ТОП 23 на най-легендарните джанти в автомобилната история
Колелата са толкоз значим детайл от приключения тип и привлекателността на автомобила, както и метод да отличите автомобила си от стадото.
Правилният комплект джанти може да промени външния тип на автомобила. Разглеждаме най-хубавите комплекти, поставяни на серийни коли от зората на автомобилостроенето.
По тематиката работят неуморните създатели от autocar.
През годините е имало доста отличителни дизайни на джанти – някои общоприети от завода, а други – напълно от вторичния пазар. Изборът на верните джанти може да окаже трагично въздействие върху стила на автомобила, по тази причина тук ще изберем нашите любимци, като стартираме от най-ранните.
1. Bugatti Type 35 (1924 г.)
Bugatti е „ early adopter “ на алуминиевите джанти като доста по-лека и по-здрава опция на стоманените или телените джанти, които са били естественият избор през 20-те години на предишния век. Type 35 от 1924 година се предлага с телени джанти, само че класическата сплав с осем спици е също толкоз значима част от очарованието му, колкото и каросерията със задна част на лодка и спортното завещание.
19-инчовото колело от лят алуминий е проектирано от самия Еторе Бугати и се предлага с вграден спирачен тъпан като част от центъра на колелото. Първоначално гумите са били закрепени с 32 винта, само че скоро Bugatti минава на 24 винта, с цел да понижи тежестта и затрудненията.
2. Dunlop Racing (1954 г.)
Jaguar употребява пълноценно надпреварите като плодородна почва за тестване на нови хрумвания, измежду които е и колелото Dunlop Racing на D-Type. Когато множеството модерни коли към момента употребяват тежки джанти, изделието на Dunlop е с лека алуминиева структура, направена от лят център, закрепен към външната част на джантата.
Завършено в матово сив алуминиев цвят, колелото на Dunlop оказва помощ на D-Type да реализира триумф в Льо Ман и скоро е търсено от други производители на коли, изключително от Austin-Healey.
Съществува и колело за M-Type, създадено от Dunlop за потребление в спортните коли на MG от този интервал, което се отличава по четирите, а не по петте шипа на Jaguar.
3. Minilite (1962 г.)
Колелото Minilite е на повече от 50 години и към момента е красиво с помощта на своя вечен дизайн. Първоначално то е замислено като олекотено 10-инчово колело за Mini, което дава името на сплавта, и е предопределено за надпревари и ралита.
Търсенето се разраства и скоро Minilite стартира да доставя колелото в разнообразни размери за спортни и пътни коли от всички марки и видове.
Все още се създава в Обединеното кралство, само че към този момент е направено от лят под налягане алуминий, а не от истинската магнезиева сплав. Смята се, че дизайнът на Джон Форд и Дерек Пауър е донесъл триумфи на повече коли в моторните спортове, в сравнение с всяко друго колело.
За това спомага и методът, по който колелото е проектирано по този начин, че да вкарва охлаждащ въздух над спирачките на коли, които през интервала елементарно биха могли да ги прегреят.
4. Torq Thrust (1963 г.)
Ерата на мускулестите коли в Съединени американски щати през 60-те години на предишния век не би била цялостна без джантата Torq Thrust, проектирана и създадена от American Racing. Нейната елегантна елементарност е украсявала доста от най-бързите улични коли и от дълго време е търсена класика сама по себе си.
Изработена от магнезиева сплав, когато множеството фабричен джанти са били стоманени, Torq Thrust се е предложила в няколко разнообразни размера, с цел да пасне на всички известни мускулести коли от епохата.
Тя е била шлагер и измежду конструкторите на поръчкови коли и American Racing продължава да предлага голям избор от джанти Torq Thrust в голям избор от размери и покрития.
5. AC Cobra Halibrand (1965 г.)
AC конструира ранните Cobra с стоманени джанти, само че когато Карол Шелби се снабдява с автомобила в Съединени американски щати, той прибавя джанти от експерта по алуминиеви сплави Тед Халибранд.
Тези джанти са били нужни, с цел да се оправят с увеличената мощ на по-големия мотор, и са помогнали да се понижи неокаченото тегло, с цел да се усъвършенства управляемостта на Cobra с нейната съществена структура на окачването.
За дизайна на джантите, който в този момент е толкоз незабавно различим, е изумително, че са създадени единствено 348 модела Cobra 427 за пътна и спортна приложимост.
Въпреки това Ford употребява същата джанта и при спортните си коли GT40 Le Mans, защото то е леко, крепко и елементарно за промяна с помощта на единичния винт, който го държи към главината.
6. Fuchs (1966 г.)
Произходът на класическите алуминиеви джанти Fuchs на Porsche датира от Втората международна война, когато Porsche и производителят на джанти Otto Fuchs Metall работят дружно по страховития танк Panzer VI/Tiger I.
