Голямата заблуда Made in Britain
Материал на Ханс ван дер Буркхард за Politico
Безсмислено е Англия да трансформира комерсиалните съглашения на Европейски Съюз, в случай че не може да потвърди, че износът й е създаден вкъщи.
Амбицията на Англия да прокара личния си курс като търговски първенец отвън Европейски Съюз е изправена пред брутална инспекция на действителността: Не е задоволителен нейният експорт да е " Произведено във Англия ".
След Бреьит огромната вяра на Англия е, че може просто да " преобърне " комерсиалните съглашения с Европейски Съюз със страни по света като Южна Корея, Япония и Виетнам. Това би означавало, че текстът на съглашението Брюксел-Отава, да вземем за пример, просто ще бъде заимствуван и залепен като нова договорка сред Англия и Канада.
Има обаче проблем. Тези покупко-продажби слагат строги условия за това къде се създават артикули, с цел да се класират за ниски цени. Тези " правила за генезис " имат за цел да спрат Виетнам, да вземем за пример, просто да реекспортират евтини китайски артикули в Европейски Съюз. Правилата са съсредоточени върху това какъв брой от цената на продукта би трябвало да се сътвори вкъщи, като се прибавят всички съставни елементи, първични материали и ноу-хау.
Автомобилите са типичен образец за това, къде Англия има проблеми. Британските транспортни средства съдържат единствено почти 44% английски детайли, сочи Дружеството на производителите и търговците на коли, до момента в който междинните равнища на разпоредбите за генезис в комерсиалните покупко-продажби на Европейски Съюз са 55% за колите.
Това значи, че коли, създадени във Англия, не биха се класирали при преобърнатите търговски покупко-продажби и ще се изправят против високи цени.
" Тук имаме главен проблем ", сподели Питър Холмс, член на Обсерваторията на комерсиалната политика на Англия. " Правителството едвам в този момент стартира да схваща, че не можем просто да пренебрегнем тези търговски покупко-продажби ", добави той, малко откакто осведоми Министерството на интернационалната търговия по този въпрос.
Като краткотрайна мярка държавното управление на Англия се готви да одобри концепцията да остане в комерсиалните съглашения на Европейски Съюз по време на временен интервал - който може да продължи до 2021 година или по-дълго. Една от аргументите за тази смяна на задачата е предизвикването, произлизащо от разпоредбите за генезис.
Говорител на министерство на търговията на Англия съобщи, че е " в полемики с нашите търговски сътрудници по отношение на прехода към тези търговски съглашения..., с цел да се подсигурява, че компаниите не престават да работят, доколкото е допустимо, посредством откритата стойност и вериги за доставки ".
" Не е изненадващо, когато трети страни споделят на Обединеното кралство, че са щастливи да копират и вметнат търговски съглашения на Европейски Съюз ", съобщи европейски посланик, непосредствен до договарянията за Brexit. " За тях е доста интелигентен, тъй като си резервират достъпа до пазара... [докато] фирмите в Обединеното кралство биха се борили да изпълнят условията за разпоредбите за генезис за техния експорт ".
Едностранна търговия
Това е проблем за тясно обвързваните вериги за доставки, които доста английски компании - от производителите на коли до галактическия бранш - имат с други страни от Европейски Съюз, които до момента са се възползвали от безработицата в границите на единния пазар.
" Ние сме загрижени от опцията компании, които към този момент са стъпили в Европейски Съюз и Англия, ще се изправят пред повече компликации да продават продуктите си на международните пазари ", сподели Глен Воън, основен изпълнителен шеф на Британската комерсиална камара в Брюксел.
Вследствие на това английските производители биха могли да бъдат принудени да внасят по-малко елементи от чужбина, макар че задграничните съставни елементи постоянно биха били по-евтини и с по-високо качество.
Това рискува да повлияе върху задграничните вложения, в случай че експортьорите от Обединеното кралство се сблъскат със стена заради разпоредбите за генезис. За японските вложители това основава особена угриженост, защото огромните производители като Honda и Nissan употребяват Англия като главен европейски индустриален център.
