Голям успех за турски компании в най-амбициозния железопътен проект в Румъния
Консорциумът „ Dogus-Concelex “ е преди всичко в Търг 3 за модернизацията на железопътната линия Крайова – Карансебеш / CFR SA изисква спомагателни уточнения / Търгът за тунела с дължина 6 километра при Балота, с приблизителна стойност 1 милиард евро
Консорциумът, управителен от DOGUS, в който взе участие и Concelex, заема първо място в процедурата за възлагане на контракта за Участък 3 от модернизацията на железопътната линия Крайова – Дробета Турну Северин – Карансебеш, част от Магистрала 100 Букурещ – Крайова – Тимишоара, съгласно документ, получен от източници на Economedia. Участъкът Крайова – Карансебеш е с обща дължина 225 км, а Лот 3 е най-трудният, защото включва тунела при Балота с дължина 6,2 километра.
В този подтекст CFR S.A. изпрати на консорциума искане за уточнения в границите на стадия на оценяване на офертите. Документът, подписан от комисията за оценяване, демонстрира, че от оферента, класиран преди всичко, се изискват обновени подкрепящи документи, които да потвърждават, че са изпълнени критериите за подготовка и асортимент, според техническата спецификация и DUAE.
Искането се отнася и до актуализирането на декларациите за липса на учредения за изключване, планувани в Закон 99/2016. Те би трябвало да бъдат подадени освен от ръководителя на консорциума, само че и от всички сътрудници, подизпълнители и подкрепящи трети страни, участващи в офертата.
Договорът, предмет на търга, има за цел проектирането и осъществяването на строителните работи по правата Игироаса – Дробета Турну Северин, в това число железопътните връзки с гарите Прунишор и Дробета Марфа и железопътната връзка Дудау. Проектът е част от европейския кулоар Изток/Източно-Средиземноморски и е един от най-важните железопътни обекти, планувани в югозападната част на Румъния.
Процедурата започва през август 2025 година и сега е в стадий на оценка на офертите. Крайният период за даване на поисканите уточнения е 24 април 2026 година
CFR SA получи три предложения за този лот: Това е третата тръжна процедура за този лот и тя беше възобновена с обща стойност сред 5,1 и 6,1 милиарда леи, същата стойност като при тръжната процедура от преди една година. Предишната тръжна процедура беше анулирана, откакто офертите надвишиха прогнозната стойност. При първата процедура, също несполучлива, цената беше доста подценена – 3–3,7 милиарда леи, както Economedia изясни.
Индивидуално: FCC CONSTRUCCION S.AКонсорциум: DOGUS EOOD (ръководител), YDA INȘAAT SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI, CONCELEX, DOGUS INSAAT VE TICARET A.S.Консорциум: Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. (ръководител), IC IÇTAŞ INŞAAT SANAYI VE TICARET A.Ş.
Новият търг планува контракт за осъществяване на строителни работи с дълготрайност 60 месеца. Процедурата се започва с отлагателна уговорка (подписването на контракта е допустимо единствено в случай че държавното управление разполага с финансови средства), макар че индикаторите бяха утвърдени още веднъж с разпореждане на държавното управление – нормативен акт, който подсигурява източника на финансиране.
Тунелът при Балота, където оптималната височина е 305 метра и наклонът е 30‰, ще бъде издигнат с две обособени галерии посредством по едно и също време продупчване, тъй че при положение на пожар да може да се обезпечи евакуация посредством паралелния тунел. За да се разрешат тези избавителни интервенции, ще бъдат построени структури за напречно свързване сред двата тунела, на разстояние от към 500 метра една от друга. Освен това, с цел да се обезпечи бърза реакция при избавителните интервенции, е планувано построяването на две спешни площадки, ситуирани наоколо до двата входа – Крайова и Карансебеш, както и пътища за връзка със съществуващата мрежа, сочи техническата спецификация, с която се срещна Economedia. Същевременно тунелът „ Балота “ ще разполага със: система за спешно осветяване и връзка, система за пожарогасене и водоснабдяване, система за вентилация и свръхналягане, система за пожароизвестяване в техническите пространства и преходните проходи сред тунелните тръби, системи за достъп и видеонаблюдение.