Така че, когато производителят на коли се нуждае от нова олекотена джанта за своя 911 S през 1966 година, Fuchs е очевидният сътрудник и измисля напълно нов индустриален развой за произвеждане на кована алуминиева джанта, която е в положение да се оправи с натоварванията на високопроизводителен автомобил.
Простият, грациозен дизайн с пет спици е основан от дизайнера на Porsche Хайнрих Кли и води до понижаване на тежестта с 3 kg във всеки ъгъл на 911 S. За производството на всяко колело са били нужни 58 обособени процеса, само че формата е издържала и е била основен детайл на модела 911 Sport Classic от 2014 година, както и е употребена в други гами на Porsche като 914 и 944.
7. Rostyle (1967)
Джантата Rostyle се появява на всички типове коли – от американските мускулести мотори до елегантния Rover P5B. Известна като Magnum 500 в Съединени американски щати, тя се създава по лиценз в Обединеното кралство от Rubery Owen, откъдето идва и името Rostyle, и се доставя както на Ford и Vauxhall, по този начин и на многочислените клонове на компанията Leyland в края на 60-те години.
Rostyle е съзнателно направена да наподобява като алуминиево колело, само че в действителност е пресована стомана. Повдигнатите спици са покрити със сив алуминиев цвят, а останалите – с черен, с цел да се придаде тип на по-скъпа джанта. P5B на Rover е първият автомобил в Обединеното кралство, който се предлага с това колело, а Range Rover – последният през 1986 година
8. Morgan Plus 8 (1968 г.)
При стартирането си на пазара през 1968 година Plus 8 може и да е изглеждал като другите Morgan, само че прибавянето на V8 на Rover със 155 к.с. и въртящ миг от 298 Нм значи, че стоманените джанти няма по какъв начин да свършат работа. В резултат на това Morgan предлага красива 15-инчова структура от магнезиева сплав с пет лъча.
Отворите за шпилките на колелата е трябвало да бъдат обгърнати със стоманени вложки, с цел да се предотврати тяхното овално деформиране под въздействието на въртящия миг на мотора V8.
По-късно, през 50-годишния интервал на произвеждане на автомобила, Morgan предлага стоманените джанти за Plus 8, които могат да се оправят с мощността на мотора, само че истинското колело с пет лъча остава окончателният дизайн за този модел.
9. Mercedes Baroque (1969 г.)
Стоманените джанти с боядисани капачки са били задоволителни за сдържаното тевтонско отношение на Mercedes до края на 60-те години, когато той взема решение, че са нужни алуминиеви джанти. Baroque, наименуван по този начин поради комплицирания си дизайн, е сметнат за единствения дизайн, нужен за всички модели от висок клас на Mercedes, и се предлага за моделите S-Class, E-Class и SL.
Подобно на едноименното колело на Porsche, колелото на Mercedes е създадено от Fuchs, който е пионер в производството на леки и здрави ковани джанти. Известно още като дизайна „ мексиканска шапка “, това колело е било по-скоро алтернатива, в сравнение с стандарт, даже за S-класата, вследствие на минималистичния метод на Mercedes към оборудването на своите коли.
10. Ford RS (1970 г.)
След успеха на Ford в Световното рали от Лондон до Мексико през 1970 година, компанията се възползва изцяло от триумфа с модела Escort Mexico, който е първият с този дизайн с четири спици. 1,6-литровият мотор с мощ 86 к.с. е бил задоволително бърз, само че този Escort е изглеждал бърз с помощта на тези джанти.
RS джантата скоро се трансформира в единствената, която би трябвало да има бързият ‘Scort и всеки различен бърз Ford, в това число Capri и Fiesta. Ранните версии се създават от GKN, а по-късните се създават от Ford с по-дебели спици, с цел да бъдат по-здрави и издръжливи.
11. Wolfrace Slot Mag (1971 г.)
Увлечението по поръчковите и кит-автомобили при започване на 70-те години на предишния век подхожда изцяло на Wolfrace. Slot Mag е първото полирана алуминиева сжанта, необятно публикувана в Обединеното кралство, която реализира международен триумф, изключително когато през 1974 година минава строгите проби на TUV в Германия.
Опростеният дизайн с пет спици се предлага в разнообразни размери и ширини, което в допълнение спомага за привлекателността му, а през 1977 година джантата става общоприетоо съоръжение за Reliant Scimitar. През същата година джантата се радва на международна известност, когато е инсталирано на Lotus Esprit, употребен във кино лентата за Джеймс Бонд „ Шпионинът, който ме обичаше “, който Роджър Мур пилотира както на сушата, по този начин и под водата.
