50 години от първата копка на „Хемус“: Завършването на магистралата е мираж
На 4 октомври 1974 година е направена първа копка на станалата пословична българска автомагистрала „ Хемус “. Планирана още тогава с дължина 418 километра, амбициозният инфраструктурен план би трябвало да свърже София и Варна. 50 години по-късно обаче от нея са издигнати едвам 191 километра – и съвсем нищо в последните 30 години.
Към днешна дата „ Хемус “ се свързва с нелегално строителство, изнесени милиони в чували и раздадени големи задатъци. Почти всеки един период за раздробената на няколко лота автомагистрала се отсрочва, а на завършването й се надява цяла Северна България, основно поради вярата, че ще разсъни стопански заспалите райони. Краят й обаче в скоро време не се вижда, а през последните години и нито един министър не се нагърбва да каже по кое време ще е подготвена напълно, защото има лотове, които даже не са почнали да се строят.
Дори към този момент построените сектори се нуждаят от възобновяване. Ремонти се вършат основно на тунелите, само че и те се трансформират в съвсем емблематични – освен поради това, че се вършат съвсем със скоростта, с която се строи автомагистралата, само че и поради това, че попречват трафика. За маркировка, осветяване и мантинели даже няма да споменем.
Как стартира всичко?
През далечната 1964 година е взето решението за построяването на така наречен „ автомагистрален пръстен “ в страната. Той включва автомагистралите „ Тракия “, „ Хемус “ и „ Черно море “. Оттогава до момента само „ Тракия “ е приключена в целокупност, само че към този момент се нуждае от уголемение, защото не може да поеме трафика. От Черноморския аутобан пък са построени едвам 8 км.
Първа копка на „ Хемус “ прави Тодор Живков през 1974 година, само че подготовката за автомагистралата стартира 3 години по-рано. Тогава са направени голям брой инженерно-геоложки изследвания, работен план и други
Peaлизaциятa зaпoчвa c изгpaждaнeтo нa пътнитe oтceчĸи Coфия - Иxтимaн и Bapнa – Дeвня. Последният сектор е с дължина от над 23.5 км и е открит през 1979 година През идващите години строителството напредва и са построени някои от най-големите уреди – тунелите и виадуктите. Най-впечатляващ е Бебреш, който до преди няколко години бе най-високият на Балканския полуостров. Строителството на оборудванията не е по никакъв начин елементарно.
Вестник „ Авто Мото Свят “ от август 1984 година излиза тогава със заглавие „ Скорост и сигурност – автомагистрала „ Хемус “. Описано е до каква степен е стигнало строителството тогава и се загатва, че в чест на 13-тия конгрес на Българска комунистическа партия ще бъде пусната 45-километровата права сред Яна и Правец.
Само готовата част на автомагистралата носи на националното стопанство 25 милиона лв. икономии годишно, безценен е приносът ѝ за обезпечаване на безвредно придвижване, за отбягване на пътнотранспортни катастрофи с убити и ранени “, написа тогава Радой Костов.
В края на 1999 година е открита 5.4-километрова права, заобикаляща Правец с 2 виадукта и тунел „ Правешки ханове “.
Пуснати в употреба през 2005 година са още 12.8 км от правата Шумен – Каспичан. През 2013 година са открити за придвижване две прави – сред Шумен и Панайот Волово с дължина от 8 км, както и София – п.в. „ Яна “ с дължина 8.4 км. Около 2 години по-късно е открит и секторът Белокопитово-Панайот Волово с дължина от към 5 км.
През 2019 година е открита правата от 9.3 км сред п.в. „ Ябланица “ и краткотрайно построено кръгово преди п.в. „ Боаза “. Последната пусната в употреба права бе тази сред Буховци и Белокопитово с дължина от 16.3 километра. Участъкът бе приключен със забавяне от 2 години и половина.
Милиони в чували
„ Хемус “ се трансформира в изключително гореща тематика през последните 3 години. През 2021 година някогашният длъжностен районен министър Виолета Коритарова първа разгласи нещо, което бе обществена загадка – че автомагистралата се строи по порочни инхаус контракти, подписани сред държавното сдружение „ Автомагистрали “ и частни компании по времето на ръководството на ГЕРБ. Нещо повече – тогава стана ясно, че са платени многомилионни задатъци. Коритарова откри и противозаконни градежи на няколко лота от автомагистралата, които към оня миг нямаха нужната строителна документи и позволения за градеж.
В края на 2021 година абсурдът към автомагистралата се задълбочи още повече. Тогавашният длъжностен вътрешен министър Бойко Рашков разкри незаконна скица при строителството на лот 5 от автомагистралата. От преведени 84 млн. лева предплатено за строителството на лота, 60 млн. лева са били изнесени в чували и сакове, разгласи тогава Рашков. Няколко дни по-късно той съобщи, че парите са отивали в ГЕРБ. По случая бе арестуван и упрекнат само Борислав Колев, който сякаш бе подготвен да опише всичко. В края на 2023 година обаче от материал на Mediapool стана ясно, че въпросът е до средата. СГП отхвърля каквато и да е информация по тематиката.
