Реформите на Николай Събев - само на хартия! Влаковете бавни, гарите мръсни, кадрите стари!
Методи Костурски,
Гръмки слова и непрекъснати кадрови промени - по този начин може да се опише в резюме ръководството на транспортния министър Николай Събев. Това ясно може да се види от водената от него политика в жп превоза, където лозунгите стават все по-нереалистични, а шефовете не съумяват да се срещнат с персоналния състав, преди да бъдат уволнени. В резултат на всичко това обещаните промени към момента са единствено на хартия, влаковете все по този начин се тътрят, постоянно стават и повреди.
Един от широкопрокламираните цели на министъра е да може да се пътува бързо до морето с трен. Така ще бъдат избягвани тапите по пътищата, изключително през лятото. Според него от юни ще може да се стига от София до Бургас за по-малко от 5 часа. В това отношение някогашният министър председател Бойко Борисов бе доста по-смел - през юни 2020 година той обещаваше тази права да се взема с трен за 3 часа!
Хората, които схващат от жп превоз, дават отговор на тези мечти с железничарски анекдот, който гласи, че влакът може да вземе тази права за толкоз малко време единствено в случай че
табелата на гарата в Бургас се реалокира в Пловдив
" По жп трасето има много места с ограничавания на скоростта на придвижване, като повода е неприятното осъществяване на ремонтите на линията. Освен това има доста гари, където стопират влаковете, а слабата софтуерна обезпеченост изисква при идване и потегляне на композицията ръководителят на придвижване да излиза, което го няма на никое място в Европа. За под 5 часа може да се стигне от София, в случай че жп линиите са в обикновено положение и се стопира единствено на едно място, да вземем за пример в Пловдив. Всички кметове по пътя обаче желаят бързите влакове да не ги подминават. Не го подлагам на критика индивида (министър Събев - б. а.). Просто е дилетант. Два пъти за по 3 месеца сменя управителни фрагменти на високо равнище и има хора, които са външни за системата. Общо взето, положението и на жп инфраструктурата, и на преносимия състав, не е положително. В момента, даже с доставените преди време нови машини, има 20% дефицит на локомотиви, с цел да се обвърже съществуващият график на държавните железници. Отделно разписанието е нереално и има влакове, които са полупразни, и на процедура
превозването на един пасажер излиза по 1000 лева,
само че на никого не му стиска да ги спре. Такъв образец е пътуването от София до Дупница или Кюстендил, при което се возят по към 15 души в 3 вагона, теглени от мощен локомотив. Всичко е малко бутафория “, изясни професорът от Висшето транспортно учебно заведение „ Тодор Каблешков “ Симеон Ананиев.
Пред отрасловата комисията министърът наскоро сподели, че администрацията е една от пречките за промените в областта на жп превоза и сигурно в изказванието му има немалка доза истина. Но явно и той няма самообладание, тъй като не дава доста време на новоназначените да покажат какво могат.
На 12 януари по гледище на министъра на превоза е изпъден негов заместител, а жп холдингът остана с двама шефове по-малко. Тогава министър председателят Кирил Петков уволни зам.-министъра на превоза Илия Илиев, чийто сектор беше жп секторът. Освободени бяха и двама членове на съвета на шефовете на Холдинг БДЖ - ръководителят Симеон Евтимов и Любомир Сяров, отговарящ за товарните транспорти. В известие до медиите на транспортното ведомство бе представен министърът със следното пояснение за чистката: " В БДЖ започнахме решителни и дълбоки промени. Нуждаем се от екип, който да следва темпото на смяната ".
Уволненията станаха изненадващо
Илиев стана зам.-министър през декември, а двамата към този момент някогашни шефове на БДЖ оцеляха за по-малко от месец. Така към седмица преди края на февруари в управата на жп холдинга останаха трима - тогавашният народен представител от Национална движение „Симеон Втори" Йордан Мирчев, който тогава бе на 81 години, Петко Петков (49 г.) и Григори Григоров (56 г.). Точно 3 месеца по-късно Събев уволни и Йордан Мирчев - тук претекстът е, че освободеният не може да напише един бизнес проект и би трябвало министърът да се занимава с неговите проблеми. Няколко дни преди този момент, на 8 април, с протоколно решение на бърза ръка освободи от Съвета на шефовете на Холдинг БДЖ и друго свое предопределение - Кирил Григоров.