12. BBS Cross Spokes (1972 г.)
Baungartner Brand Schiltach е по-известна като BBS, а нейните трикомпонентни сплави с кръстосани спици украсяват и усъвършенстват всички типове спортни и спортни машини. Компанията стартира да продава пластмасови елементи за каросерии на коли през 1970 година, само че през 1972 година предлага дизайна на алуминиевите си джанти вследствие на присъединяване си в моторните спортове.
Отбелязвайки търсенето на лека и здрава джанта, BBS основава своята трикомпонентна сплав с кован център и джанта от две елементи. Това разрешава елементарно да се трансформира ширината на колелото, а сред всяка половина има уплътнение, което го прави херметично.
13. Dish Alloys за BMW 750iL (1987 г.)
Когато през 1987 година BMW показа своя чудовищно равномерен нов 5,0-литров V12 мотор M70, то трябваше да го направи със жанр. Не единствено че го вгради напряко в новото си потомство Серия 7 E32, само че и реши да даде на получения 750iL с дълга база тези характерни за модела алуминиеви джанти вид „ паница “.
Стандартният модел 750i, който се появи година по-късно, се нуждаеше от многоспицови джанти, както останалата част от гамата на Серия 7.
“Чиниите ” бяха прелестни, тъй като първо, изглеждаха ужасно в жанр Sky TV (и в действителност съжителстваха с интервала на пускане на тази услуга), и второ, имаше доста малко други признаци, че сте похарчили съвсем два пъти повече за автомобила си, в сравнение с другият човек с неговото 728i. След къс живот BMW се отхвърля от тях през 1989 година по незнайни аргументи.
14. Lancia Stratos (1973 г.)
Сякаш Lancia Stratos не беше задоволително замайващ, когато беше оголен като новото рали оръжие на италианската компания през 1973 година, той се оферираше и с един от най-класическите дизайни на колела за всички времена.
Създадено от Campagnolo и направено от магнезиева сплав за реализиране на оптималната лекост, колелото има форма, която му печели прозвището „ спици на ковчег “.
Lancia е предложила и други дизайни на джанти при Stratos, само че точно тази джанта на Campagnolo се е трансформирала в синоним на автомобила с мотор Ferrari.
Със своето закръглено междуосие и задни колела, които са необятни до 30 см, Stratos има неповторима стойка и наличие, които вършат оживелите от истинските 500 екземпляра извънредно колекционерски през днешния ден, а цените им доближават до 500 000 английски лири.
15. Compomotive TH (1975 г.)
Малко са рали или спортните коли от 90-те години на предишния век, които в някакъв миг не са имали комплект джанти Compomotive TH. Проектирани да бъдат леки и здрави и да подкрепят охлаждането на спирачките, този елементарен дизайн поражда през 1975 година и се резервира до през днешния ден.
Сега той е също толкоз издирван за реставрирани съвременни типичен коли. Използван за BMW M3 от потомство E30 и Ford Sierra Cosworth в моторните спортове, TH се е потвърдил на пистата и сцената по целия свят.
През 1984 година към трикомпонентния TH се причислява еднокомпонентна версия. Compomotive доставя и джантите, употребявани за Lotus Esprit Turbo, ръководен от Роджър Мур във кино лентата „ Само за твоите очи “.
16. Porsche Teledials (1978 г.)
Лесно е да се разбере от кое място идва името „ Teledial “ за тези колела на Porsche, в случай че сте задоволително остарели, с цел да помните телефоните с “шайба ” за набиране. Използвани за първи път при 928 през 1978 година, Teledials са част от манията на този модел по аеродинамиката и подкрепят охлаждането на спирачките посредством петте огромни овални прореза.
Впоследствие Porsche предлага колелата Teledial на доста от пътните си коли, в това число на моделите 911, 944 и 944 Turbo, както и на 924 S.
Когато през днешния ден купувате класическо Porsche с тези колела, уверете се, че те са с верния размер и изместване, с цел да избегнете вероятно търкане на каросерията или замърсяване на окачването.
17. Ford Pepperpots (1981 г.)
При Ford 1981 година е годината на Pepperpot, когато това красиво и геометрично осем дупки колело дебютира на Fiesta XR2 и Capri 2.8i. При Fiesta размерът е 6×13 инча, а при по-мощния Capri – 7×13 инча.
Първоначалният дизайн на Pepperpot е дело на Wolfrace, основан в Обединеното кралство снабдител на джанти за вторичния пазар. Ford избира точно колелото Sonic на Wolfrace, като тази сплав е показана на концептуалния автомобил с шест колела на Wolfrace, който също се назовава Sonic.
