Мате Римац променя целия автомобилен свят, не само хиперавтомобилите
Мате Римац сполучливо показа първото си Bugatti, откогато пое контрола над марката и я преобрази тотално. Tourbillon е инженерен шедьовър и заслужен правоприемник на хиперавтомобилите Veyron и Chiron.
Това трансформира Римац в най-важния изпълнителен шеф в автомобилната промишленост сега. Как можем да кажем това за човек, отговарящ за две марки хиперавтомобили, които продават единствено модели, които множеството хора в никакъв случай няма да видят, камо ли да си разрешат? Е, въздействието на Римац се простира надалеч оттатък двете марки, за които става въпрос. Всеки различен основен изпълнителен шеф в автомобилната промишленост би трябвало да си води бележки.
Bugatti Tourbillon
Базова цена: $4,075,000
Двигател: 8,3-литров V16 хибрид
Конски сили: 1,775 к.с.
Въртящ миг: задоволително да дръпне комшия зимата пред блока
Предавателна кутия: 8-степенна автоматизирана кутия с двоен съединител
Задвижване: на всички колела
От 0 до 96 км/ч: 2,0 сек
Максимална скорост: 444 км/ч
Преди да се потопим в тази тематика, си коства да проучим формалната позиция на Mate Rimac. Той е основен изпълнителен шеф на Rimac Group, която има 55% от акциите на Bugatti Rimac и също по този начин управлява Rimac Technology. Последното е значимо да се запомни, защото ще го обсъждаме по-нататък.
Той конструира първия си електрически суперавтомобил на 21-годишна възраст, а на 33-годишна възраст му връчват ключовете на новосъздадената компания Bugatti Rimac. Извън автомобилните фанатици, които са основали лични автомобилни компании на млада възраст (включително Кристиан декор Кьонигсег), назначението му в Bugatti го прави евентуално най-младото предопределение за основен изпълнителен шеф на автомобилна компания. Побеждавайки Харалд Крюгер (BMW), който преди този момент е заемал тази купа на 49-годишна възраст. Човекът, за който приказваме тук, има съществени равнища на автомобилна просветеност и има готина брада. Но не това го прави толкоз значим сега.
Нека разгледаме всички аргументи, заради които считаме, че Мате Римац е спасителят на автомобилната промишленост.
Материалът е на carbuzz.
Той има впечатляваща автобиография
Римац посещава Университета за приложни науки VERN. Там приключва бакалавърска степен по предприемачески мениджмънт. Това ще му бъде от изгода по-късно, само че действителният му опит в автомобилната промишленост стартира през 2006 година, когато навършва 18 години.
Като всеки 18-годишен фанатик с бензин в кръвта, той си купува автомобил със задно предаване, с цел да може да се състезава и да дрифти. В неговия случай това е BMW 323i E30. Повечето 18-годишни мъже ще прекарат идващите 10 години в чупене-магярене-чупене на този автомобил в устрема си да впечатлят евентуалните си обекти на ухажване, следвайки школата на Кларксън, съгласно която дърпането на ръчната спирачка впечатля дамите.
Но претекстовете на Римац са надалеч оттатък това. След като моторът на 323i неизбежно “ражда ” по време на съревнование, Rimac взема решение да преустрои автомобила, с цел да работи на електричество. Това се случва няколко години преди Tesla да показа първия си всеобщо създаван автомобил. Никой не приема Rimac съществено. Но откакто електрическата Серия 3 печели няколко надпревари и слага няколко върха (което направи неотдавнашното му партньорство с BMW още по-сладко), Римац стартира да си основава име.
Хърватия
Жителите на Хърватия явно са народ от early adopters. Интересът към тройката е бил задоволителен, с цел да може Римац да сътвори компания VST Conversions, профилирана в електрифицирането на коли, които преди този момент са били задвижвани с ДВГ. Тази компания прераства в Rimac Automobili, която Римац основава през 2009 година, когато е на 21 години. С какво се занимавахте, когато бяхте на 21 години? Все още бях в университета и се напивах по време на обедната отмора. Това беше единственият метод да оцелея след викторианската лирика в трети курс по британски език.
Възходът на Rimac Automobili
Rimac е можел да реализира триумф доста по-рано, в случай че е приемал вложения от Близкия изток. Но той остава хладнокръвен в желанието си да сътвори нова автомобилна компания в родната си Хърватия, която няма автомобилна промишленост. Три години след основаването на компанията Rimac Concept One дебютира на автомобилното ревю във Франкфурт през 2011 година За страдание, електрическите транспортни средства към момента са оригиналност, тъй че огромни компании към момента не са заинтригувани да влагат. Възходът на електрическите автомобили ще стартира едвам година по-късно, когато Tesla показва Model S, който принуждава цялата промишленост да премисли електрическите коли.