" В момента честите смени на шефове в системата не са положителни за никого ", разяснява за „ Сега “ ръководителят на жп синдиката на КНСБ Петър Бунев. „ Човек и да желае, не може за две седмици или за един месец да направи нещо. Тук не става дума за това кой какво може. С това неведнъж назначение и уволнение работата се блокира. На процедура
никой не е тръгнал да прави нещо значително
Всеки нов назначен идва и не разрешава продажби, покупки и така нататък На път сме обикновени поправки да не могат да се създадат. Всеки един разход за над 700 лева трябвало да минава през Съвета на шефовете и едни графити за пантографа на локомотива като не могат да се вземат, и машината стои. Хиляди елементи трябват за поддръжката. Вече излязоха за ремонт 2 от най-новите локомотиви, само че чакат, тъй като няма колооси за замяна. Преди ги купувахме от Украйна, само че в този момент това е невероятно. В най-хубавия случай ще дойдат на двойна или тройна цена от Турция или на четворна-петорна от Европа.
Затова се колебая в оптимизма на министъра
Как да се понижават разноски, като всичко скочи - токът, металите, които са главните консумативи в железниците “, добави синдикалистът. Той е обезпокоен от забавянето на публичните поръчки за новия преносим състав. „ В цяла Европа потенциалът на заводите производители е зает за години напред. Те (от министерството - б. а.) приказват, че мотриси ще се купуват, само че другите страни си направиха търговете и ги поръчват. В същото време и ремонтите на нашите мотриси „ Сименс “ са на на никое място “, напомни Бунев.
На този декор проектът на транспортния министър е до 2024 година БДЖ да стане печеливша компания, да няма потребност от пари от бюджета и даже да емитира акции на фондовата борса. Загубите единствено за 2021 година са 41 млн. лева Според Събев железницата още тази година може да понижи разноските с 30%. Едновременно с това обаче, в отговор на депутатски въпрос, той посочи, че държавният жп транспортьор ще кандидатства за нов контракт за социална услуга, посредством който на процедура сега компанията се субсидира.
Събев бе безапелационен и че цената на билетите не би трябвало да се усилва, до момента в който не се усъвършенства услугата. " Трябва интернет, трябват чисти вагони, би трябвало да се съблюдава разписанието ", изясни той. И се размечта даже за смесен билет, с който жителите да могат " да пътуват от Силистра до Ню Йорк ". След това концепцията бе леко " приземена " - с един смесен билет от метрото в София да може да се стига с трен до морето и оттова с рейс до курортите. " Предвижда се системата да проработи от май с стартирането на най-бързия трен от София до Бургас ", заяви министърът. Дали това ще се случи, следва да забележим.
Засега единствената действителна " оптимизация " на работата на БДЖ, която се е случила, е заповедта на Събев
началниците в жп превоза да слязат от служебните коли
и на всички места да се придвижват с трен.
За БДЖ са планувани съществени средства в Националния проект за възобновяване и резистентност – над 1 милиарда лева за нови влакове, чиято поддръжка ще коства 415 млн. лева за интервал от 15 години. Още занапред е ясно, че към тези публични поръчки има големи апетити. " БДЖ – Пътнически транспорти " се пробва да закупи нов състав от няколко години, като поръчките непрекъснато се апелират или приключват.
С парите по проекта за БДЖ ще бъдат закупени 42 нови мотрисни влакове за крайградски линии, вид S-bahn (372,6 млн. от Европейски Съюз и 159,9 млн. лева национално съфинансиране), и 20 нови push-pull влакове за дълги дистанции (271 млн. от Европейски Съюз и 196 млн. лева национално съфинансиране). Отделно от това е и поддръжката им за 15 години – надлежно 200 и 215 млн. лева От графика за осъществяване на плана е ясно, че транспортното министерство на процедура е готово да пусне социална поръчка. Като период за осъществяване на пазарна консултация, правене на документи за поръчката и оповестяването й се сочи един и същи интервал – второ тримесечие на тази година.
При разискването на проекта за възобновяване един от отстранените ръководители в БДЖ Симеон Евтимов в прав текст съобщи, че не е редно в самия проект да се прецизира авансово типът на машините, които България ще купува. Малко по-късно той беше уволнен. Явно министърът рецензия не търпи. Въпросът е ще има ли някой храброст да му каже кои от концепциите му са неуместни и кои - реалистични. Или ще си останем на равнище " бомбастика ".
