Renault 5 + П = ВНЛ
Който е писал или най-малко виждал надписа от заглавието е човек, с който евентуално сме на близка възраст. Тогава нямаше кой да ти подмятна листче с Instagram профила си в рейса, а единственият метод да изразиш очевидно за всички обожанието си към дадена дама бе да го напишеш на някоя стена, само че не тази във „ Фейса “, а на същинска: R5 + П = ВНЛ.
Леле, очевидно критическата ме е блъснала към този момент, само че вместо „ ръкави “ в ink или мотор, аз се размеквам по нещо, което нормално бих мислил, че е уместно единствено за дами. Но го карах и знам, че е подобаващ и за мъже, тъй като стъпва отлично в завои и дава добра противоположна връзка, въпреки и кормилото да е по-мек от предстоящото. Е, няма 2,0-литров турбо мотор, а е на ток, само че и това мога да преглътна. Бих могъл да преглътна и цената, тъй като Renault 5 E-Tech е автомобил, който се избира с очи и сърце, а не с разсъдък.
Когато го видях на салона в Женева, усетих, че хлътвам като по същински вдъхновен предмет, като в дребна, кокетна дама. Сега, откакто го карах, към този момент умерено мога да си призная: аз и „ петицата “ сме вечна(В) неразделна(Н) любов(Л).
Явно по този начин се усещат още доста хора, тъй като единствено за месец той съумя да натрупа ексел с 50 000 предварителни поръчки, а това беше преди цели седем месеца!
Ситуацията за появяването на оригинала през 1972 година наподобява много сходна на днешната, продиктувала появяването на неговия нравствен правоприемник. Преди половин век светът би трябвало да се оправя с петролна рецесия, а обществото стартира промяна, обвързвана с мигриране на селското население към града. Това постанова потребността от наличен превоз.
Днес процесите са по-различни, само че също толкоз съществени и ненапълно наподобяващи си с тези от 70-те години: светът се движи към стабилно бъдеще, сила има, само че тя е скъпа, а младите гледат на автомобила с други очи. Може би с розови очила, през които се гледа към светлото и цветно бъдеще, от което Renault 5 E- Tech ще е част.
Защото проектите на Renault са този живописен стилен модел да остане на пазара най-малко в идващите 15-ина години, освен това без особени промени. Защото е толкоз дизайнерски изискан, че човек се пита: това идея или сериен автомобил е?
Със сигурност второто, за което съществена „ виновност “ носи баш-майсторът Лука де Мео. Когато поема юздите на Renault Group, италианецът има среща с дизайнерските екипи на марката в зала, в която се изложени всички техни бъдещи планове: скици, макети, пълноразмерни модели... Италианецът се нуждае от „ единствено 5 секунди “, с цел да сканира помещението, да уточни създаването на 5 (един от най-мъглявите към оня миг проект) и да каже: „ Направете го “. Нещо повече, той провокира дизайнерите да създадат сериен модел, който да се приближава оптимално до първичната идея.
Резултатът е този автомобил, който е напълно дизайнерска кола във всеки един смисъл на думата, тъй като водещата роля са имали дизайнерите, а инженери и аеродинамици са се съобразявали с тях. В последна сметка серийната „ петица “ е на 95% от концепцията от 2021 година Фарове, елементи, пропорции, стопове, изтеглените в четирите ъгъла колела, даже спойлерът е като на този при Turbo. Дори вентилационният отвор на предния похлупак на оригинала е интерпретиран със светещата „ 5 “-ица, чието фоново осветление на секции демонстрира заряда на батерията. А, може би съм пропуснал до момента, само че това е електрически автомобил. Новите действителности го постановат.
Те постановат и това да не загатвам думите ретро или винтидж. Със сигурност моето потомство (родените през 70-те) няма по какъв начин да не прави директна връзка с оригинала, само че нашите деца няма по какъв начин да е създадат. Затова дизайнерите са създали „ ретро футуристична “ интерпретация, с цел да може новият модел да е толкоз забавен и прелъстителен за Gen Z & Y, колкото и за мен.
А всички тези сякаш ретро елементи не са единствено за показ; спойлерът и аеродинамичните 18-ки прибавят по няколко километра пробег всеки, отвесните стопове, с изключение на интерпретация на оригинала, имат и аеродинамична роля, която също прибавя километри към пробега с едно зареждане.