Rimac Automobili е учредена през 2009 година от едноименния основен изпълнителен шеф Мате Римац, само че основите на неговата компания за електрически автомобили са положени през 2007 година, когато Мате унищожава мотора на своето BMW Серия 3 E30 и взема решение да сътвори електрически пакет, който да го направи доста по-бърз. Накратко, през 2011 година е показан Concept One. Неговият правоприемник, Nevera, в този момент е пример за електрически суперавтомобили.
Основана: 2009
Основател: Мате Римац
Седалище: Загреб, Хърватия
Собственост на: Bugatti Rimac (Rimac Group & Porsche AG)
Настоящ основен изпълнителен шеф: Mate Rimac
Развойна активност
Вместо да изостави всичко и да вземе лесните пари, Римац работи по развойна активност за няколко компании, които внезапно трябваше да догонват Tesla. Тази работа му носи някакви пари. Те му разрешават в последна сметка да построи осем екземпляра Concept One. Един от тези коли е възложен на The Grand Tour и точно там множеството хора чуват за първи път името Rimac.
Разбира се, Ричард Хамънд катастрофира с автомобила по впечатляващ метод в края на епизода. Всичко, което предхожда този миг, ясно показваше, че следва гражданска война в региона на хиперавтомобилите и че тя ще се задвижва с електричество.
Интериорът на Concept One е дело на българската компания за „ видоизменение на коли и видоизменение на светове “ Vilner.
Трудното второ деяние
Rimac към този момент беше прекомерно сложен за занемаряване и Porsche, Kia и Hyundai закупиха акции в компанията. Това разрешава на Римац да работи по първия си същински сериен хиперавтомобил – Nevera. Какво повече може да се каже за Nevera? Той е притежател на голям брой върхове за скорост и е за света на електрическите транспортни средства това, което Veyron и Chiron бяха за света на колите с ДВГ. Ето за какво доста хора бяха загрижени за бъдещето на Bugatti. Veyron утвърди марката като въплъщение на моторите с вътрешно горене, само че откакто Volkswagen Group сложи отпред фен на електрическите автомобили, запалянковците с право бяха обезпокоени.
Пребоядисване на Nevera?
Дали идващият хиперавтомобил на Bugatti ще бъде просто леко модифицирана Невера? Знаем, че това е допустимо, тъй като Pininfarina Automobili Battista на процедура е Nevera с италианска каросерия от горната страна. Това би бил най-евтиният метод за създаване на напълно ново Bugatti и компанията би могла да завоюва милиони.
Защо да се създава напълно нов задвижващ елемент, когато шерването на платформи е в разгара си? Забравихме обаче един значим факт. Мате Римац не е евангелист на електрическите транспортни средства и не е толкоз късоглед като някои изпълнителни шефове на автомобилни компании, които са заложили всичките си яйца в кошницата на електрическите транспортни средства.
Мате Римац е един от нас
Има доста доказателства, че във вените на Римац към момента тече бензин. Той може да е основал най-бързия електрически автомобил на планетата, само че дано не забравяме корените му. Първият му автомобил е BMW E30 с шестцилиндров мотор и ръчна скоростна кутия. Според него Европейският съюз се е „ прострелял в крайници “, като е планувал възбрана на моторите с вътрешно горене. И когато Top Gear го пита в случай че може да налее финален контейнер бензин (или пък да зареди изцяло една батерия) в един автомобил и да го покара за последно, той споделя, че ще вземе E30 M3, тъй като това е автомобилът на фантазиите му. За сведение, той си я купи незабавно щом завоюва задоволително пари.
В допълнение към гореспоменатия M3 той има Z4 M Coupe, F90 M5 (ежедневният му автомобил) и Ducati Panigale. До наскоро Римац не притежаваше нито един от личните си артикули. Главният изпълнителен шеф на Rimac получи личния си Nevera едвам при започване на този месец, две години след началото на доставките за клиенти.
Не става въпрос за бензин против електричество
Според Rimac двата типа задвижване заслужават да съсъществуват. Новият Bugatti Tourbillon е доказателство за това. Вместо да употребява наложително пълнене, с цел да усили мощността на V16 мотора, Rimac употребява добре познатите преимущества на електрическите мотори, с цел да усъвършенства преживяването.
Това е още едно доказателство, че хибридите и плъгин хибридите са по-актуални от всеки път, което се отразява и на данните за продажбите на средностатистическите ежедневни коли. Хората харесват концепцията да разполагат с електрически автомобил в избрани обстановки, само че също по този начин и с аварийния мотор с вътрешно горене, в случай че желаят да стигнат по-далеч.
А Tourbillon е висшият израз на тъкмо тази идея и на доста повече. Той също по този начин потвърждава, че колите могат да бъдат щадящи околната среда и занимателни за шофиране.