" Ако няма облага от продължителни интервенции в Обединеното кралство - освен японски - никоя частна компания няма да може да продължи активността си ", съобщи японският дипломат в Обединеното кралство Коджи Цуруока, отправяйки мощно предизвестие предишния четвъртък. „ Това е толкоз просто. “
Кумулативно решение
В този подтекст най-голямата вяра на Англия е, че тя може да се контракти със своите търговски сътрудници (и Брюксел) за система, наречена " кумулативни правила за генезис ", съобщи Самуел Лоу, търговски специалист в Центъра за европейска промяна.
Съгласно този модел европейското наличие също ще се смята за произхождащо от Англия - и противоположното. Просто казано, немските съставни елементи в английска кола към момента ще се броят за европейски.
Този тип скица за взаимно признание обаче се нуждае от съглашението сред три страни. Ако Европейски Съюз и Англия се договорят за кумулация, всяка трета страна, която търси комерсиално съглашение с Брюксел, ще би трябвало да се съгласи с тези разпореждания поотделно във всяка договорка.
Досега доста малко търговски покупко-продажби плануват дейно кумулиране на разпоредбите за генезис: Споразумението сред Европейски Съюз и Япония е един от дребното образци - само че има огромни ограничавания. Колите да вземем за пример, които са направени от доста разнообразни съставни елементи, не могат да се възползват от кумулацията, изясни чиновник на Европейски Съюз.
Други търговски сътрудници като блока Меркосур, който към този момент се пробва да наложи строги правила за генезис към Европейски Съюз, с цел да попречат на европейските производители на коли да зареждат южноамериканския пазар, нямат необикновен интерес да одобряват сходна кумулация в основни промишлени браншове.
Това значи, че Англия е изправена пред сложна борба за привличането на трети страни. " За да позволим кумулирани правила за генезис, да вземем за пример с Южна Корея, освен Англия, само че и Европейски Съюз би трябвало да договарят със Сеул ", сподели Лоу. Всяко предоговаряне идва с цена, като контра-искания от другата страна, предизвести той. Отварянето на многочислените търговски съглашения на Европейски Съюз би било дълготрайно и скъпо.
" Няма огромен тласък за Европейски Съюз да помогне на Англия за това ", сподели Лоу.
Източник: БГНЕС
Редактор: Деница Райкова
Безсмислено е Англия да трансформира комерсиалните съглашения на Европейски Съюз, в случай че не може да потвърди, че износът й е създаден вкъщи.
Амбицията на Англия да прокара личния си курс като търговски първенец отвън Европейски Съюз е изправена пред брутална инспекция на действителността: Не е задоволителен нейният експорт да е " Произведено във Англия ".
След Бреьит огромната вяра на Англия е, че може просто да " преобърне " комерсиалните съглашения с Европейски Съюз със страни по света като Южна Корея, Япония и Виетнам. Това би означавало, че текстът на съглашението Брюксел-Отава, да вземем за пример, просто ще бъде заимствуван и залепен като нова договорка сред Англия и Канада.
Има обаче проблем. Тези покупко-продажби слагат строги условия за това къде се създават артикули, с цел да се класират за ниски цени. Тези " правила за генезис " имат за цел да спрат Виетнам, да вземем за пример, просто да реекспортират евтини китайски артикули в Европейски Съюз. Правилата са съсредоточени върху това какъв брой от цената на продукта би трябвало да се сътвори вкъщи, като се прибавят всички съставни елементи, първични материали и ноу-хау.
Автомобилите са типичен образец за това, къде Англия има проблеми. Британските транспортни средства съдържат единствено почти 44% английски детайли, сочи Дружеството на производителите и търговците на коли, до момента в който междинните равнища на разпоредбите за генезис в комерсиалните покупко-продажби на Европейски Съюз са 55% за колите.
Това значи, че коли, създадени във Англия, не биха се класирали при преобърнатите търговски покупко-продажби и ще се изправят против високи цени.
" Тук имаме главен проблем ", сподели Питър Холмс, член на Обсерваторията на комерсиалната политика на Англия. " Правителството едвам в този момент стартира да схваща, че не можем просто да пренебрегнем тези търговски покупко-продажби ", добави той, малко откакто осведоми Министерството на интернационалната търговия по този въпрос.