Привлекателността на модела се укрепва от квадратните дневни светлини в долната част на бронята. Цветовете са жестоки, изключително жълтият от фотосите (но опционален против към 3200 лева.), многото варианти за персонализиране (двуцветна каросерия и графики), както и дребните „ великденски яйца “ под формата на емблемки с френския петел. Те вършат връзка с напълно френското произвеждане на модела: каросерия, батерия, електромотори и асемблиране се правят във Франция.
Целият този дизайнерски артикул дава съображение на Renault да промени цялата си политика. Досега компанията (а и всички други в бизнеса) следваше прочут развой: дебют на нов модел, след 3-4 години фейслифт, след 3 години подмяна от ново потомство. Тази философия няма да работи при Renault 5 E-Tech, моделът няма да има типичния фейслифт, като проектите са той да се създава 10, даже 15 години без основни промени. Вместо еднократен фейслифт, Renault 5 ще бъде самобитна платформа, която ще се развива и усъвършенства годишно, само че с дребни стъпки. Например поява на нов цвят и аксесоари. Но ще има и по-мащабни промени като спомагателни електромотори, размери на батериите и така нататък
Споменавам батерия, по тази причина е съвършен миг да погледна към техническата част на нещата. Тя споделя, че Renault 5 E-Tech Electric дебютира на пазара с батерия с потенциал 52 kWh (NMC), построена от 4, а не 12 модула, както е тази на Zoe. Тежи 300 кг, което е с 20 кг по-малко от тежестта на батерията в Zoe.
Електромотърът е с мощ 150 к.с. и 245 Нм. Той е дериват на задвижващият мотор от Megane E-Tech, само че е с 15 кг по-лек от него и роторът му е с 3 см по-къс. Цялата задвижваща система (заедно със зарядното) тежи 105 кг. Това спомага Renault 5 да тежи 1450 кг, което е по-малко от автомобил от сегмент С с ДВГ.
Ниското тегло е причина компанията да разгласи вероятен пробег от 410 км (WLTP). Батерията разчита на термо помпа, система за течно изстудяване и авансово затопляне, с цел да се приготви за зареждане. За пръв път Renault предлага и в двете посоки зареждане.
Догодина на пазара ще се появяват две други версии – със 120 и 95 к.с., които ще вървят в комплект с батерия с потенциал 40 kWh. Тя няма да е с термо помпа, ще бъдат икономисани и някои други функционалности, като задачата е да се реализира обещаната стартова цена от 25 000 евро. Тези версии ще са предопределени за елементи и фирмени клиенти, които изминават доста пай дневен пробег, най-вече цикличен, това значи градски маршрут от вкъщи до офиса и назад.
Целият този пакет е окомплектован в дължина 3,92 м, което значи, че Renault 5 е 30 см по-дълъг от Twingo, само че с 13 см по-къс от Clio. Междуосието от 2,54 м обаче е единствено с 4 см по-късо от това на Clio, а това се дължи на обстоятелството, че „ петицата “ е първият модел в Групата, стъпващ на платформата AmpR Small, на която се дълги и размерът на багажника от 326 л, както и това, че на задната скамейка могат да седнат трима. Този по средата няма да се усеща удобно, само че тествано: четирима възрастни се возят умерено в автомобила, освен това с бизнес куфари в упоменатия багажник.
Интериорът е също толкоз дизайнерски изискан, колкото е и екстериорът. Седалките са красиви, непосредствено повлияни като дизайн от емблематичния R5 Turbo.
Що касае тапицерията, има ли по-универсален материал от денима! Материалът е направен от 100% рециклирани бутилки за вода (PET), като този деним е употребен за седалките, арматурното табло и панелите на вратите в междинното съоръжение Techno. В Iconic Cinq, топ равнището на съоръжение, каквито бяха тестовите коли, седалките са тапицирани със сиво-жълт плът с огромна щампована „ 5 “, също в жълто. Тази тапицерия също е от 100% рециклирана пластмаса.
На арматурното табло има два 10-инчови екрана (при базовото равнище приборното табло е 7-инчово), разчитащи на OpenR Link с вграден Гугъл Automotive 12 за равнищата на съоръжение Techno и Iconic Cinq. Асистентът Reno е основан на Voice ChatGPT 3,5, което значи, че може да си говорите и забавлявате с отговорите на системата, или пък да регулирате част от системите на борда.