От Крайова (121 м надморска височина) линията се спуска към депресията Филиаши (110 м), откъдето стартира пресичането на хълмовете към Турну Северин. Най-високата точка на линията е гара Балота, ситуирана на надморска височина 305 м, откъдето железопътната линия слиза и се вписва в брега на Дунава (надморска височина 54 м), с който върви паралелно до Оршова. На сектора Крайова – Оршова железопътната линия има присъща резистентност от 32 кг/т, оптимален надолнище от 26 мм/м и минимални радиуси на кривина от 170 м сред гарите Симиан (Т. Северин Изток) и Балота.
Отбелязваме, че общата цел на осъществяването на плана за РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ЛИНИЯ КРАЙОВА – ДРОБЕТА ТУРНУ СЕВЕРИН – КАРАНСЕБЕШ (225,287 км) е:
възстановяване на инфраструктурата за увеличение на скоростта на придвижване до стойности сред 120 km/h и 160 km/h;модернизиране на електрофициращите уреди по цялата дължина на правата (25 kV);> увеличение на директния капацитет;осигуряване на оперативна съгласуемост посредством внедряване на STI, по-специално във връзка с натоварването на ос (22,5 т), габарита на товара (C), дължината на линиите в гарите и спирките, оборудванията за хора с увреждания;модернизиране на гарите и спирките;модернизиране на мостове и виадукти;рехабилитация/модернизация на постройките на пътническите гари, в това число създаване на пешеходни мостове и/или тунели, повишение на равнището на пероните в сходство с настоящите европейски стандарти;монтиране на шумопоглъщащи панели и/или различни решения за понижаване на равнището на шума;нови електронни централизирани съоръжения в гарите и въвеждане на системата за сигурност ERTMS (ETCS равнище 2 + GSM-R);намаляване на оптималната стойност на наклона на секторите, където той надвишава 18 ‰ ” -CFR Инфраструктура.
източник: economedia.ro
Консорциумът, управителен от DOGUS, в който взе участие и Concelex, заема първо място в процедурата за възлагане на контракта за Участък 3 от модернизацията на железопътната линия Крайова – Дробета Турну Северин – Карансебеш, част от Магистрала 100 Букурещ – Крайова – Тимишоара, съгласно документ, получен от източници на Economedia. Участъкът Крайова – Карансебеш е с обща дължина 225 км, а Лот 3 е най-трудният, защото включва тунела при Балота с дължина 6,2 километра.
В този подтекст CFR S.A. изпрати на консорциума искане за уточнения в границите на стадия на оценяване на офертите. Документът, подписан от комисията за оценяване, демонстрира, че от оферента, класиран преди всичко, се изискват обновени подкрепящи документи, които да потвърждават, че са изпълнени критериите за подготовка и асортимент, според техническата спецификация и DUAE.
Искането се отнася и до актуализирането на декларациите за липса на учредения за изключване, планувани в Закон 99/2016. Те би трябвало да бъдат подадени освен от ръководителя на консорциума, само че и от всички сътрудници, подизпълнители и подкрепящи трети страни, участващи в офертата.
Договорът, предмет на търга, има за цел проектирането и осъществяването на строителните работи по правата Игироаса – Дробета Турну Северин, в това число железопътните връзки с гарите Прунишор и Дробета Марфа и железопътната връзка Дудау. Проектът е част от европейския кулоар Изток/Източно-Средиземноморски и е един от най-важните железопътни обекти, планувани в югозападната част на Румъния.