Междувременно през 2022 година по времето на постоянния кабинет „ Петков “, някогашният районен министър Гроздан Караджов отхвърли да заплаща за строителството на автомагистралата, до момента в който не се реши въпросът с инхаус договорите.
Узаконяването на „ Хемус “ на няколко пъти бе обсъждано в Народното събрание, защото служебният министър Иван Шишков внесе промени в Закона за устройство на територията. Те обаче бяха отхвърлени. Така към днешна дата е ясно, че някои лотове се строят от частни компании под прикритието на контракти за наем на техника и доставка на материали. Един от строителите е Велико Желев и небезизвестната компания „ Хидрострой “.
Докъде стигна строителството?
В градеж са първите три лота от автомагистралата - от Боаза до Плевен. Дейностите обаче вървят извънредно постепенно, макар че бяха индексирани с към 38 млн. лева По последна информация, показана от служебния районен министър Виолета Коритарова най-близко до довеждане докрай тази година е само първият сектор – сред „ Боаза “ и п.в. „ Дерманци “ с дължина от 15.4 километра. Следващите два лота също трябваше да са подготвени до края на годината, само че Коритарова съобщи, че те ще са приключени през 2026 година
Тази година може да стартира строителството на други три лота (4, 5 и 6) с обща дължина от към 84 километра – сред п.в. Плевен и пътя Куцина – Велико Търново. По думите на Коритарова те са теренно обезпечени и се чака позволение за градеж. Максималната скорост за придвижване ще е 120 км/ч, защото са с габарит Г27.
Лот 9 - сред Лозница и Буховци - е с завършила отчуждителна процедура, като от Министерство на околната среда и водите е в ход процедура по преценка за Оценка на въздействието върху околната среда, чака се позволение за потребление на водни обекти.
Лотовете 7 и 8 - сред Куцина – Велико Търново и Лозница – са най-далеч от започване на строителство. За сектор 7 е направена нова смяна на трасето. То е разграничена на 3 подучастъка, с цел да се форсира издаването на позволение за градеж след това. Предстоят спомагателни екологични процедури.
Концепцията на трасето на сектор 8 върви по утвърдена диря по Оценка на въздействието върху околната среда от 2015 година Предстои да се създаде механически план. Реалното планиране е обещано на 17 юни тази година, като срокът за него е 260 календарни дни.
Срокове за окончателното довеждане докрай на автомагистралата няма.
Напредва автомагистралата, промушва остарелия Балкан, дал името си на това гигантско транспортно оборудване. И когато бъде изцяло приключена, пътуването по нея ще доставя същинско наслаждение на автомобилистите, ще бъде и по-бързо, и по-сигурно “, приключва публикацията на „ Авто Мото Свят “ от август 1984 г.
Към днешна дата „ Хемус “ се свързва с нелегално строителство, изнесени милиони в чували и раздадени големи задатъци. Почти всеки един период за раздробената на няколко лота автомагистрала се отсрочва, а на завършването й се надява цяла Северна България, основно поради вярата, че ще разсъни стопански заспалите райони. Краят й обаче в скоро време не се вижда, а през последните години и нито един министър не се нагърбва да каже по кое време ще е подготвена напълно, защото има лотове, които даже не са почнали да се строят.
Дори към този момент построените сектори се нуждаят от възобновяване. Ремонти се вършат основно на тунелите, само че и те се трансформират в съвсем емблематични – освен поради това, че се вършат съвсем със скоростта, с която се строи автомагистралата, само че и поради това, че попречват трафика. За маркировка, осветяване и мантинели даже няма да споменем.
Как стартира всичко?
През далечната 1964 година е взето решението за построяването на така наречен „ автомагистрален пръстен “ в страната. Той включва автомагистралите „ Тракия “, „ Хемус “ и „ Черно море “. Оттогава до момента само „ Тракия “ е приключена в целокупност, само че към този момент се нуждае от уголемение, защото не може да поеме трафика. От Черноморския аутобан пък са построени едвам 8 км.
Първа копка на „ Хемус “ прави Тодор Живков през 1974 година, само че подготовката за автомагистралата стартира 3 години по-рано. Тогава са направени голям брой инженерно-геоложки изследвания, работен план и други
Peaлизaциятa зaпoчвa c изгpaждaнeтo нa пътнитe oтceчĸи Coфия - Иxтимaн и Bapнa – Дeвня. Последният сектор е с дължина от над 23.5 км и е открит през 1979 година През идващите години строителството напредва и са построени някои от най-големите уреди – тунелите и виадуктите. Най-впечатляващ е Бебреш, който до преди няколко години бе най-високият на Балканския полуостров. Строителството на оборудванията не е по никакъв начин елементарно.
Вестник „ Авто Мото Свят “ от август 1984 година излиза тогава със заглавие „ Скорост и сигурност – автомагистрала „ Хемус “. Описано е до каква степен е стигнало строителството тогава и се загатва, че в чест на 13-тия конгрес на Българска комунистическа партия ще бъде пусната 45-километровата права сред Яна и Правец.