Трите лоста от дясно на кормилото са ми допълнително, пиано бутоните за климатика са интуитивни, само че твърдата пластмаса в контактната област с десния ми крайник не ме радва. Радва ме фактът, че е обърнато съществено внимание на шумоизолацията. Специална пяна изолира огледалата за назад виждане – главната причина за паразитни шумове в автомобила. Окачването на мотора разчита на две системи за пречистване: една във връзката с купето, другата, употребяваща употребява тежестта на зарядното устройство, с цел да поеме акустичните трептения от мотора (подобрение от 10 dB). И най-после, акустичното челно стъкло е общоприетоо за всички версии. Резултатът е, че Renault 5 е толкоз спокоен, колкото е Megane E-Tech, едно равнище по-нагоре в йерархията.
От горните равнища на йерархията е взето и многораменното задно окачване, което е една от повода за отличното пътно държание на „ петицата “. И тук не приказвам за ускоряване, а за метода, по който Renault 5 влиза и излиза от завоите, многото завои, които се вият над Ница, където се организира интернационалният тест драйв. Воланът е малко лек, въпреки да има три настройки за неотстъпчивост, само че въпреки всичко би трябвало да се има поради, че това е най-вече градски автомобил. За разход на сила няма да приказвам, въпреки всичко във Франция е мощно целесъобразно да се съблюдават рестриктивните мерки на скоростта, а там доминират тези до 70 км/ч. От друга страна пък през съвсем цялото време бяхме трима на борда с багаж, само че пък нямаше дълъг магистрален сектор. Затова ще се въздържа от коментар във връзка с разхода, просто не беше внушителен.
Но чувството зад кормилото и в профил на колата са представителни, разпитваха ни през прозореца за колата. Сигурен съм в едно, Renault 5 E-Tech е най-привлекателният чисто като дизайн автомобил, който сега се предлага на пазара. На негов декор MINI Cooper наподобява много постно. Да, по-бърз е, по-ангажиращ е, само че също по този начин е и по-скъп. Базовото Cooper E стартира от 63 000 лева, до момента в който най-наточеното Renault 5 е към 65 000 лева Скъпо? Да, може би, не знам, само че в любовта има ли логичност? На разсъдъка ли разчитате или на сърцето?
Още ревюта на нови коли може да прочетете на
Леле, очевидно критическата ме е блъснала към този момент, само че вместо „ ръкави “ в ink или мотор, аз се размеквам по нещо, което нормално бих мислил, че е уместно единствено за дами. Но го карах и знам, че е подобаващ и за мъже, тъй като стъпва отлично в завои и дава добра противоположна връзка, въпреки и кормилото да е по-мек от предстоящото. Е, няма 2,0-литров турбо мотор, а е на ток, само че и това мога да преглътна. Бих могъл да преглътна и цената, тъй като Renault 5 E-Tech е автомобил, който се избира с очи и сърце, а не с разсъдък.
Когато го видях на салона в Женева, усетих, че хлътвам като по същински вдъхновен предмет, като в дребна, кокетна дама. Сега, откакто го карах, към този момент умерено мога да си призная: аз и „ петицата “ сме вечна(В) неразделна(Н) любов(Л).
Явно по този начин се усещат още доста хора, тъй като единствено за месец той съумя да натрупа ексел с 50 000 предварителни поръчки, а това беше преди цели седем месеца!
Ситуацията за появяването на оригинала през 1972 година наподобява много сходна на днешната, продиктувала появяването на неговия нравствен правоприемник. Преди половин век светът би трябвало да се оправя с петролна рецесия, а обществото стартира промяна, обвързвана с мигриране на селското население към града. Това постанова потребността от наличен превоз.
Днес процесите са по-различни, само че също толкоз съществени и ненапълно наподобяващи си с тези от 70-те години: светът се движи към стабилно бъдеще, сила има, само че тя е скъпа, а младите гледат на автомобила с други очи. Може би с розови очила, през които се гледа към светлото и цветно бъдеще, от което Renault 5 E- Tech ще е част.
Защото проектите на Renault са този живописен стилен модел да остане на пазара най-малко в идващите 15-ина години, освен това без особени промени. Защото е толкоз дизайнерски изискан, че човек се пита: това идея или сериен автомобил е?
