Как Григор Иванов – протежето на Велико Желев гушна 1

Как Григор Иванов – протежето на Велико Желев гушна 1 млрд лева от пътната поддръжка? Това разкрива идващия материал.

Какво се случва в действителност?

Оказва се, че над една четвърт от държавното финансиране за пътно поддържане и пътни поправки в страната, или близо 1 милиарда лева, е бил извоюван през тръжни процедури. Средствата са били добити от девет сдружения с еднакъв мажоритарен притежател – записаната в Търговище „ ИГ Холдинг “ ЕООД. Това демонстрират данни от документите по публични поръчки, предоставени от Агенция „ Пътна инфраструктура “ в интервала 2023 – 2024 година

След осъществена информация в Търговския указател блесва необикновен факт!

Търговете за пътна поддръжка и поправки в областите Габрово, Ловеч, Велико Търново, Русе, Силистра, Търговище и автомагистрала „ Хемус “ в сектора Буховци – Варна са извоювани от компании, свързани с „ ИГ Холдинг “. Други два търга са извоювани от консорциуми, в които компанията също взе участие. Те са за пътищата в областите Разград и Шумен.

Едноличен притежател на „ ИГ Холдинг “ е Григор Цветков Иванов, чиито компании вземат участие в осъществяването и на други инфраструктурни планове. Проверка на Narod.bg сподели, че играчът с мрежа от компании е някогашен съучастник на „ великия и жилест “ строител на „ тънки автомагистрали “ Велико Желев в „ Пътни градежи – Велико Търново “.

Концентрацията на дейностите за пътната поддръжка става забележима през следене на собствеността на няколко пътностроителни компании. „ ИГ холдинг “ е едноличен притежател на капитала на записаното в Търговище сдружение „ Пътинженерингстрой – Т “ ЕАД. То от своя страна е притежател на още шест компании, профилирани в пътностроителни и пътноремонтни действия, част от които към този момент са спечелили търгове за работа в разнообразни региони на страната.

Партньорът

„ Пътинженерингстрой – Т “ ЕАД взе участие като водещ сътрудник и в два консорциума, спечелили публични поръчки ремонт и поддръжка на пътищата в Разград и Шумен. А дъщерната компания на сдружението – „ Пътперфект – Т “ ЕАД наскоро завоюва осъществяването на публичната поръчка за поддържане на незавършения сектор на автомагистрала „ Хемус “ от Варна до Търговище.

Така общата сума на публичните поръчки, извоювани от фирмите, свързани с „ ИГ Холдинг “ е близо 1 милиарда лева При планувани за пътно поддържане и ремонт в цялата страна 3 687.3 милиарда лева за интервала, тази сума е над 25% от цялото държавно финансиране за пътни поправки и поддръжка на пътищата.

Темата с концентрацията на средствата в няколко компании беше сложена и в комисията по районна политика, благоустройство и локално самоуправление от депутата Коста Георгиев („ Възраждане “, определен от Варна) в сряда (11 септември), само че мина с неенергично разискване.

„ Значителни повреди “: какво написа в отчет от обследването на Северната дъга в София

За разликата сред 20 и 17 см.

Според данните в отчета на хърватската лаборатория CONteh, наета от районното министерство, по цялата дължина на Северната скоростна дъга в сектора от с. Калотина до София липсват приблизително към 3 см. от асфалтовото покритие, планувано по план и към 7 см от циментовата стабилизация под него. Той беше предаден през август предходната година на АПИ, само че данни от него станаха обществени едвам това лято.

Проверки започнаха, поради очевидно ниското качество на строителните работи по правата, а тематиката беше отворена още от началото на предходната година от служебния районен министър Иван Шишков. Тогава той показваше така наречен „ асфалтови ядки “ (проби от отвесен сондаж) от пътната настилка в няколко телевизионни излъчвания. Те трябваше да илюстрират обстоятелството, че от заложените по план 20 см дебелина на асфалтовото покритие на пътната настилка при градежа са били изпълнени не повече от 17 см.

Изпълнител на плана за Северната скоростна дъга, който беше финансиран със 180 млн. лева, по-голямата част от които европейско финансиране, беше консорциумът „ ХПВС-ССТ “. В него участваха фирмите „ Водстрой 98 “ и „ Пътстрой Бургас “, притежателят им „ Хидрострой “ АД, както и „ Пътни градежи Велико Търново “ АД, „ Пътинженерингстрой “ АД свързани с „ ИГ холдинг “.

Независимо от данните, отразени в отчета на CONteh обаче, в този момент се оказва, че още веднъж през контракти с Агенция „ Пътна инфраструктура “, както „ Хидрострой “, свързаната с нея „ Пътстрой Бургас “, по този начин и сдруженията „ Пътни градежи Велико Търново “ АД, „ Пътинженерингстрой “ АД към „ ИГ холдинг “, са определени за пътни поправки и пътно поддържане в 15 области на страната и пътностроителни обекти. Сред тях са София, Варна, Бургас, Добрич, Хасково, Автомагистрала „ Марица “, част от Автомагистрала „ Тракия “ (през държавната „ Автомагистрали “).

„ Само и само “

Според специалисти, представени от „ Дневник “, незаобиколимо условие при присъединяване в публични поръчки за пътни поправки и поддръжка е попълването на така наречен „ Единен европейски документ за публични поръчки “. Документът подсигурява, както нужния опит в осъществяването на идентични действия, по този начин и съществуване на профилирана техника, която в интервала на осъществяване на съответната социална поръчка, ще бъде употребена единствено и само за нейната реализация. Това изискване е стимулирано от нуждата, при продобиване на няколко публични поръчки за пътна поддръжка на разнообразни обекта от една и съща компания, тя да разполага с нужната техника във всеки случай на тежки метеорологични условия и бедствени.