Само готовата част на автомагистралата носи на националното стопанство 25 милиона лв. икономии годишно, безценен е приносът ѝ за обезпечаване на безвредно придвижване, за отбягване на пътнотранспортни катастрофи с убити и ранени “, написа тогава Радой Костов.
В края на 1999 година е открита 5.4-километрова права, заобикаляща Правец с 2 виадукта и тунел „ Правешки ханове “.
Пуснати в употреба през 2005 година са още 12.8 км от правата Шумен – Каспичан. През 2013 година са открити за придвижване две прави – сред Шумен и Панайот Волово с дължина от 8 км, както и София – п.в. „ Яна “ с дължина 8.4 км. Около 2 години по-късно е открит и секторът Белокопитово-Панайот Волово с дължина от към 5 км.
През 2019 година е открита правата от 9.3 км сред п.в. „ Ябланица “ и краткотрайно построено кръгово преди п.в. „ Боаза “. Последната пусната в употреба права бе тази сред Буховци и Белокопитово с дължина от 16.3 километра. Участъкът бе приключен със забавяне от 2 години и половина.
Милиони в чували
„ Хемус “ се трансформира в изключително гореща тематика през последните 3 години. През 2021 година някогашният длъжностен районен министър Виолета Коритарова първа разгласи нещо, което бе обществена загадка – че автомагистралата се строи по порочни инхаус контракти, подписани сред държавното сдружение „ Автомагистрали “ и частни компании по времето на ръководството на ГЕРБ. Нещо повече – тогава стана ясно, че са платени многомилионни задатъци. Коритарова откри и противозаконни градежи на няколко лота от автомагистралата, които към оня миг нямаха нужната строителна документи и позволения за градеж.
В края на 2021 година абсурдът към автомагистралата се задълбочи още повече. Тогавашният длъжностен вътрешен министър Бойко Рашков разкри незаконна скица при строителството на лот 5 от автомагистралата. От преведени 84 млн. лева предплатено за строителството на лота, 60 млн. лева са били изнесени в чували и сакове, разгласи тогава Рашков. Няколко дни по-късно той съобщи, че парите са отивали в ГЕРБ. По случая бе арестуван и упрекнат само Борислав Колев, който сякаш бе подготвен да опише всичко. В края на 2023 година обаче от материал на Mediapool стана ясно, че въпросът е до средата. СГП отхвърля каквато и да е информация по тематиката.
Междувременно през 2022 година по времето на постоянния кабинет „ Петков “, някогашният районен министър Гроздан Караджов отхвърли да заплаща за строителството на автомагистралата, до момента в който не се реши въпросът с инхаус договорите.
Узаконяването на „ Хемус “ на няколко пъти бе обсъждано в Народното събрание, защото служебният министър Иван Шишков внесе промени в Закона за устройство на територията. Те обаче бяха отхвърлени. Така към днешна дата е ясно, че някои лотове се строят от частни компании под прикритието на контракти за наем на техника и доставка на материали. Един от строителите е Велико Желев и небезизвестната компания „ Хидрострой “.
Докъде стигна строителството?
В градеж са първите три лота от автомагистралата - от Боаза до Плевен. Дейностите обаче вървят извънредно постепенно, макар че бяха индексирани с към 38 млн. лева По последна информация, показана от служебния районен министър Виолета Коритарова най-близко до довеждане докрай тази година е само първият сектор – сред „ Боаза “ и п.в. „ Дерманци “ с дължина от 15.4 километра. Следващите два лота също трябваше да са подготвени до края на годината, само че Коритарова съобщи, че те ще са приключени през 2026 година
Тази година може да стартира строителството на други три лота (4, 5 и 6) с обща дължина от към 84 километра – сред п.в. Плевен и пътя Куцина – Велико Търново. По думите на Коритарова те са теренно обезпечени и се чака позволение за градеж. Максималната скорост за придвижване ще е 120 км/ч, защото са с габарит Г27.
Лот 9 - сред Лозница и Буховци - е с завършила отчуждителна процедура, като от Министерство на околната среда и водите е в ход процедура по преценка за Оценка на въздействието върху околната среда, чака се позволение за потребление на водни обекти.
Лотовете 7 и 8 - сред Куцина – Велико Търново и Лозница – са най-далеч от започване на строителство. За сектор 7 е направена нова смяна на трасето. То е разграничена на 3 подучастъка, с цел да се форсира издаването на позволение за градеж след това. Предстоят спомагателни екологични процедури.
Концепцията на трасето на сектор 8 върви по утвърдена диря по Оценка на въздействието върху околната среда от 2015 година Предстои да се създаде механически план. Реалното планиране е обещано на 17 юни тази година, като срокът за него е 260 календарни дни.
Срокове за окончателното довеждане докрай на автомагистралата няма.
Напредва автомагистралата, промушва остарелия Балкан, дал името си на това гигантско транспортно оборудване. И когато бъде изцяло приключена, пътуването по нея ще доставя същинско наслаждение на автомобилистите, ще бъде и по-бързо, и по-сигурно “, приключва публикацията на „ Авто Мото Свят “ от август 1984 г.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