Гръмки слова и непрекъснати кадрови промени - по този начин може да се опише в резюме ръководството на транспортния министър Николай Събев. Това ясно може да се види от водената от него политика в жп превоза, където лозунгите стават все по-нереалистични, а шефовете не съумяват да се срещнат с персоналния състав, преди да бъдат уволнени. В резултат на всичко това обещаните промени към момента са единствено на хартия, влаковете все по този начин се тътрят, постоянно стават и повреди.
Един от широкопрокламираните цели на министъра е да може да се пътува бързо до морето с трен. Така ще бъдат избягвани тапите по пътищата, изключително през лятото. Според него от юни ще може да се стига от София до Бургас за по-малко от 5 часа. В това отношение някогашният министър председател Бойко Борисов бе доста по-смел - през юни 2020 година той обещаваше тази права да се взема с трен за 3 часа!
Хората, които схващат от жп превоз, дават отговор на тези мечти с железничарски анекдот, който гласи, че влакът може да вземе тази права за толкоз малко време единствено в случай че
табелата на гарата в Бургас се реалокира в Пловдив
" По жп трасето има много места с ограничавания на скоростта на придвижване, като повода е неприятното осъществяване на ремонтите на линията. Освен това има доста гари, където стопират влаковете, а слабата софтуерна обезпеченост изисква при идване и потегляне на композицията ръководителят на придвижване да излиза, което го няма на никое място в Европа. За под 5 часа може да се стигне от София, в случай че жп линиите са в обикновено положение и се стопира единствено на едно място, да вземем за пример в Пловдив. Всички кметове по пътя обаче желаят бързите влакове да не ги подминават. Не го подлагам на критика индивида (министър Събев - б. а.). Просто е дилетант. Два пъти за по 3 месеца сменя управителни фрагменти на високо равнище и има хора, които са външни за системата. Общо взето, положението и на жп инфраструктурата, и на преносимия състав, не е положително. В момента, даже с доставените преди време нови машини, има 20% дефицит на локомотиви, с цел да се обвърже съществуващият график на държавните железници. Отделно разписанието е нереално и има влакове, които са полупразни, и на процедура
превозването на един пасажер излиза по 1000 лева,
само че на никого не му стиска да ги спре. Такъв образец е пътуването от София до Дупница или Кюстендил, при което се возят по към 15 души в 3 вагона, теглени от мощен локомотив. Всичко е малко бутафория “, изясни професорът от Висшето транспортно учебно заведение „ Тодор Каблешков “ Симеон Ананиев.
Пред отрасловата комисията министърът наскоро сподели, че администрацията е една от пречките за промените в областта на жп превоза и сигурно в изказванието му има немалка доза истина. Но явно и той няма самообладание, тъй като не дава доста време на новоназначените да покажат какво могат.
На 12 януари по гледище на министъра на превоза е изпъден негов заместител, а жп холдингът остана с двама шефове по-малко. Тогава министър председателят Кирил Петков уволни зам.-министъра на превоза Илия Илиев, чийто сектор беше жп секторът. Освободени бяха и двама членове на съвета на шефовете на Холдинг БДЖ - ръководителят Симеон Евтимов и Любомир Сяров, отговарящ за товарните транспорти. В известие до медиите на транспортното ведомство бе представен министърът със следното пояснение за чистката: " В БДЖ започнахме решителни и дълбоки промени. Нуждаем се от екип, който да следва темпото на смяната ".
Уволненията станаха изненадващо
Илиев стана зам.-министър през декември, а двамата към този момент някогашни шефове на БДЖ оцеляха за по-малко от месец. Така към седмица преди края на февруари в управата на жп холдинга останаха трима - тогавашният народен представител от Национална движение „Симеон Втори" Йордан Мирчев, който тогава бе на 81 години, Петко Петков (49 г.) и Григори Григоров (56 г.). Точно 3 месеца по-късно Събев уволни и Йордан Мирчев - тук претекстът е, че освободеният не може да напише един бизнес проект и би трябвало министърът да се занимава с неговите проблеми. Няколко дни преди този момент, на 8 април, с протоколно решение на бърза ръка освободи от Съвета на шефовете на Холдинг БДЖ и друго свое предопределение - Кирил Григоров.