В случаите, когато става дума за пътни поправки, съществуването на техника, предопределена за осъществяването би следвало да подсигурява спазването на периодите, посочени в съответната социална поръчка.

Според наличието на тъжба от сдружението по закона за отговорностите и договорите (ДЗЗД) „ Поддържане на Автомагистрала Хемус “, изпратена до Върховния административен съд и Комисията за защита на конкуренцията при извършените търгове за пътна поддръжка и поправки по автомагистралите „ Хемус “ и „ Струма “ през февруари 2023г. са били представяни описи на едни и същи машини с едни и същи регистрационни номера.

Така е станало допустимо едни и същи компании на процедура да монополизират през общия си притежател – в тази ситуация „ ИГ Холдинг “, тези действия на територията на няколко области в България.

„ Без придвижване “

Още на 25 юли т.г. през платформата pitay.government.bg „ Дневник “ изпрати до Агенция „ Пътна инфраструктура “ заявление по Закона за достъп до социална информация, с което бяха поискани копия от единните европейски документи на изпълнителите, спечелили публични поръчки и сключили контракти за поддържане на републиканските пътища през идващите няколко години. Всички осем контракта са подписани през последните година и половина. Изпълнители по тях са „ Пътперфект – Т “ АД, „ Пътинженеринг “ АД, „ Автомагистрали “ ЕАД, Консорциум „ Виастрой – Т “ („ Виастрой “ АД и „ Пътинженерингстрой – Т “), „ Пътни градежи – Велико Търново “ ЕАД и „ Пътинженерингстрой – Т “ ЕАД.

След като крайният период за отговор на заявката по Закона за достъп до социална информация изтече на 8 август т.г. въпросите на „ Дневник “ бяха оставени „ без придвижване “. Това на процедура е безмълвен отвод за даване на желаната информация, което най-често има за цел тя да бъде прикрита.

Уникални полицейски номера

Пак съгласно наличието на жалбата на ДЗЗД „ Поддържане на Автомагистрала Хемус “ машините с неповторими полицейски номера, които би трябвало да са разказани в Единния европейски документ за публични поръчки при присъединяване в търгове, са сред 60 и 100. В случай, че в документите, подадена от едно и също сдружение за присъединяване в две или повече процедури за възлагане на публични поръчки, бъдат засечени машини с идентични регистрационни табели, това е съображение за премахване на съответния участник от търговете, написа в жалбата.

Често едни и същи машини, регистрирани за работа по няколко публични поръчки, са предоставяни и по така наречен „ in house “ (вътрешни) контракти на държавното „ Автомагистрали “ ЕАД с частни компании за наем на техника, с която сдружението не разполага и надлежно не може да извърши избрани действия. Такъв е да вземем за пример казусът със строителството на автомагистрала „ Хемус “, настояват от пътностроителни компании.

Пътни поправки

Пак съгласно тях някои от постоянните „ трикове “ за печелене и осъществяване на този вид публични поръчки са потреблението на материали за асфалт и бетон, неотговарящи на техническата условия. Това води до неприятно качество на строителните работи и по тръжна документи е неприемливо съгласно техническите задачи на възложителя. Но и в тези случаи Агенция „ Пътна инфраструктура “ не е обръщала внимание на разминаванията.

Три софтуерни проблема

В жалбата на „ Поддържане на Автомагистрала Хемус “ са разказани три софтуерни проблема, които съгласно подателите й опонират на техническите условия, заложени от организацията като изискване за продобиване на публичните поръчки за автомагистралните сектори от „ Хемус “ и „ Струма “.

Според техническите задачи за търга през февруари м.г. превозът на бетон не може да бъде с дълготрайност по-дълга от 90 минути, а при доставянето на сместа в асфалтополагащата машина, тя би трябвало да бъде в температурните граници „ ± 14 градуса от температурата на работната рецепта (около 170 градуса) “. Освен това транспортираният бетон с бетоновози би трябвало да бъде положен на площадката в границите на 90 мин след прибавянето на водата към цимента и добавъчните материали.

Има разминаването с тези условия при спечелилите търговете. „ ИГ холдинг “ (има оптималната оценка до осем пъти превишаваща тази на идващия участник в процедурата) планува превоз на бетон, асфалтови смеси и инертни материали на разстояние от 150 до 180 км. При това състояние няма по какъв начин да бъдат спазени техническите спецификации, а от там и да бъде реализирано нужното качество на осъщественото строителство.

Любопитен е също и следният подробност, записан в офертата на спечелилите търга: Там е маркирано, че контролът по качеството на осъществените строителните материали и строителни работи по автомагистралите „ Хемус “ и „ Струма “ ще се прави от пътна лаборатория към обвързваното с „ ИГ холдинг “ „ Пътперфект – Т “ ЕАД – Силистра. Но съгласно Българската работа за акредитация пътната лаборатория към „ Пътперфект – Т “, „ не е сертифицирана за проучване на асфалтови смеси с полимермодифициран битум, написа в жалбата на „ Поддържане на Автомагистрала Хемус “.

Изпратени са въпроси по жалбата до два електронни адреса, посочени за контакт от „ ИГ холдинг “. До приключването на работата по този текст отговори не бяха получени.

Източник: „ Дневник„

Още вести четете в: България, Темите на деня За още настоящи вести: Последвайте ни в Гугъл News