Защо СССР спира да произвежда легендарното BMW 340
Маршал Жуков „ подарява “ на руснаците известната марка, само че те не съумяват да я задържат
Първият следвоенен немски автомобил е знак на възраждането
Втората международна война преди малко е отшумяла, Германия е в руини, а руските войски към този момент мислят по какъв начин освен да демонтират фабриките за скрап, само че и да им вдъхнат живот. И по този начин, в дребното градче Айзенах, където самият Бах в миналото е роден, стартира история, почтена за холивудски блокбъстър. Това не е просто история за коли. Тя е за хора, за упоритости, за победи и... да, за това по какъв начин руснаците съумяват да изгубят едно BMW, което можеше да бъде тяхно. Да тръгваме?
Айзенах, 1945 година Градът е като след апокалипсис: две трети от завода на BMW са разрушени на части, на всички места има отломки, а локалните, стискайки зъби, гребат с лопати 18 хиляди кубически метра отпадък. Американците идват в града през април, оглеждат разрухата и вземат решение, че няма какво да вземат. Но въпреки всичко съумяват да сграбчен нещо, преди да си тръгнат. В конфиденциален отчет до руската администрация по-късно пишат, че са отстранили техническия шеф Шимановски, сякаш експерт по реактивни мотори. В английските архиви обаче няма нито дума за подобен „ експерт “. Но Петър Шимановски, конструктор на BMW, е звезда в Айзенах. Може би е бил похитен? Историята е неразбираема, само че е реалност: американците си потеглят, а руснаците идват.
„ Подкуп “ на колела
Лято на 1945 година В щаба на руската администрация в Карлхорст царува блъсканица. Д-р Рудолф Паул, началник на Тюрингия, бърза да се види със самия маршал Жуков. В ръцете си държи петиция от фабричните служащи, а до него е чисто ново BMW 321, съединено от елементи, които служащи от цяла Тюрингия събират като съкровища. Паул разпростира фотоси на коли, чертежи, проекти пред Жуков. И споделя: „ Маршал, дайте ни късмет! Фабриката е жива, можем да вършим коли, да плащаме репарации. Само не ни разглобявайте! “
Наречете го както желаете - дипломация, рушвет, бизнес предложение. Но на 13 октомври 1945 година Жуков подписва заповед с педантични указания: заводът в Айзенах започва производството на колите BMW 321 и мотоциклетите R 35. До март 1946 година да се произведат 130 автомобила и 30 мотоциклета, а до април – 4-врато BMW 326. Планът е акуратен като бележките на Бах: гориво, машини, снабдители, всичко е по график.
Ноември 1945 година Заводът оживява. Първите 16 мотоциклета R 35 и 14 автомобила BMW 321 слизат от поточната линия. Но колите са съединени по заобиколна технология: елементи се намират съвсем единствено на сметищата, каросериите се заваряват на ръка. Капакът е с „ хриле “, фаровете - като от предишния век, мигачите - семафорни, като от остарял филм. А качеството? О, да не приказваме за тъжни неща.
Ламарината на каросерията на руския „ Баварец “ е вълниста, хромът клокочи, боята избледнява по-бързо от южняшки загар. Коляновите валове се чупят, скоростните кутии се разпадат, амортисьорите текат като сито. Доставчици? Половината от тях ги няма — оборудването им към този момент се извозва в Съюз на съветските социалистически републики като репарации. Берлинският цех AMBI-Budd, който създава каросерии за BMW 326, е демонтиран по заповед на Държавния комитет по защита. Жуков е гневен.
Но има и светли моменти. Заводът се разраства: от 758 служащи през юли 1945 година до 2576 през юли 1946 година Жителите на Айзенах потвърждават, че могат да го създадат. Същата година на панаира в Лайпциг дебютират BMW 321 и R 35. До 1950 година създават съвсем 9000 автомобила и 83 000 мотоциклета. Не е зле за руини, нали?
Ханс Флайшер
А в този момент за индивида, без който тази история би била по-скучна. Ханс Флайшер. Преди войната, непретенциозен човек, който мечтае за дизайн, само че с майстори като Шимановски има дребен късмет да напредне. Война, фронт, плен - той минава през всичко. И през 1945 година се завръща в Айзенах. Но до момента в който „ старите звезди “ или бягат, или седят в сянка, Флайшер е доста деен. Именно той по-късно рисува именитото BMW 340.