Със сигурност второто, за което съществена „ виновност “ носи баш-майсторът Лука де Мео. Когато поема юздите на Renault Group, италианецът има среща с дизайнерските екипи на марката в зала, в която се изложени всички техни бъдещи планове: скици, макети, пълноразмерни модели... Италианецът се нуждае от „ единствено 5 секунди “, с цел да сканира помещението, да уточни създаването на 5 (един от най-мъглявите към оня миг проект) и да каже: „ Направете го “. Нещо повече, той провокира дизайнерите да създадат сериен модел, който да се приближава оптимално до първичната идея.
Резултатът е този автомобил, който е напълно дизайнерска кола във всеки един смисъл на думата, тъй като водещата роля са имали дизайнерите, а инженери и аеродинамици са се съобразявали с тях. В последна сметка серийната „ петица “ е на 95% от концепцията от 2021 година Фарове, елементи, пропорции, стопове, изтеглените в четирите ъгъла колела, даже спойлерът е като на този при Turbo. Дори вентилационният отвор на предния похлупак на оригинала е интерпретиран със светещата „ 5 “-ица, чието фоново осветление на секции демонстрира заряда на батерията. А, може би съм пропуснал до момента, само че това е електрически автомобил. Новите действителности го постановат.
Те постановат и това да не загатвам думите ретро или винтидж. Със сигурност моето потомство (родените през 70-те) няма по какъв начин да не прави директна връзка с оригинала, само че нашите деца няма по какъв начин да е създадат. Затова дизайнерите са създали „ ретро футуристична “ интерпретация, с цел да може новият модел да е толкоз забавен и прелъстителен за Gen Z & Y, колкото и за мен.
А всички тези сякаш ретро елементи не са единствено за показ; спойлерът и аеродинамичните 18-ки прибавят по няколко километра пробег всеки, отвесните стопове, с изключение на интерпретация на оригинала, имат и аеродинамична роля, която също прибавя километри към пробега с едно зареждане.
Привлекателността на модела се укрепва от квадратните дневни светлини в долната част на бронята. Цветовете са жестоки, изключително жълтият от фотосите (но опционален против към 3200 лева.), многото варианти за персонализиране (двуцветна каросерия и графики), както и дребните „ великденски яйца “ под формата на емблемки с френския петел. Те вършат връзка с напълно френското произвеждане на модела: каросерия, батерия, електромотори и асемблиране се правят във Франция.
Целият този дизайнерски артикул дава съображение на Renault да промени цялата си политика. Досега компанията (а и всички други в бизнеса) следваше прочут развой: дебют на нов модел, след 3-4 години фейслифт, след 3 години подмяна от ново потомство. Тази философия няма да работи при Renault 5 E-Tech, моделът няма да има типичния фейслифт, като проектите са той да се създава 10, даже 15 години без основни промени. Вместо еднократен фейслифт, Renault 5 ще бъде самобитна платформа, която ще се развива и усъвършенства годишно, само че с дребни стъпки. Например поява на нов цвят и аксесоари. Но ще има и по-мащабни промени като спомагателни електромотори, размери на батериите и така нататък
Споменавам батерия, по тази причина е съвършен миг да погледна към техническата част на нещата. Тя споделя, че Renault 5 E-Tech Electric дебютира на пазара с батерия с потенциал 52 kWh (NMC), построена от 4, а не 12 модула, както е тази на Zoe. Тежи 300 кг, което е с 20 кг по-малко от тежестта на батерията в Zoe.
Електромотърът е с мощ 150 к.с. и 245 Нм. Той е дериват на задвижващият мотор от Megane E-Tech, само че е с 15 кг по-лек от него и роторът му е с 3 см по-къс. Цялата задвижваща система (заедно със зарядното) тежи 105 кг. Това спомага Renault 5 да тежи 1450 кг, което е по-малко от автомобил от сегмент С с ДВГ.
Ниското тегло е причина компанията да разгласи вероятен пробег от 410 км (WLTP). Батерията разчита на термо помпа, система за течно изстудяване и авансово затопляне, с цел да се приготви за зареждане. За пръв път Renault предлага и в двете посоки зареждане.
