Нови технологии на Honda - видео
Като част от " Honda 0 Tech Meeting ", Honda показа някои от технологиите от последващо потомство, които ще бъдат употребявани в серията Honda 0 - нова гама от EV модели, която ще бъде показана в целия свят от 2026 година
Технологии от последващо потомство бяха показани на Honda 0 Tech Meeting: „ Тънък и лек “ Концепцията за развиване на Honda M/M - оптимално пространство за хората, минимално пространство за машината и нейните съставни елементи - важи и за новите модели от EV ерата. Въз основа на " тънкия " метод за развиване, Honda има за цел да предложи EV като комфортно " пространство " с автентичен дизайн с ниска височина на автомобила и къси надвеси. С метода за развиване " Light " Honda желае да реализира както спортно шофиране, по този начин и най-хубавата електрическа успеваемост в света - две неща, които компанията постоянно е преследвала в автомобилното произвеждане.
Honda създаде нова EV платформа. Използва се горещо пресован материал с клас 2,0 GPa (свръхвисокоякостна листова стомана). В допълнение, технологията за невисок под на Honda, комбинирана с тъничък пакет акумулатори и новоразработена компактна електронна ос, разрешава невисок център на тежестта и ниска инерция. Тежките съставни елементи се слагат допустимо най-ниско и в средата на автомобила.
Опитът с моторни и инверторни технологии, насъбран от Honda при създаването на хибридни електрически транспортни средства (HEV), ще бъде употребен за създаването на компактна електроос за електрически транспортни средства. Размерът на инвертора е понижен с към 40 %. Това разрешава хоризонтално разположение, при което инверторът е подложен до мотора, което беше мъчно постижимо в предишното. С компактната E-ос може да се реализира по едно и също време ниска обща височина и максимизиране на пространството в интериора.
Корпусът на IPU (батерията) е изработен с към шест % по-тънък посредством потреблението на мега-леене и 3D заваряване посредством търкане (FSW). В допълнение, потреблението на ударопоглъщаща структура на тялото понижава пространството, належащо за отбрана на батерията. Тези технологии оказват помощ за инсталирането на по-лек и по-тънък пакет акумулатори с оптималната успеваемост, давайки на Honda 0 Series по-дълъг пробег. В допълнение, Honda се стреми да ограничи утежняването на потенциала на батерията до по-малко от 10 % след 10 години приложимост, като употребява технология за диагностика и прогнозиране, която употребява данни за шофиране от пет милиона транспортни средства на Honda, основно HEV.
Honda създаде дейна аеродинамична система, която автоматизирано задейства предния аеродинамичен дефлектор според от настоящата скорост и други фактори. Предният дефлектор се намира под пода на автомобила и може да понижи въздушното противодействие при всички видове каросерии, изключително при високи транспортни средства и транспортни средства с по-високо въздушно противодействие като SUV. Системата освен понижава силата на задвижване, без да визира пригодността за ежедневна приложимост, само че също по този начин разрешава високо контактно налягане и способства за по-голяма непоклатимост на посоката.
С въвеждането на нов показател за непоклатимост на кормилното ръководство, Honda способства за спортно шофиране. Това предлага опция за прегъване на тялото, с цел да се управлява натоварването на обособените гуми по време на завиване. Опростената конструкция на каросерията също понижава общото тегло на автомобила с към 100 кг спрямо първите електрически автомобили на Honda.
Технологии от последващо потомство бяха показани на Honda 0 Tech Meeting: „ Тънък и лек “ Концепцията за развиване на Honda M/M - оптимално пространство за хората, минимално пространство за машината и нейните съставни елементи - важи и за новите модели от EV ерата. Въз основа на " тънкия " метод за развиване, Honda има за цел да предложи EV като комфортно " пространство " с автентичен дизайн с ниска височина на автомобила и къси надвеси. С метода за развиване " Light " Honda желае да реализира както спортно шофиране, по този начин и най-хубавата електрическа успеваемост в света - две неща, които компанията постоянно е преследвала в автомобилното произвеждане.
Honda създаде нова EV платформа. Използва се горещо пресован материал с клас 2,0 GPa (свръхвисокоякостна листова стомана). В допълнение, технологията за невисок под на Honda, комбинирана с тъничък пакет акумулатори и новоразработена компактна електронна ос, разрешава невисок център на тежестта и ниска инерция. Тежките съставни елементи се слагат допустимо най-ниско и в средата на автомобила.
Опитът с моторни и инверторни технологии, насъбран от Honda при създаването на хибридни електрически транспортни средства (HEV), ще бъде употребен за създаването на компактна електроос за електрически транспортни средства. Размерът на инвертора е понижен с към 40 %. Това разрешава хоризонтално разположение, при което инверторът е подложен до мотора, което беше мъчно постижимо в предишното. С компактната E-ос може да се реализира по едно и също време ниска обща височина и максимизиране на пространството в интериора.
Корпусът на IPU (батерията) е изработен с към шест % по-тънък посредством потреблението на мега-леене и 3D заваряване посредством търкане (FSW). В допълнение, потреблението на ударопоглъщаща структура на тялото понижава пространството, належащо за отбрана на батерията. Тези технологии оказват помощ за инсталирането на по-лек и по-тънък пакет акумулатори с оптималната успеваемост, давайки на Honda 0 Series по-дълъг пробег. В допълнение, Honda се стреми да ограничи утежняването на потенциала на батерията до по-малко от 10 % след 10 години приложимост, като употребява технология за диагностика и прогнозиране, която употребява данни за шофиране от пет милиона транспортни средства на Honda, основно HEV.
Honda създаде дейна аеродинамична система, която автоматизирано задейства предния аеродинамичен дефлектор според от настоящата скорост и други фактори. Предният дефлектор се намира под пода на автомобила и може да понижи въздушното противодействие при всички видове каросерии, изключително при високи транспортни средства и транспортни средства с по-високо въздушно противодействие като SUV. Системата освен понижава силата на задвижване, без да визира пригодността за ежедневна приложимост, само че също по този начин разрешава високо контактно налягане и способства за по-голяма непоклатимост на посоката.
С въвеждането на нов показател за непоклатимост на кормилното ръководство, Honda способства за спортно шофиране. Това предлага опция за прегъване на тялото, с цел да се управлява натоварването на обособените гуми по време на завиване. Опростената конструкция на каросерията също понижава общото тегло на автомобила с към 100 кг спрямо първите електрически автомобили на Honda.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