Заводът работи, само че всеки ден е като минно поле. Доставчици? Някои са в руини, някои са откарани в Съюз на съветските социалистически републики. Сачмени лагери? Трябва да бъдат внасяни контрабандно от Западните зони. Колянови валове? Дефектни идват от Мюнхен, тъй че в Айзенах сами усвояват коването и закаляването. А служащите? Опитните бягат в Западните зони. През 1947 година даже доктор Паул, същият, който убеждава Жуков, се втурва на Запад. Качеството е неприятно, доставките са нарушени, а през 1947 година в завода има голям пожар. Саботаж? Може би. Но Айзенах не се отхвърля.
И ето я - 1948 година конструкторите вземат решение: стига кърпене на остарялото, време е да се сътвори нещо ново. Взимат за основа BMW 326 – и се ражда BMW 340. Първият следвоенен немски автомобил! През септември 1949 година новите серийни коли слизат от поточната линия. Колата потегля с гръм и тропот. От 49-та до 55-та са създадени 21 083 бройки. Те се изнасят за Норвегия, Белгия, Швейцария. Айзенах потвърждава, че не просто поправя остарялото, а основава бъдещето.
Краят на една фантазия
Но тогава се намесват юристите. Баварската BMW AG, която ремонтира камиони за американската войска в Мюнхен, внезапно си спомня: „ Хей, това е нашата марка! “ През 1951 година съюзническият надзорен съвет отстранява свободното потребление на немски патенти. BMW AG стартират дело в съда, настоявайки да се забрани на Айзенах да употребява тяхната марка. Междувременно в Германска демократична република се трансферират заводи от руската администрация към локалните управляващи. През 1952 година Айзенах става част от VEB IFA, а марката BMW е изменена на EMW - Eisenacher Motorenwerk.
Но това е началото на края. През 1953 година производството на EMW 340/2 е публично спряно. За Айзенах, който мечтае за премиум клас, това е нечовечен пестник. А през 1954 година акционерното сдружение „ Автовело “ е ликвидирано. Съветският опит завършва. Айзенах дава на руснаците BMW 340 - автомобил, който можеше да се трансформира в знак на следвоенното възобновление. Но те го губят. Защо? Саботаж, бягство на инженери, правосъдни борби, политически игри. Или просто немарливост?
Първият следвоенен немски автомобил е знак на възраждането
Втората международна война преди малко е отшумяла, Германия е в руини, а руските войски към този момент мислят по какъв начин освен да демонтират фабриките за скрап, само че и да им вдъхнат живот. И по този начин, в дребното градче Айзенах, където самият Бах в миналото е роден, стартира история, почтена за холивудски блокбъстър. Това не е просто история за коли. Тя е за хора, за упоритости, за победи и... да, за това по какъв начин руснаците съумяват да изгубят едно BMW, което можеше да бъде тяхно. Да тръгваме?
Айзенах, 1945 година Градът е като след апокалипсис: две трети от завода на BMW са разрушени на части, на всички места има отломки, а локалните, стискайки зъби, гребат с лопати 18 хиляди кубически метра отпадък. Американците идват в града през април, оглеждат разрухата и вземат решение, че няма какво да вземат. Но въпреки всичко съумяват да сграбчен нещо, преди да си тръгнат. В конфиденциален отчет до руската администрация по-късно пишат, че са отстранили техническия шеф Шимановски, сякаш експерт по реактивни мотори. В английските архиви обаче няма нито дума за подобен „ експерт “. Но Петър Шимановски, конструктор на BMW, е звезда в Айзенах. Може би е бил похитен? Историята е неразбираема, само че е реалност: американците си потеглят, а руснаците идват.
„ Подкуп “ на колела
Лято на 1945 година В щаба на руската администрация в Карлхорст царува блъсканица. Д-р Рудолф Паул, началник на Тюрингия, бърза да се види със самия маршал Жуков. В ръцете си държи петиция от фабричните служащи, а до него е чисто ново BMW 321, съединено от елементи, които служащи от цяла Тюрингия събират като съкровища. Паул разпростира фотоси на коли, чертежи, проекти пред Жуков. И споделя: „ Маршал, дайте ни късмет! Фабриката е жива, можем да вършим коли, да плащаме репарации. Само не ни разглобявайте! “
Наречете го както желаете - дипломация, рушвет, бизнес предложение. Но на 13 октомври 1945 година Жуков подписва заповед с педантични указания: заводът в Айзенах започва производството на колите BMW 321 и мотоциклетите R 35. До март 1946 година да се произведат 130 автомобила и 30 мотоциклета, а до април – 4-врато BMW 326. Планът е акуратен като бележките на Бах: гориво, машини, снабдители, всичко е по график.