Ако намалите размера на мотора, ще получите Lamborghini Revuelto. Ако го намалите още повече и следвате същата логичност, може да се окажете в Golf GTI с бензинов мотор с атмосферно пълнене, захранван с електричество. Ако погледнем данните за продажбите, хората биха били по-заинтересовани от това, в сравнение с идния електрически Golf GTI.
Автомобил за всяка задача
Rimac също по този начин направи някои положителни забележки по отношение на притежаването на верния автомобил за вярната задача. В същото изявление за Top Gear той акцентира, че множеството коли би трябвало да са електрически. За образец употребява Golf с дизелов мотор. Бихте ли предпочели да седнете в подобен автомобил, когато сте в запушване, или в беззвучен, необятен и комфортен Hyundai Ioniq 5? И по-късно запазвате мотора с вътрешно горене за специфичните коли, чиято съществена задача не е да пътуват, а да карат единствено с цел да се забавляват. Това е нещо като гаража на моите фантазии – Camry и Porsche 911 GT3, само че с електрически автомобил вместо Camry. Бих ли управлявал електрическо Camry? Честно казано, бих. За ежедневната работа няма нищо по-добро от електрически автомобил.
Племената от автомобилни запалянковци
Има един скучен табиет измежду автомобилните запалянковци, който ненапълно имитира политиката. Хората построяват цялата си персона към електрическите или бензиновите транспортни средства и не са склонни да одобряват или даже да разискват преимуществата и на двете.
Всяко разискване на даден автомобил бързо се трансформира в лейбълизиране, слагане в ментални чекмеджета, което неизбежно минава в политика, а по-късно в безпорядък и от двете страни. Много малко хора гледат обективно на един нов автомобил, като отхвърлят да одобряват, че може да има някакви преимущества. Смятам, че Tesla Cybertruck е неуместно изглеждащ електрически камион за търсачи на внимание.
Известни персони и техните всекидневки
Също по този начин съм подготвен да призная, че се удивлявам на метода, по който Елон Мъск премисли сегмента на пикапите. Харесва ми и концепцията за непрекъснато актуализиране на качествата на камиона посредством актуализации по въздуха, както и плоският под. Възможно е да харесвате както електрически, по този начин и ДВГ коли. Знам, тъй като го върша. Както и Джей Лено, който има Model S Plaid, който употребява всекидневно. Джон Хенеси също има Plaid, а Кристиан декор Кьонигсег всекидневно кара Model S с NA Miata за специфични случаи.
Как Мате Римац ще повлияе на живота ви?
Още в самото начало споменахме технологията Rimac. Това евентуално е най-важното дъщерно сдружение на Rimac Group. Там има екип от инженери, работещи под зоркото око на Mate Rimac, които създават технологии за акумулатори от последващо потомство, системи за забавление и съгласуваност, усъвършенствани системи за подкрепяне на лидера, векторно систематизиране на въртящия миг и системи за ръководство, вариращи от елементарен модул за достъп до образован ключ до цялостна електрическа архитектура. Той става независим бизнес през 2022 година
„ Невера “ не е просто независим план, а проява на това, което Rimac Technology може да направи без разноските или рестриктивните мерки за размера на един огромен производител. Вярваме, че откакто един път сте тласнали технологията до такава степен, докъдето може да стигне, [това] прави доста по-лесно увеличението ѝ до по-голям размер и по-ниски разноски. “
– Мате Римац
И в това се крие отговорът.
Римац заобикаля електричеството
Това, което Римац и екипът му вършат в горния сегмент на автомобилната промишленост, ще се филтрира до индустриалните модели, които ние можем да си купим. BMW към този момент разгласи, че ще употребява технологията на батериите на Rimac, и към този момент е снабдител на Porsche, Aston Martin и Koenigsegg, а Hyundai има акции и деликатно следи развиването му. Дори Morgan, нишовият английски авто производител, прочут с производството на коли от остарялата школа с мотори на BMW, е вложил в Rimac Technology.
Технологията, създадена от Bugatti за Tourbillon (и Nevera), идва от същия отдел за научноизследователска и развойна активност, който споделя „ триковете “ си с гореспоменатите автомобилни производители. Още повече евентуално ще се записват, откакто Мате Римац разкри последното си създание. Това значи, че тази технология в последна сметка ще се филтрира, както постоянно се случва. S-класата беше първият автомобил, който вкара адаптивния круиз надзор, а в този момент той е съвсем даденост, даже в долни сегменти на пазара.
Епилог
Ето за какво Мате Римац е най-важният изпълнителен шеф на автомобилната промишленост в света. Той освен е бранител на концепцията за опазване на мотора с вътрешно горене, само че и дава технологията за това.
