Стопанинът на вашите коли
" Хареса ни концепцията - на входа имаш дилърство, на изхода имаш опция да продадеш остарелия автомобил, а по средата имаш услуга, на която да сложиш съответна цена ", споделят Калин Йорданов и Васил Василев
© Цветелина Белутова Още по тематиката
Дългосрочният наем на коли търси фенове и в България
от Дневник,25 май 2017
" АЛД аутомотив " купи по-малкия си съперник " МКБ - аутопарк "
Сделката е за 1.7 млн. евро и е част от съглашението сред притежателите на фирмите
27 сеп 2016 За по-малко от две години от основаването си компанията има парк от 70 коли, отдадени на действен лизинг на към 30 клиента. Целта на основателите на " Привиа " е да доближат портфолио от 12-14 млн. евро, т.е. 200-250 автомобила, и едвам тогава да търсят излаз от компанията. Да караш кола, която не е твоя, към момента звучи екзотично за доста българи. Макар че смяната на настройките е нелека задача, за " Привиа " тази ниша има капацитет. Услугата, която компанията предлага - действен лизинг и дълготраен наем на коли, разрешава на клиентите да карат нова кола, без да имат задължения по поддръжката и без да е належащо да я купуват. Срещу това те заплащат месечна вноска.
Моделът, който основателите на компанията Калин Йорданов и Васил Василев са избрали за своя бизнес, е необятно публикуван в Западна Европа, където хората са по-малко склонни да се обвързват със благосъстоятелност - било то на жилище или на кола, само че е много по-рядко употребен в България. Специфичната ниша, към която двамата са се насочили, е премиум сегментът - BMW, Mercedes, Audi, Porche, Range Rover и Mini.
Клиентите са разнообразни, само че най-често това са дребни и междинни компании. " Опитваме се портфейлът ни да е оптимално диверсифициран - да не са единствено мултинационални корпорации, при които цената постоянно е доста " изпилена ", и да не са единствено частни лица, които имат единствено по един автомобил ", изяснява шефът Василев. Затова към 80% от потребителската база са дребни и междинни предприятия, които употребяват 2-3 до 5 автомобила.
Как работи
Компанията има контракти с формалните дистрибутори на марките и купува колите на финансов лизинг за своя сметка, а по-късно ги дава на клиенти за период от четири или пет години. Тъй като поръчва по няколко десетки коли от марка на година, тя употребява много по-големи отстъпки, в сравнение с единичните купувачи. Договореното се " придвижва " и към клиентите и по тази причина началната цена, от която зависи месечната вноска, е по-ниска. Освен част от цената на автомобила в наема влиза също и оскъпяването, което идва от финансирането и което е сравнимо с това при лизинговите компании. В същото време корпоративните клиенти могат да си възстановят Данък добавена стойност (при изискванията на налог " Уикенд " ), защото получават фактура за наем. Освен това, в случай че при общоприетия действен лизинг остатъчната стойност е 20%, при " Привиа " тя е 40%, т.е. клиентът заплаща разликата до 40% и надлежно вноските са много по-малки от тези, които биха били при действен лизинг. " След четири години и 100 хиляди км автомобилът надалеч не коства 20%. Ние оставяме 40% по простата причина, че залагаме, че автомобилът коства 42-43% ", изяснява Йорданов, който е ръководещ сътрудник.
