Крие ли Министерство на отбраната и друг тежък инцидент със

Крие ли Министерство на защитата и различен тежък случай със Су-25? Въпросът е не просто парещ, само че и извънредно настоящ, откакто през вчерашния ден към 14:13 часа аероплан Су-25 К с екипаж полковник Пейо Дончев, претърпя случай. Пилотът е катапултирал сполучливо, само че самолетът е изцяло опустошен, призна военният министър Димитър Стоянов.

Съмненията, какъв брой са качествени ремонтните на тези самолети, осъществени в Беларус, тлее от дълго време в професионалните среди на Военновъздушни сили. През 2019 година МО, ръководено от Красимир Каракачонов, похарчи съвсем 100 млн. лева с Данък добавена стойност за ремонт на старите Су-та, само че по този начин и не стана ясно даже и на водачите до какъв брой са качествени тези поправки и по какъв начин са сертифицирани.

Миналата година депутатът от „ Демократична България Мартин Димитров насочи настоящо запитване към тогавашния боен министър Стефан Янев има ли тежки произшествия с ремонтираните самолети Су-25, само че вместо предстоящата цялостна бистрота, Янев засекрети отговора и забрани информация по случая. Така импровизирано фуражките признаха, че е имало злополука, за която в коридорите на МО се приказва от дълго време. Покритият случай е регистриран през 2020 година, още веднъж в региона на  авиобаза Безмер, а водачът по знамение се е избавил.

Тепърва следствието за вчерашната покруса - в случай че бъде извършено почтено и обективно - ще покаже, какви са аргументите за случая и дали не са свързани с 

качеството на ремонтите в Беларус

Години наред управлението в МО и хора от обкръжението на президента Румен Радев нямаха интерес да се показва обективната истина и да се хвърля даже капчица подозрение върху безупречността на ремонтите и поддръжката на бойните самолети, която по някакви секрети правила се извършваше само в Русия и Беларус. Така поредност от петилетки България удължаваше с корупционни поправки за милиарди левове летателния живот на старите руски самолети, вместо да предприеме енергични стъпки за рационализация на авиацията и приравняването й към натовските стандарти. За това неслучайно в Доклада за положението на защитата през 2021 година въпреки всичко се споделя, че е имало 37 случая с бойните самолети, пет от които са съществени. Сред тях е и разрушилият се във водите на Черно море МиГ-29 при започване на месец юни, когато почина и водачът Валентин Терзиев. Вече година по-късно обществото няма ясна визия, какви са били аргументите, драмата е усърдно заметена и пратена в забвение.

Освен подозренията за некачествени поправки, вчерашната злополука с полковник Пейо Дончев слага за следващ път друга 

секретно премълчавана тематика във Висш съдебен съвет и МО – квалификацията и подготвеността на водачите

Оказа се, че въпросният полковник има единствено един действителен летателен час през тази година. Министър Стоянов през вчерашния ден реши с глупави реплики да му направи „ чадър “, обяснявайки, че бил доста квалифициран и със 750 летателни часа в кариерата си. Дончев е с близо 15 години стаж в системата, а това значи, че годишният му нальот е към прекомерно скромните 50 часа. За стандартите на НАТО  180 са минималните летателни часове, т.е. нашият полковник е изхвърчал през вчерашния ден в небото с доста рискова подготовка, опит и тренинг.

Опитни водачи от бойната авиация разясняват пред Faktor.bg, че не се знае по кое време Дончев е летял за последно преди случая, какъв брой часа е бил в небето предходната година, по какъв начин е упражнявал последните месеци. Но казусът е, че такива като него във Военновъздушни сили са доста – единствено с по няколко летателни часа на година. Как с такава подготовка един водач може да е ефикасен и потребен при действителна защита на небето ни или при възможни бойни деяние? Но в това време сходни началници хабят летателен запас, който може да бъде извънредно потребен за настоящите водачи и образование на младите.

Какъв е смисълът тогава от сходни фиктивни и прекомерно рискови полети? 

Това е една от мръсните секрети в МО. Може да летиш и два часа в годината, само че всеки месец получаваш спомагателна награда към заплатата от 2 бона. Годишно сумата набъбва до 24 хиляди лв. и по този начин години наред. Проблемът, че в министерството броят на сходни подправени играчи, които единствено получават пари без да летят, е засекретен, приказва се че са над 100, а сходно разхищаване на средства и летателен запас е  просто незаконно безсрамие. Наричат ги иронично „ Задругата на надбавките “. Техен тил е и някогашният боен водач и сегашен президент Румен Радев. Именно за тази група „ летци “ ремонтирането и поддържането на старите руски самолети е витално значимо, тъй като им се обезпечава опция с по един два часа във въздуха годишно да получават великодушни надбавки всеки месец. Те са напълно са наясно, че в случай че дойдат новите F-16  нямат повече късмет да летят и губят тлъстите бонуси към месечното си заплащане.

И след вчерашния тежък случай шапкарите ще се опитат да спасят надбавките и да не дават отговор какъв брой качествени са ремонтите в страните на двама от най-омразните диктатори.

Освен сериозната материална вреда, която е нанесена на Военновъздушни сили с вчерашната злополука, остава открит въпросът - в случай че самолетът се бе врязал в жилищна зона? Тогава жертвите и разрушенията щяха да са още по-зловещи. Започналото следствие на злополуката може да завърши като всички грехове бъдат преписани върху  полковник Пейо Дончев, само че това няма да реши проблемите във Военновъздушни сили – качеството на ремонтите и добавките, които се лапат без да се лети. Точно те са източник на нови бъдещи произшествия и нещастия.

Затова вдовицата на майор Валентин Терзиев Димитрина Попова пита с подигравка и горест от страницата си във фейсбук след вчерашната драма: „ С тия следствия от " експерти " на военна полиция и със забавените дейности на Военна прокуратура има единствено един въпрос: Кой ще е идващият?
Г-н Президент, нали казахте, че сте си взели поуките?
Късмет и сполучливо възобновяване на Пейо Дончев! “