Ноември 1945 година Заводът оживява. Първите 16 мотоциклета R 35 и 14 автомобила BMW 321 слизат от поточната линия. Но колите са съединени по заобиколна технология: елементи се намират съвсем единствено на сметищата, каросериите се заваряват на ръка. Капакът е с „ хриле “, фаровете - като от предишния век, мигачите - семафорни, като от остарял филм. А качеството? О, да не приказваме за тъжни неща.
Ламарината на каросерията на руския „ Баварец “ е вълниста, хромът клокочи, боята избледнява по-бързо от южняшки загар. Коляновите валове се чупят, скоростните кутии се разпадат, амортисьорите текат като сито. Доставчици? Половината от тях ги няма — оборудването им към този момент се извозва в Съюз на съветските социалистически републики като репарации. Берлинският цех AMBI-Budd, който създава каросерии за BMW 326, е демонтиран по заповед на Държавния комитет по защита. Жуков е гневен.
Но има и светли моменти. Заводът се разраства: от 758 служащи през юли 1945 година до 2576 през юли 1946 година Жителите на Айзенах потвърждават, че могат да го създадат. Същата година на панаира в Лайпциг дебютират BMW 321 и R 35. До 1950 година създават съвсем 9000 автомобила и 83 000 мотоциклета. Не е зле за руини, нали?
Ханс Флайшер
А в този момент за индивида, без който тази история би била по-скучна. Ханс Флайшер. Преди войната, непретенциозен човек, който мечтае за дизайн, само че с майстори като Шимановски има дребен късмет да напредне. Война, фронт, плен - той минава през всичко. И през 1945 година се завръща в Айзенах. Но до момента в който „ старите звезди “ или бягат, или седят в сянка, Флайшер е доста деен. Именно той по-късно рисува именитото BMW 340.
Заводът работи, само че всеки ден е като минно поле. Доставчици? Някои са в руини, някои са откарани в Съюз на съветските социалистически републики. Сачмени лагери? Трябва да бъдат внасяни контрабандно от Западните зони. Колянови валове? Дефектни идват от Мюнхен, тъй че в Айзенах сами усвояват коването и закаляването. А служащите? Опитните бягат в Западните зони. През 1947 година даже доктор Паул, същият, който убеждава Жуков, се втурва на Запад. Качеството е неприятно, доставките са нарушени, а през 1947 година в завода има голям пожар. Саботаж? Може би. Но Айзенах не се отхвърля.
И ето я - 1948 година конструкторите вземат решение: стига кърпене на остарялото, време е да се сътвори нещо ново. Взимат за основа BMW 326 – и се ражда BMW 340. Първият следвоенен немски автомобил! През септември 1949 година новите серийни коли слизат от поточната линия. Колата потегля с гръм и тропот. От 49-та до 55-та са създадени 21 083 бройки. Те се изнасят за Норвегия, Белгия, Швейцария. Айзенах потвърждава, че не просто поправя остарялото, а основава бъдещето.
Краят на една фантазия
Но тогава се намесват юристите. Баварската BMW AG, която ремонтира камиони за американската войска в Мюнхен, внезапно си спомня: „ Хей, това е нашата марка! “ През 1951 година съюзническият надзорен съвет отстранява свободното потребление на немски патенти. BMW AG стартират дело в съда, настоявайки да се забрани на Айзенах да употребява тяхната марка. Междувременно в Германска демократична република се трансферират заводи от руската администрация към локалните управляващи. През 1952 година Айзенах става част от VEB IFA, а марката BMW е изменена на EMW - Eisenacher Motorenwerk.
Но това е началото на края. През 1953 година производството на EMW 340/2 е публично спряно. За Айзенах, който мечтае за премиум клас, това е нечовечен пестник. А през 1954 година акционерното сдружение „ Автовело “ е ликвидирано. Съветският опит завършва. Айзенах дава на руснаците BMW 340 - автомобил, който можеше да се трансформира в знак на следвоенното възобновление. Но те го губят. Защо? Саботаж, бягство на инженери, правосъдни борби, политически игри. Или просто немарливост?
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