Процедурата започва през август 2025 година и сега е в стадий на оценка на офертите. Крайният период за даване на поисканите уточнения е 24 април 2026 година
CFR SA получи три предложения за този лот: Това е третата тръжна процедура за този лот и тя беше възобновена с обща стойност сред 5,1 и 6,1 милиарда леи, същата стойност като при тръжната процедура от преди една година. Предишната тръжна процедура беше анулирана, откакто офертите надвишиха прогнозната стойност. При първата процедура, също несполучлива, цената беше доста подценена – 3–3,7 милиарда леи, както Economedia изясни.
Индивидуално: FCC CONSTRUCCION S.AКонсорциум: DOGUS EOOD (ръководител), YDA INȘAAT SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI, CONCELEX, DOGUS INSAAT VE TICARET A.S.Консорциум: Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. (ръководител), IC IÇTAŞ INŞAAT SANAYI VE TICARET A.Ş.
Новият търг планува контракт за осъществяване на строителни работи с дълготрайност 60 месеца. Процедурата се започва с отлагателна уговорка (подписването на контракта е допустимо единствено в случай че държавното управление разполага с финансови средства), макар че индикаторите бяха утвърдени още веднъж с разпореждане на държавното управление – нормативен акт, който подсигурява източника на финансиране.
Тунелът при Балота, където оптималната височина е 305 метра и наклонът е 30‰, ще бъде издигнат с две обособени галерии посредством по едно и също време продупчване, тъй че при положение на пожар да може да се обезпечи евакуация посредством паралелния тунел. За да се разрешат тези избавителни интервенции, ще бъдат построени структури за напречно свързване сред двата тунела, на разстояние от към 500 метра една от друга. Освен това, с цел да се обезпечи бърза реакция при избавителните интервенции, е планувано построяването на две спешни площадки, ситуирани наоколо до двата входа – Крайова и Карансебеш, както и пътища за връзка със съществуващата мрежа, сочи техническата спецификация, с която се срещна Economedia. Същевременно тунелът „ Балота “ ще разполага със: система за спешно осветяване и връзка, система за пожарогасене и водоснабдяване, система за вентилация и свръхналягане, система за пожароизвестяване в техническите пространства и преходните проходи сред тунелните тръби, системи за достъп и видеонаблюдение.
От Крайова (121 м надморска височина) линията се спуска към депресията Филиаши (110 м), откъдето стартира пресичането на хълмовете към Турну Северин. Най-високата точка на линията е гара Балота, ситуирана на надморска височина 305 м, откъдето железопътната линия слиза и се вписва в брега на Дунава (надморска височина 54 м), с който върви паралелно до Оршова. На сектора Крайова – Оршова железопътната линия има присъща резистентност от 32 кг/т, оптимален надолнище от 26 мм/м и минимални радиуси на кривина от 170 м сред гарите Симиан (Т. Северин Изток) и Балота.
Отбелязваме, че общата цел на осъществяването на плана за РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ЛИНИЯ КРАЙОВА – ДРОБЕТА ТУРНУ СЕВЕРИН – КАРАНСЕБЕШ (225,287 км) е:
възстановяване на инфраструктурата за увеличение на скоростта на придвижване до стойности сред 120 km/h и 160 km/h;модернизиране на електрофициращите уреди по цялата дължина на правата (25 kV);> увеличение на директния капацитет;осигуряване на оперативна съгласуемост посредством внедряване на STI, по-специално във връзка с натоварването на ос (22,5 т), габарита на товара (C), дължината на линиите в гарите и спирките, оборудванията за хора с увреждания;модернизиране на гарите и спирките;модернизиране на мостове и виадукти;рехабилитация/модернизация на постройките на пътническите гари, в това число създаване на пешеходни мостове и/или тунели, повишение на равнището на пероните в сходство с настоящите европейски стандарти;монтиране на шумопоглъщащи панели и/или различни решения за понижаване на равнището на шума;нови електронни централизирани съоръжения в гарите и въвеждане на системата за сигурност ERTMS (ETCS равнище 2 + GSM-R);намаляване на оптималната стойност на наклона на секторите, където той надвишава 18 ‰ ” -CFR Инфраструктура.
източник: economedia.ro
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