Василев дава образец: " Ако кола коства 120 хиляди лева с Данък добавена стойност, за клиентите тя е 100 хиляди лева поради нашите дилърски отстъпки. След четири години тя ще е овехтяла до 50 хиляди лева, просто тъй като толкоз костват такива коли на пазара, и като се добави цената на парите за това време, вашата компания действително ще е заплатила 55 хиляди лева Върху тази сума обаче ще е употребила Данък добавена стойност заем, т.е. в последна сметка цената става 45 хиляди лева "
Другите услуги
За периода на контракта " Привиа " поема цялостния сервиз на колите - от промяна на гуми и масло до подписване на застраховки и пазаруване на винетки. " Това е улеснение за компаниите с 20, 30 или 50 души личен състав, защото няма потребност да ангажират човек, който да се занимава с автопарка ", изяснява Василев и дава образец: " В една компания имаше трима души в офиса, двама се занимаваха с колите на притежателя и фамилията му. А той самият се договаряше за отстъпки, канеше дилъри, губеше си времето. " При потребност компанията дава и заместващ автомобил. " Гарантираме цялостна самостоятелност на клиентите - те знаят, че постоянно разполагат с кола, която могат да употребяват ", споделя Йорданов. В момента трима от деветимата души в офиса дават отговор за потребителския парк. Отдадените коли са към 70.
Според притежателите на " Привиа " едно от огромните преимущества на техния модел е, че след време клиентите не би трябвало сами да си продават автомобила като използван, с цел да си купят нов - нещо, което може да отнеме повече от година, и то на цена много под упованията. Самите те са се сблъскали с сходен проблем преди няколко години. " Оказа се, че в България е доста мъчно положителни коли да се продадат на съответна цена. На вторичния пазар тя е може би 20% по-ниска по простата причина, че се употребяват непазарни практики - внасят се и се продават коли без сервизна история, блъснати, с превъртени километражи и така нататък ", споделя Йорданов.
В същото време компанията си е създала личен механизъм за продажба на употребяваните коли - работи с двама дилъри в Германия, където колите могат да получат действителната си цена, защото са със сервизна история, стеснен пробег и така нататък " Голямото преимущество е, че България не е голяма страна и не се кара на дълги дистанции - естественият пробег на един главен автомобил е 25 хиляди км на година ", прецизира Йорданов. Според Василев обаче все по-често и българите стартират да вършат разлика сред импортираните коли без генезис и тези, които са сервизирани в дилъри и е несъмнено какъв брой километра са минали. " Хората към този момент имат много неприятен опит и виждаме, че от ден на ден коли можем да продаваме и в България. Дори предходната година към две трети от употребяваните коли продадохме тук ", споделя той. Компанията предлага и бартер - клиентите могат да върнат остарялата си кола и да си вземат нова, като цената се приспада от първичните разноски. Досега " Привиа " има към 40 продадени употребявани автомобила.
Пътят до клиентите
Услугата на " Привиа " не е всеобща и по тази причина компанията не разчита на необятна реклама. " Ние имаме много контакти, имаме други бизнеси и първите ни клиенти бяха другари и познати ", споделя Василев. Голяма част от тях по-късно са наели втора и трета кола. В момента при към 70 автомобила клиентите са не повече от 30 души, т.е. повече хора имат по две и повече коли. " Това е много нишов бизнес, клиентите са малцина и в общия случай ги таргетираме непосредствено ", прецизира Василев. Компанията употребява главно онлайн реклама и спонсорство на събития, както и реклама посредством водачи на мнение. " Предоставяме коли на артисти, артисти и други известни лица, които по-късно пускат фотоси във Фейсбук с рекламна цел ", изяснява Василев.
Конкуренцията в България е относително лимитирана, защото моделът към момента не е доста известен. Подобен бизнес тук има " АЛД аутомотив ", част от френската ALD Automotive, която е втората по величина в Европа компания за лизинг и ръководство на автомобилни паркове. Недостатъкът на огромните корпорации обаче е, че не са задоволително гъвкави. " Ние се нагаждаме към клиента. Почти няма човек, който е решил да си вземе автомобил и ние да сме го върнали, без значение какви спомагателни условия е имал и по какъв начин е желал да му създадем схемата ", сподели Йорданов. " Освен това ние не предлагаме коли за 20 хиляди лева, а премиум коли. Нашите клиенти желаят особено отношение и го получават ", добави той.
