Гвоздейков предложи нов данък от поне 500 лева за внос на коли на старо
Нов налог за импорт на коли втора употреба в размер на най-малко 500 лв. предслага министърът на превоза Георги Гвоздейков, съобщи Дарик. Целта на новата мярка, която беше показана от министъра, е парите да се събират в специфичен фонд, посредством който жителите да бъдат подкрепени в закупуването на електрически автомобил.
От Асоциацията на вносителите на коли в България обаче обявиха, че новият налог само ще докара до скок в цените на колите втора употреба.
По данни на Министерството на превоза вносът на коли втора употреба в България на годишна база надвишава 300 000 автомобила. Поради тази причина те считат, че новата ставка ще се трансформира в добър инструмент за пълнене на държавната хазна. Какъв обаче е броят на електрическите коли в България на фона на всички останали? 11 000 електрическия автомобил при автопарк от общо 2.4 милиона. Основният проблем тук е цената, защото за най-ниския клас електрическа кола би трябвало да платим най-малко 30 000 лв..
От отрасловото ведомство изясняват, че концепцията на новия налог е основаването на тласъци за потребление на новите технологии в автомобилостроенето. „ Дискутира се вносът на остарял автомобил да бъде обложен с такса, която да се заплаща от вносителите. Целта е средствата да бъдат събирани във фонд, който таргетирано да подкрепя закупуването на електрически коли. Конкретните параметри на тази мярка към момента се разискват. ” - написа в позицията на МТС.
Според Асоциацията на вносителите на коли обаче спомагателен налог единствено ще вдигне цената на колите втора употреба. „ Това нас по никакъв метод няма да ни засегне, ще засегне крайните консуматори през цената. Може да се измислят други тласъци за пазаруване на нови коли. ” - твърди ръководителят на Асоциацията Христо Христов.
От Сдружението на автомобилните сервизи напомнят, че по-висока цена за автомобил втора употреба не значи, че жителите могат да се пробват да пестят от поддръжка на колата. „ Новите притежатели на коли, в случай че желаят да защитят инвестицията, за която може да са дали и последните си пари, визитата при сервиз е неизбежно ”, споделя притежателят на автосервиз Румен Дунев.
Остава въпросът и какво предизвика потребността от новия налог при съществуване на еко такса. „ Тя беше въведена през 2005 година и от този момент България стана морга за коли от Западна Европа. Плащаш един път и внасяш най-старата кола. ” - напомня още Христов. Съмнения има и за ефикасността на налога като инструмент за пълнене на хазната. Предложения има и в други направления - всички коли да се обслужват в регистрирани сервизи.
Експертите споделят, че сходен финансов тласък може да докара до повече закупени електрически автомобили. Трябва да посочим обаче, че междинната цена на една е 30 000 лв.. Скъпо, само че в композиция с други тласъци може да докара до позитивен резултат, споделят от АСЕАБ.
„ Допълнителните тласъци като гратис паркиране, съвсем гратис зареждане - те са същинските тласъци ”, показва Борис Колев. Освен това не е нужно парите за електроавтомобил да се дават вкупом. „ Парите за гориво на месец са колкото една лизингова вноска. Цените падат, а и електрическите коли са доста по-евтини от техните аналози. ” - добавя той.
От Асоциацията на вносителите на коли в България обаче обявиха, че новият налог само ще докара до скок в цените на колите втора употреба.
По данни на Министерството на превоза вносът на коли втора употреба в България на годишна база надвишава 300 000 автомобила. Поради тази причина те считат, че новата ставка ще се трансформира в добър инструмент за пълнене на държавната хазна. Какъв обаче е броят на електрическите коли в България на фона на всички останали? 11 000 електрическия автомобил при автопарк от общо 2.4 милиона. Основният проблем тук е цената, защото за най-ниския клас електрическа кола би трябвало да платим най-малко 30 000 лв..
От отрасловото ведомство изясняват, че концепцията на новия налог е основаването на тласъци за потребление на новите технологии в автомобилостроенето. „ Дискутира се вносът на остарял автомобил да бъде обложен с такса, която да се заплаща от вносителите. Целта е средствата да бъдат събирани във фонд, който таргетирано да подкрепя закупуването на електрически коли. Конкретните параметри на тази мярка към момента се разискват. ” - написа в позицията на МТС.
Според Асоциацията на вносителите на коли обаче спомагателен налог единствено ще вдигне цената на колите втора употреба. „ Това нас по никакъв метод няма да ни засегне, ще засегне крайните консуматори през цената. Може да се измислят други тласъци за пазаруване на нови коли. ” - твърди ръководителят на Асоциацията Христо Христов.
От Сдружението на автомобилните сервизи напомнят, че по-висока цена за автомобил втора употреба не значи, че жителите могат да се пробват да пестят от поддръжка на колата. „ Новите притежатели на коли, в случай че желаят да защитят инвестицията, за която може да са дали и последните си пари, визитата при сервиз е неизбежно ”, споделя притежателят на автосервиз Румен Дунев.
Остава въпросът и какво предизвика потребността от новия налог при съществуване на еко такса. „ Тя беше въведена през 2005 година и от този момент България стана морга за коли от Западна Европа. Плащаш един път и внасяш най-старата кола. ” - напомня още Христов. Съмнения има и за ефикасността на налога като инструмент за пълнене на хазната. Предложения има и в други направления - всички коли да се обслужват в регистрирани сервизи.
Експертите споделят, че сходен финансов тласък може да докара до повече закупени електрически автомобили. Трябва да посочим обаче, че междинната цена на една е 30 000 лв.. Скъпо, само че в композиция с други тласъци може да докара до позитивен резултат, споделят от АСЕАБ.
„ Допълнителните тласъци като гратис паркиране, съвсем гратис зареждане - те са същинските тласъци ”, показва Борис Колев. Освен това не е нужно парите за електроавтомобил да се дават вкупом. „ Парите за гориво на месец са колкото една лизингова вноска. Цените падат, а и електрическите коли са доста по-евтини от техните аналози. ” - добавя той.
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