Характерните за Capri джанти отстъпват място на седемспицовия дизайн при стартирането на 2.8i Special на пазара през 1984 година, което е и годината, в която завършва производството на това купе с лява дирекция (ляв волан).
18. Range Rover In Vogue (1981 г.)
Това е началото на изкачването на Range Rover по стълбицата на лукса и част от пакета са новите триспицови алуминиеви джанти. In Vogue е основан взаимно със списание Vogue, откъдето идва и името, и с каросерийната компания Wood and Pickett.
Моделът се снабдява и със стелки, дървени капандури на вратите и неповторима багра Vogue Blue metallic за към 1000 създадени екземпляра.
Въпреки че In Vogue е първокласно издание, алуминиевите джанти са екстра. За 1982 година джантите Vogue стават алтернатива за 327 лири в цялата гама на Range Rover и скоро са общоприетият избор на всички, с изключение на на най-скромните купувачи.
19. VW Golf GTI Pirelli (1983 г.)
Малко коли са били кръщавани на колелата, на които се държат, само че Volkswagen Golf GTI Pirelli Edition съумява да го направи два пъти. Вторият път беше с привършен модел на Mk5 GTI, а другият – за последните Mk1 GTI през 1983 година Този първи автомобил използваше неповторими 14-инчови джанти с P-образни прорези и беше прочут и като Campaign в страните отвън Европа.
Volkswagen продължи да употребява колелата с P-образен шлиц при Mk2 Golf GTI, само че те бяха леко разнообразни, защото П-образните джанти имаха 7 мм разстояние сред тях при Mk1 и 10 мм разстояние при Mk2.
Версиите от Mk1 също се предлагаха с централна капачка „ Pirelli “, а различен метод да се направи разликата е, че колелата от Mk1 имат едно „ А “, щамповано в края на кода на обозначението им в отвора на централната капачка.
20. Lancia Delta Integrale (1984 г.)
За автомобил, който е единствено ъгли и никакви извивки, Lancia Delta Integrale въпреки всичко съумява да бъде доста красива и за това способстват в немалка степен алуминиевите джанти, създадени в Cromodora. Те стартират от модела HF Turbo с изчистения дизайн с осем дупки и са пренесени при Integrale със задвижване на четирите колела.
Този дизайн на джантите продължава да се употребява при Integrale до 1991 година, когато за колите Evoluzione се употребяват други многоспицови джанти на Cromodora. При него е въведена и главина с пет опори за по-голяма издръжливост и за хомологация на потреблението му в рали коли.
21. Peugeot 205 GTi 1.6 (1984 г.)
Бихме могли да изберем джанти от моделите Peugeot 205 GTi 1.6 или 1.9, само че сплавите на 1.6 са истински и доста наподобяват на тези на рали автомобила T16 от Група „ Бе “. Дизайнът на перките е основан от Speedline и е прочут с кода SL201.
Peugeot доставя 1.6 GTi с 14-цолови джанти, до момента в който 1.9 се снабдява с 15-цолови джанти с дизайн с осем спици, дело на Speedline, само че също по този начин направени от SMR.
Джантите на 1.6 са обути с гуми с широчина 14 см спрямо гумите с широчина 15,24 см на 1.9, което ненапълно изяснява склонността на модела с по-ниска мощ към презавиване при тръгване.
22. Mazda MX-5 Mk1 Daisy (1990 г.)
Lotus Elan явно е бил вдъхновението за първата Mazda MX-5, а друга класика от 60-те години е провокирала дизайна на колелата Daisy: Minilite. Въпреки това Mazda предлага собствен личен метод към тази форма на алуминиевите джанти и основава джанта със седем спици, а не с осем спици на английския оригинал.
Mazda избира този тип и дизайн на колелата поради ниското им тегло, което е било фикс идея на дизайнерите на автомобила. Те също по този начин разпореждат на Dunlop да сътвори специфична по-лека гума, която да се възползва оптимално от по-ниското тегло на колелото, с цел да подкрепи ръководството на MX-5.
23. Renault Clio Williams (1993 г.)
Renault сътвори един от най-категоричните хотхечове, когато пусна на пазара Clio Williams през 1993 година Отчасти това се дължи на цветовия контрастност сред синята каросерия и златните 15-инчови джанти.
Произведени от Speedline в Италия за Renault, джантите на Williams са необятни 17,78 см и са с 1,27 см по-широки от тези на актуалното Clio 16v, което постанова изпъкналите арки на колелата, присъщи за автомобила.
В последна сметка Renault създава 3800 броя Clio Williams и последват версии 2 и 3, с цел да задоволи търсенето на този динамичен хотхеч. Днес едно положително Clio Williams може да се купи на цена от 8000 лири, което наподобява преференциално, когато Peugeot 205 GTis постоянно коства два пъти повече.