От входа до изхода
И двамата създатели на компанията са финансисти. Познават се от 15 години, когато са работели дружно в " Карол ". Били са портфолио мениджъри, по-късно търговски шефове в разнообразни компании, като са минали през разнообразни браншове. Преди две години вземат решение да основат личен бизнес. " Хареса ни концепцията - на входа имаш дилърство, на изхода имаш опция да продадеш остарелия автомобил, а по средата имаш услуга, на която да сложиш съответна цена ", сподели Василев.
Бизнеса си стартират с 600 хиляди лева лични средства и два заема - от банка и от лизинг, за общо 3.6 млн. лева Година по-късно капиталът нараства до малко над 1 млн. лева " Бизнесът се оказа много капиталоемък. Затова през 2018 година планираме да увеличим капитала още един път, на 2 млн. лева, като може би ще притеглим финансов вложител ", сподели Василев. В тази връзка двамата възнамеряват компанията скоро да стане акционерно сдружение.
" Не търсим кратковременен резултат, желаеме да развиваме бизнеса дълготрайно ", прецизира Йорданов. Целта им е да доближат портфолио от 12-14 млн. евро, т.е. 200-250 автомобила, и едвам тогава да търсят излаз от компанията. Q&A
Какъв съвет бихте дали на бъдещите бизнесмени?
Калин Йорданов: Изводът, до който стигнахме за две години, е, че в случай че притежателите си мислят, че могат да намерят хора, които да им правят цялата работа качествено, това е фантазия. Особено при започващи компании. Създателите на бизнеса би трябвало да са 100% отдадени.
Васил Василев: В началото живеехме с илюзията, че в случай че си подредим добре процедурите, ще си намерим хора, които да ги изпълнят. Но не стана по този начин. За две години сменихме трима мениджъри и в този момент в действителност управляваме ние двамата.
Кое е най-голямото предизвикателство, с което се сблъсквате?
Васил Василев: Основното ни предизвикателство може би е това, че би трябвало да превъзпитаваме хората, да ги образоваме. Те са привикнали да си купят автомобила и да знаят, че си го имат. На запад не е по този начин.
Калин Йорданов: Проблемът е, че в България никой не си прави сметката. При нас е по-евтино да си вземете автомобил и да го карате 4 години, в сравнение с да си купите подобен в брой, а също така получавате заместващ автомобил и цялостен сервиз.
© Цветелина Белутова Още по тематиката
Дългосрочният наем на коли търси фенове и в България
от Дневник,25 май 2017
" АЛД аутомотив " купи по-малкия си съперник " МКБ - аутопарк "
Сделката е за 1.7 млн. евро и е част от съглашението сред притежателите на фирмите
27 сеп 2016 За по-малко от две години от основаването си компанията има парк от 70 коли, отдадени на действен лизинг на към 30 клиента. Целта на основателите на " Привиа " е да доближат портфолио от 12-14 млн. евро, т.е. 200-250 автомобила, и едвам тогава да търсят излаз от компанията. Да караш кола, която не е твоя, към момента звучи екзотично за доста българи. Макар че смяната на настройките е нелека задача, за " Привиа " тази ниша има капацитет. Услугата, която компанията предлага - действен лизинг и дълготраен наем на коли, разрешава на клиентите да карат нова кола, без да имат задължения по поддръжката и без да е належащо да я купуват. Срещу това те заплащат месечна вноска.
Моделът, който основателите на компанията Калин Йорданов и Васил Василев са избрали за своя бизнес, е необятно публикуван в Западна Европа, където хората са по-малко склонни да се обвързват със благосъстоятелност - било то на жилище или на кола, само че е много по-рядко употребен в България. Специфичната ниша, към която двамата са се насочили, е премиум сегментът - BMW, Mercedes, Audi, Porche, Range Rover и Mini.