Като краткотрайна мярка държавното управление на Англия се готви да одобри концепцията да остане в комерсиалните съглашения на Европейски Съюз по време на временен интервал - който може да продължи до 2021 година или по-дълго. Една от аргументите за тази смяна на задачата е предизвикването, произлизащо от разпоредбите за генезис.
Говорител на министерство на търговията на Англия съобщи, че е " в полемики с нашите търговски сътрудници по отношение на прехода към тези търговски съглашения..., с цел да се подсигурява, че компаниите не престават да работят, доколкото е допустимо, посредством откритата стойност и вериги за доставки ".
" Не е изненадващо, когато трети страни споделят на Обединеното кралство, че са щастливи да копират и вметнат търговски съглашения на Европейски Съюз ", съобщи европейски посланик, непосредствен до договарянията за Brexit. " За тях е доста интелигентен, тъй като си резервират достъпа до пазара... [докато] фирмите в Обединеното кралство биха се борили да изпълнят условията за разпоредбите за генезис за техния експорт ".
Едностранна търговия
Това е проблем за тясно обвързваните вериги за доставки, които доста английски компании - от производителите на коли до галактическия бранш - имат с други страни от Европейски Съюз, които до момента са се възползвали от безработицата в границите на единния пазар.
" Ние сме загрижени от опцията компании, които към този момент са стъпили в Европейски Съюз и Англия, ще се изправят пред повече компликации да продават продуктите си на международните пазари ", сподели Глен Воън, основен изпълнителен шеф на Британската комерсиална камара в Брюксел.
Вследствие на това английските производители биха могли да бъдат принудени да внасят по-малко елементи от чужбина, макар че задграничните съставни елементи постоянно биха били по-евтини и с по-високо качество.
Това рискува да повлияе върху задграничните вложения, в случай че експортьорите от Обединеното кралство се сблъскат със стена заради разпоредбите за генезис. За японските вложители това основава особена угриженост, защото огромните производители като Honda и Nissan употребяват Англия като главен европейски индустриален център.
" Ако няма облага от продължителни интервенции в Обединеното кралство - освен японски - никоя частна компания няма да може да продължи активността си ", съобщи японският дипломат в Обединеното кралство Коджи Цуруока, отправяйки мощно предизвестие предишния четвъртък. „ Това е толкоз просто. “
Кумулативно решение
В този подтекст най-голямата вяра на Англия е, че тя може да се контракти със своите търговски сътрудници (и Брюксел) за система, наречена " кумулативни правила за генезис ", съобщи Самуел Лоу, търговски специалист в Центъра за европейска промяна.
Съгласно този модел европейското наличие също ще се смята за произхождащо от Англия - и противоположното. Просто казано, немските съставни елементи в английска кола към момента ще се броят за европейски.
Този тип скица за взаимно признание обаче се нуждае от съглашението сред три страни. Ако Европейски Съюз и Англия се договорят за кумулация, всяка трета страна, която търси комерсиално съглашение с Брюксел, ще би трябвало да се съгласи с тези разпореждания поотделно във всяка договорка.
Досега доста малко търговски покупко-продажби плануват дейно кумулиране на разпоредбите за генезис: Споразумението сред Европейски Съюз и Япония е един от дребното образци - само че има огромни ограничавания. Колите да вземем за пример, които са направени от доста разнообразни съставни елементи, не могат да се възползват от кумулацията, изясни чиновник на Европейски Съюз.
Други търговски сътрудници като блока Меркосур, който към този момент се пробва да наложи строги правила за генезис към Европейски Съюз, с цел да попречат на европейските производители на коли да зареждат южноамериканския пазар, нямат необикновен интерес да одобряват сходна кумулация в основни промишлени браншове.
Това значи, че Англия е изправена пред сложна борба за привличането на трети страни. " За да позволим кумулирани правила за генезис, да вземем за пример с Южна Корея, освен Англия, само че и Европейски Съюз би трябвало да договарят със Сеул ", сподели Лоу. Всяко предоговаряне идва с цена, като контра-искания от другата страна, предизвести той. Отварянето на многочислените търговски съглашения на Европейски Съюз би било дълготрайно и скъпо.
" Няма огромен тласък за Европейски Съюз да помогне на Англия за това ", сподели Лоу.
Източник: БГНЕС
Редактор: Деница Райкова
Източник: expert.bg
КОМЕНТАРИ