Догодина на пазара ще се появяват две други версии – със 120 и 95 к.с., които ще вървят в комплект с батерия с потенциал 40 kWh. Тя няма да е с термо помпа, ще бъдат икономисани и някои други функционалности, като задачата е да се реализира обещаната стартова цена от 25 000 евро. Тези версии ще са предопределени за елементи и фирмени клиенти, които изминават доста пай дневен пробег, най-вече цикличен, това значи градски маршрут от вкъщи до офиса и назад.
Целият този пакет е окомплектован в дължина 3,92 м, което значи, че Renault 5 е 30 см по-дълъг от Twingo, само че с 13 см по-къс от Clio. Междуосието от 2,54 м обаче е единствено с 4 см по-късо от това на Clio, а това се дължи на обстоятелството, че „ петицата “ е първият модел в Групата, стъпващ на платформата AmpR Small, на която се дълги и размерът на багажника от 326 л, както и това, че на задната скамейка могат да седнат трима. Този по средата няма да се усеща удобно, само че тествано: четирима възрастни се возят умерено в автомобила, освен това с бизнес куфари в упоменатия багажник.
Интериорът е също толкоз дизайнерски изискан, колкото е и екстериорът. Седалките са красиви, непосредствено повлияни като дизайн от емблематичния R5 Turbo.
Що касае тапицерията, има ли по-универсален материал от денима! Материалът е направен от 100% рециклирани бутилки за вода (PET), като този деним е употребен за седалките, арматурното табло и панелите на вратите в междинното съоръжение Techno. В Iconic Cinq, топ равнището на съоръжение, каквито бяха тестовите коли, седалките са тапицирани със сиво-жълт плът с огромна щампована „ 5 “, също в жълто. Тази тапицерия също е от 100% рециклирана пластмаса.
На арматурното табло има два 10-инчови екрана (при базовото равнище приборното табло е 7-инчово), разчитащи на OpenR Link с вграден Гугъл Automotive 12 за равнищата на съоръжение Techno и Iconic Cinq. Асистентът Reno е основан на Voice ChatGPT 3,5, което значи, че може да си говорите и забавлявате с отговорите на системата, или пък да регулирате част от системите на борда.
Трите лоста от дясно на кормилото са ми допълнително, пиано бутоните за климатика са интуитивни, само че твърдата пластмаса в контактната област с десния ми крайник не ме радва. Радва ме фактът, че е обърнато съществено внимание на шумоизолацията. Специална пяна изолира огледалата за назад виждане – главната причина за паразитни шумове в автомобила. Окачването на мотора разчита на две системи за пречистване: една във връзката с купето, другата, употребяваща употребява тежестта на зарядното устройство, с цел да поеме акустичните трептения от мотора (подобрение от 10 dB). И най-после, акустичното челно стъкло е общоприетоо за всички версии. Резултатът е, че Renault 5 е толкоз спокоен, колкото е Megane E-Tech, едно равнище по-нагоре в йерархията.
От горните равнища на йерархията е взето и многораменното задно окачване, което е една от повода за отличното пътно държание на „ петицата “. И тук не приказвам за ускоряване, а за метода, по който Renault 5 влиза и излиза от завоите, многото завои, които се вият над Ница, където се организира интернационалният тест драйв. Воланът е малко лек, въпреки да има три настройки за неотстъпчивост, само че въпреки всичко би трябвало да се има поради, че това е най-вече градски автомобил. За разход на сила няма да приказвам, въпреки всичко във Франция е мощно целесъобразно да се съблюдават рестриктивните мерки на скоростта, а там доминират тези до 70 км/ч. От друга страна пък през съвсем цялото време бяхме трима на борда с багаж, само че пък нямаше дълъг магистрален сектор. Затова ще се въздържа от коментар във връзка с разхода, просто не беше внушителен.
Но чувството зад кормилото и в профил на колата са представителни, разпитваха ни през прозореца за колата. Сигурен съм в едно, Renault 5 E-Tech е най-привлекателният чисто като дизайн автомобил, който сега се предлага на пазара. На негов декор MINI Cooper наподобява много постно. Да, по-бърз е, по-ангажиращ е, само че също по този начин е и по-скъп. Базовото Cooper E стартира от 63 000 лева, до момента в който най-наточеното Renault 5 е към 65 000 лева Скъпо? Да, може би, не знам, само че в любовта има ли логичност? На разсъдъка ли разчитате или на сърцето?
Още ревюта на нови коли може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