И служебният министър Алексиев си каза думата за концесията на „Росенец”
Концесията за " Росенец " е подписана през 2011 година по времето на Борисов със период на 35 години. Служебният кабинет не е променял каквито и да е условия за тази концесия. Защо те по този начин са го договорили през 2011 година към този момент е различен въпрос. Това съобщи някогашният министър на превоза Христо Алексиев от служебния кабинет на Гълъб Донев.
Служебното държавно управление не е удължавало този концесионен контракт, само че даде опция на " Лукойл " да реалокира цялата си икономическа активност в България, което даде опция на страната да си събере налозите, и единствено в границите на 5 месеца единствено от " Лукойл " в държавния бюджет са постъпили 180 млн. лв.. Това са два пъти повече налози, събрани от страната през тези 15 години от тях ", разяснява още той.
По думите му вследствие на това, че " Лукойл " записва активността си в България, страната е имала " принадлежности да следи ценообразуването и да натиска " Лукойл " да смъква своите цени, което докара до намаляване на цените на горивата с повече от лев ", уточни Алексиев.
" Ако се направи елементарна сметка - в случай че България използва 3,5 тона милиона горива, по един лев това са 3,5 милиарда лв., останали в българската стопанска система и бизнес. Тези пари не са отишли в Русия или Швейцария, или в сметката на някой различен, те са останали тук ", пресмята някогашният транспортен министър.
Той също по този начин прикани депутатите да погледнат Закона за концесиите, съгласно който проверката на концесията може да се прави само от изпълнителната власт - Министерския съвет.
" Ако това пристанище приключи своята активност, " Лукойл " няма да може да работи и ще предизвикаме следващата рецесия в областта на горивата, което ще рефлектира върху стопанската система и инфлацията, както и цените на горивата. Затова би трябвало да се направи разбор, преди да се взимат решения, които за мен касаят доста съществено жителите и бизнеса ", съобщи още той.
" Целият гръб на това пристанище е на " Лукойл ". Собствеността на страната, дадена на концесия, е единствено кейовата страна и акваторията - за какво това е направено по този начин, отново би трябвало да се обърнем към 2011 година, когато е подписан този конценсионен контракт. Това са проблеми, които са основани обратно във времето. С лека ръка няма да можем да променим това ", изяснява още някогашният министър от служебния кабинет.
Служебното държавно управление не е удължавало този концесионен контракт, само че даде опция на " Лукойл " да реалокира цялата си икономическа активност в България, което даде опция на страната да си събере налозите, и единствено в границите на 5 месеца единствено от " Лукойл " в държавния бюджет са постъпили 180 млн. лв.. Това са два пъти повече налози, събрани от страната през тези 15 години от тях ", разяснява още той.
По думите му вследствие на това, че " Лукойл " записва активността си в България, страната е имала " принадлежности да следи ценообразуването и да натиска " Лукойл " да смъква своите цени, което докара до намаляване на цените на горивата с повече от лев ", уточни Алексиев.
" Ако се направи елементарна сметка - в случай че България използва 3,5 тона милиона горива, по един лев това са 3,5 милиарда лв., останали в българската стопанска система и бизнес. Тези пари не са отишли в Русия или Швейцария, или в сметката на някой различен, те са останали тук ", пресмята някогашният транспортен министър.
Той също по този начин прикани депутатите да погледнат Закона за концесиите, съгласно който проверката на концесията може да се прави само от изпълнителната власт - Министерския съвет.
" Ако това пристанище приключи своята активност, " Лукойл " няма да може да работи и ще предизвикаме следващата рецесия в областта на горивата, което ще рефлектира върху стопанската система и инфлацията, както и цените на горивата. Затова би трябвало да се направи разбор, преди да се взимат решения, които за мен касаят доста съществено жителите и бизнеса ", съобщи още той.
" Целият гръб на това пристанище е на " Лукойл ". Собствеността на страната, дадена на концесия, е единствено кейовата страна и акваторията - за какво това е направено по този начин, отново би трябвало да се обърнем към 2011 година, когато е подписан този конценсионен контракт. Това са проблеми, които са основани обратно във времето. С лека ръка няма да можем да променим това ", изяснява още някогашният министър от служебния кабинет.
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