ADAC тества елавтомобили на пробег
Липсата на склонност за дълги дистанции към момента постоянно се цитира като минус на електрическите коли. Най-големият немски автоклуб ADAC взе отпускарският празничен сезон като опция и изследва над 80 електрически транспортни средства, с цел да дефинира способността им да пътуват.
За оценката специалистите базираха диапазона, избран в ADAC Ecotest. В тестовия сюжет се употребяват 90 % от заряда при изчислението, защото пасажерите се насочат към станцията за зареждане с оставащо равнище на батерията най-късно от към 10 %. Към това е добавена гамата, която при идеални условия може да се презареди на бързо зарядно по време на 20-минутна отмора. Това води до „ общия обсег “, който ADAC е определил като мярка за склонност за дълги дистанции.
Лидерът в оценката на ADAC е Hyundai Ioniq 6 с батерия от 77,4 кВтч и задно задвижване, който има общ пробег от 931 километра с едно прекъсване за зареждане. Lucid Air (859 километра), BMW iX (835 километра), Mercedes EQS (825 километра) и EQE SUV (806 километра), както и Polestar 2 (801 километра) реализират пробег от над 800 километра в тестваните версии.
Клубът класифицира всички транспортни средства, които имат общ пробег от над 750 километра с едно прекъсване за зареждане, като „ изцяло подобаващи за дълги дистанции “. Досега 13 електрически автомобила са постигнали това в теста на ADAC. Други 42 автомобила с пробег сред 750 и 500 километра са оценени като „ подобаващи за дълги дистанции “ или „ подобаващи за дълги дистанции с малко по-дълго време за зареждане “.
Клубът удостоверява, че 14 автомобила са „ условно годни за дълги дистанции “ (500 до 400 километра пробег). 14 от тестваните до момента електрически транспортни средства могат да се смятат за „ надали подобаващи за дълги дистанции “ с пробег от по-малко от 400 километра с едно прекъсване за зареждане. Най-отзад е Fiat 500e с 23,8 кВтч батерия, който изминава единствено 233 километра макар зареждането.
Когато купуват електромобил, потребителите би трябвало да извърнат внимание освен на размера на батерията, само че и на потреблението на сила и времето за зареждане. Превозното средство би трябвало също по този начин да предлага надзор на предварителната температура на батерията - в идеалния случай се задейства автоматизирано посредством навигационната система и ръчно.
Правилно темперираната батерия е от решаващо значение за допустимо най-високата продуктивност на зареждане при бързо зареждане в студени условия. ADAC също по този начин приканва производителите да дефинират диапазоните на WLTP освен при топли, само че и при ниски външни температури, с цел да се сътвори по-голяма бистрота.
За оценката специалистите базираха диапазона, избран в ADAC Ecotest. В тестовия сюжет се употребяват 90 % от заряда при изчислението, защото пасажерите се насочат към станцията за зареждане с оставащо равнище на батерията най-късно от към 10 %. Към това е добавена гамата, която при идеални условия може да се презареди на бързо зарядно по време на 20-минутна отмора. Това води до „ общия обсег “, който ADAC е определил като мярка за склонност за дълги дистанции.
Лидерът в оценката на ADAC е Hyundai Ioniq 6 с батерия от 77,4 кВтч и задно задвижване, който има общ пробег от 931 километра с едно прекъсване за зареждане. Lucid Air (859 километра), BMW iX (835 километра), Mercedes EQS (825 километра) и EQE SUV (806 километра), както и Polestar 2 (801 километра) реализират пробег от над 800 километра в тестваните версии.
Клубът класифицира всички транспортни средства, които имат общ пробег от над 750 километра с едно прекъсване за зареждане, като „ изцяло подобаващи за дълги дистанции “. Досега 13 електрически автомобила са постигнали това в теста на ADAC. Други 42 автомобила с пробег сред 750 и 500 километра са оценени като „ подобаващи за дълги дистанции “ или „ подобаващи за дълги дистанции с малко по-дълго време за зареждане “.
Клубът удостоверява, че 14 автомобила са „ условно годни за дълги дистанции “ (500 до 400 километра пробег). 14 от тестваните до момента електрически транспортни средства могат да се смятат за „ надали подобаващи за дълги дистанции “ с пробег от по-малко от 400 километра с едно прекъсване за зареждане. Най-отзад е Fiat 500e с 23,8 кВтч батерия, който изминава единствено 233 километра макар зареждането.
Когато купуват електромобил, потребителите би трябвало да извърнат внимание освен на размера на батерията, само че и на потреблението на сила и времето за зареждане. Превозното средство би трябвало също по този начин да предлага надзор на предварителната температура на батерията - в идеалния случай се задейства автоматизирано посредством навигационната система и ръчно.
Правилно темперираната батерия е от решаващо значение за допустимо най-високата продуктивност на зареждане при бързо зареждане в студени условия. ADAC също по този начин приканва производителите да дефинират диапазоните на WLTP освен при топли, само че и при ниски външни температури, с цел да се сътвори по-голяма бистрота.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