиване за интервала 2000-2006г., като там се загатва за финансиране от японски банки.
Тунелът е втора фаза на огромния план за обходния път на Габрово. Първата, която стартира преди шест години, би трябвало да е подготвена до края на ноември. Там България загуби част от еврофинансирането поради закъснение по непредвидени условия.
За тунела има подготвен абстрактен план, чието правене е коствало 125 хиляди лева, прецизираха от АПИ за " Капитал " преди време. Агенцията разпореди поръчката на разширения абстрактен план на консорциум " Мости " през 2014г.
От 2012г. има и решение по оценката за влияние върху околната среда (ОВОС), като през 2014г. Върховният административен съд отхвърли жалбите против него.
Условията на търга
Срокът за подаване на предложения е 5 декември 2019г. Основен аршин за оценка ще бъде препоръчаната цена (с тежест 60%). Ценовите предложения обаче се отварят откакто се прегледат предложенията за планиране и строителство, които са с обща тежест 40%.
Освен това участниците в процедурата би трябвало да имат най-малък общ оборот от най-малко 300 млн. лева за последните три завършили финансови години, като 100 млн. лева би трябвало да са от строителство, планиране или инженеринг на пътища.
Срокът за осъществяване на поръчката ще бъде 1550 дни или малко над четири години. Според изискванията на търга обаче договорът влиза в действие чак откакто бъде обезпечено финансиране. Това ще може да се случи евентуално най-рано при започване на идващия програмен интервал - през 2021г. Което значи, че в най-оптимистичния сюжет тунелът може да бъде приключен през 2025г.
© Надежда Чипева Един от митичните инфраструктурни обекти у нас - тунелът под Шипка, внезапно изплува над повърхността. За него се приказва от 70-те години, само че до момента нямаше изгледи да се стигне до построяването му. Миналата седмица обаче Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) изненадващо е оповестила социална поръчка за планиране и строителство, от която излиза наяве, че няма да се прави един дълъг тунел, а няколко по-къси. Прогнозна стойност е над 320 млн.лв. с Данък добавена стойност, а срокът за осъществяване - малко над четири години.
Допреди месец от пътната организация твърдяха, че финансиране за плана няма, а и нямаше даже подмятания в предизборната конюнктура, че за този обект ще бъде разгласен търг. Основните въпроси в този момент още веднъж са свързани с пари. " Планирано е осъществяването на публичната поръчка да бъде препоръчано за финансиране от Оперативна стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021-2027. Към сегашния миг не е обезпечено финансиране за осъществяването на обекта ", написа в документите към търга. Проблемът тук е, че все още няма признати публични документи от Европейската комисия, с които да се регламентира метода за кандидатстване за идващия програмен интервал 2021-2027г.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Интересно е също, че в рамките единствено на месец цената на тунела под Шипка е паднала с 200 млн. лева " Прогнозната стойност на за строителството на оборудването е 520 млн. лева Търсят се разнообразни разновидности за неговото финансиране ", споделиха от АПИ през септември, а в този момент бюджетът е 320 млн. лева " Капитал " изпрати питане до организацията на какво се дължи разликата в цената.
Какво ще се строи
Общата дължина на сектора през Стара планина е 10.5 км, като ново строителство ще са 7.6 км, а реорганизация ще бъде направена на 2.9 км. от съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък. Трасето включва пет тунела с обща дължина 4 км. Основният ще е с дължина 3.22 км., а останалите 4 са по-малки - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще има още седем огромни уреди - един подлез и шест моста.
Тунелът под Шипка ще се намира на един километър западно от прохода Шипка и на един километър източно от връх Малуша, показват от АПИ. Северната му част ще бъде в област Габрово, а южната - в област Стара Загора. Той ще има две ленти за придвижване по 3.75 м.
Проект на междинна възраст
Решението да се изградят обходни пътища на Габрово е взето още през 1975 година Изграждането на тунел под Шипка пък участва още в Националния проект за районно развиване за интервала 2000-2006г., като там се загатва за финансиране от японски банки.
Тунелът е втора фаза на огромния план за обходния път на Габрово. Първата, която стартира преди шест години, би трябвало да е подготвена до края на ноември. Там България загуби част от еврофинансирането поради закъснение по непредвидени условия.
За тунела има подготвен абстрактен план, чието правене е коствало 125 хиляди лева, прецизираха от АПИ за " Капитал " преди време. Агенцията разпореди поръчката на разширения абстрактен план на консорциум " Мости " през 2014г.
От 2012г. има и решение по оценката за влияние върху околната среда (ОВОС), като през 2014г. Върховният административен съд отхвърли жалбите против него.
Условията на търга
Срокът за подаване на предложения е 5 декември 2019г. Основен аршин за оценка ще бъде препоръчаната цена (с тежест 60%). Ценовите предложения обаче се отварят откакто се прегледат предложенията за планиране и строителство, които са с обща тежест 40%.
Освен това участниците в процедурата би трябвало да имат най-малък общ оборот от най-малко 300 млн. лева за последните три завършили финансови години, като 100 млн. лева би трябвало да са от строителство, планиране или инженеринг на пътища.
Срокът за осъществяване на поръчката ще бъде 1550 дни или малко над четири години. Според изискванията на търга обаче договорът влиза в действие чак откакто бъде обезпечено финансиране. Това ще може да се случи евентуално най-рано при започване на идващия програмен интервал - през 2021г. Което значи, че в най-оптимистичния сюжет тунелът може да бъде приключен през 2025г.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