" В момента честите смени на шефове в системата не са положителни за никого ", разяснява за „ Сега “ ръководителят на жп синдиката на КНСБ Петър Бунев. „ Човек и да желае, не може за две седмици или за един месец да направи нещо. Тук не става дума за това кой какво може. С това неведнъж назначение и уволнение работата се блокира. На процедура
никой не е тръгнал да прави нещо значително
Всеки нов назначен идва и не разрешава продажби, покупки и така нататък На път сме обикновени поправки да не могат да се създадат. Всеки един разход за над 700 лева трябвало да минава през Съвета на шефовете и едни графити за пантографа на локомотива като не могат да се вземат, и машината стои. Хиляди елементи трябват за поддръжката. Вече излязоха за ремонт 2 от най-новите локомотиви, само че чакат, тъй като няма колооси за замяна. Преди ги купувахме от Украйна, само че в този момент това е невероятно. В най-хубавия случай ще дойдат на двойна или тройна цена от Турция или на четворна-петорна от Европа.
Затова се колебая в оптимизма на министъра
Как да се понижават разноски, като всичко скочи - токът, металите, които са главните консумативи в железниците “, добави синдикалистът. Той е обезпокоен от забавянето на публичните поръчки за новия преносим състав. „ В цяла Европа потенциалът на заводите производители е зает за години напред. Те (от министерството - б. а.) приказват, че мотриси ще се купуват, само че другите страни си направиха търговете и ги поръчват. В същото време и ремонтите на нашите мотриси „ Сименс “ са на на никое място “, напомни Бунев.
На този декор проектът на транспортния министър е до 2024 година БДЖ да стане печеливша компания, да няма потребност от пари от бюджета и даже да емитира акции на фондовата борса. Загубите единствено за 2021 година са 41 млн. лева Според Събев железницата още тази година може да понижи разноските с 30%. Едновременно с това обаче, в отговор на депутатски въпрос, той посочи, че държавният жп транспортьор ще кандидатства за нов контракт за социална услуга, посредством който на процедура сега компанията се субсидира.
Събев бе безапелационен и че цената на билетите не би трябвало да се усилва, до момента в който не се усъвършенства услугата. " Трябва интернет, трябват чисти вагони, би трябвало да се съблюдава разписанието ", изясни той. И се размечта даже за смесен билет, с който жителите да могат " да пътуват от Силистра до Ню Йорк ". След това концепцията бе леко " приземена " - с един смесен билет от метрото в София да може да се стига с трен до морето и оттова с рейс до курортите. " Предвижда се системата да проработи от май с стартирането на най-бързия трен от София до Бургас ", заяви министърът. Дали това ще се случи, следва да забележим.
Засега единствената действителна " оптимизация " на работата на БДЖ, която се е случила, е заповедта на Събев
началниците в жп превоза да слязат от служебните коли
и на всички места да се придвижват с трен.
За БДЖ са планувани съществени средства в Националния проект за възобновяване и резистентност – над 1 милиарда лева за нови влакове, чиято поддръжка ще коства 415 млн. лева за интервал от 15 години. Още занапред е ясно, че към тези публични поръчки има големи апетити. " БДЖ – Пътнически транспорти " се пробва да закупи нов състав от няколко години, като поръчките непрекъснато се апелират или приключват.
С парите по проекта за БДЖ ще бъдат закупени 42 нови мотрисни влакове за крайградски линии, вид S-bahn (372,6 млн. от Европейски Съюз и 159,9 млн. лева национално съфинансиране), и 20 нови push-pull влакове за дълги дистанции (271 млн. от Европейски Съюз и 196 млн. лева национално съфинансиране). Отделно от това е и поддръжката им за 15 години – надлежно 200 и 215 млн. лева От графика за осъществяване на плана е ясно, че транспортното министерство на процедура е готово да пусне социална поръчка. Като период за осъществяване на пазарна консултация, правене на документи за поръчката и оповестяването й се сочи един и същи интервал – второ тримесечие на тази година.
При разискването на проекта за възобновяване един от отстранените ръководители в БДЖ Симеон Евтимов в прав текст съобщи, че не е редно в самия проект да се прецизира авансово типът на машините, които България ще купува. Малко по-късно той беше уволнен. Явно министърът рецензия не търпи. Въпросът е ще има ли някой храброст да му каже кои от концепциите му са неуместни и кои - реалистични. Или ще си останем на равнище " бомбастика ".
Източник: epicenter.bg
КОМЕНТАРИ