Клиентите са разнообразни, само че най-често това са дребни и междинни компании. " Опитваме се портфейлът ни да е оптимално диверсифициран - да не са единствено мултинационални корпорации, при които цената постоянно е доста " изпилена ", и да не са единствено частни лица, които имат единствено по един автомобил ", изяснява шефът Василев. Затова към 80% от потребителската база са дребни и междинни предприятия, които употребяват 2-3 до 5 автомобила.
Как работи
Компанията има контракти с формалните дистрибутори на марките и купува колите на финансов лизинг за своя сметка, а по-късно ги дава на клиенти за период от четири или пет години. Тъй като поръчва по няколко десетки коли от марка на година, тя употребява много по-големи отстъпки, в сравнение с единичните купувачи. Договореното се " придвижва " и към клиентите и по тази причина началната цена, от която зависи месечната вноска, е по-ниска. Освен част от цената на автомобила в наема влиза също и оскъпяването, което идва от финансирането и което е сравнимо с това при лизинговите компании. В същото време корпоративните клиенти могат да си възстановят Данък добавена стойност (при изискванията на налог " Уикенд " ), защото получават фактура за наем. Освен това, в случай че при общоприетия действен лизинг остатъчната стойност е 20%, при " Привиа " тя е 40%, т.е. клиентът заплаща разликата до 40% и надлежно вноските са много по-малки от тези, които биха били при действен лизинг. " След четири години и 100 хиляди км автомобилът надалеч не коства 20%. Ние оставяме 40% по простата причина, че залагаме, че автомобилът коства 42-43% ", изяснява Йорданов, който е ръководещ сътрудник.
Василев дава образец: " Ако кола коства 120 хиляди лева с Данък добавена стойност, за клиентите тя е 100 хиляди лева поради нашите дилърски отстъпки. След четири години тя ще е овехтяла до 50 хиляди лева, просто тъй като толкоз костват такива коли на пазара, и като се добави цената на парите за това време, вашата компания действително ще е заплатила 55 хиляди лева Върху тази сума обаче ще е употребила Данък добавена стойност заем, т.е. в последна сметка цената става 45 хиляди лева "
Другите услуги
За периода на контракта " Привиа " поема цялостния сервиз на колите - от промяна на гуми и масло до подписване на застраховки и пазаруване на винетки. " Това е улеснение за компаниите с 20, 30 или 50 души личен състав, защото няма потребност да ангажират човек, който да се занимава с автопарка ", изяснява Василев и дава образец: " В една компания имаше трима души в офиса, двама се занимаваха с колите на притежателя и фамилията му. А той самият се договаряше за отстъпки, канеше дилъри, губеше си времето. " При потребност компанията дава и заместващ автомобил. " Гарантираме цялостна самостоятелност на клиентите - те знаят, че постоянно разполагат с кола, която могат да употребяват ", споделя Йорданов. В момента трима от деветимата души в офиса дават отговор за потребителския парк. Отдадените коли са към 70.
Според притежателите на " Привиа " едно от огромните преимущества на техния модел е, че след време клиентите не би трябвало сами да си продават автомобила като използван, с цел да си купят нов - нещо, което може да отнеме повече от година, и то на цена много под упованията. Самите те са се сблъскали с сходен проблем преди няколко години. " Оказа се, че в България е доста мъчно положителни коли да се продадат на съответна цена. На вторичния пазар тя е може би 20% по-ниска по простата причина, че се употребяват непазарни практики - внасят се и се продават коли без сервизна история, блъснати, с превъртени километражи и така нататък ", споделя Йорданов.
В същото време компанията си е създала личен механизъм за продажба на употребяваните коли - работи с двама дилъри в Германия, където колите могат да получат действителната си цена, защото са със сервизна история, стеснен пробег и така нататък " Голямото преимущество е, че България не е голяма страна и не се кара на дълги дистанции - естественият пробег на един главен автомобил е 25 хиляди км на година ", прецизира Йорданов. Според Василев обаче все по-често и българите стартират да вършат разлика сред импортираните коли без генезис и тези, които са сервизирани в дилъри и е несъмнено какъв брой километра са минали. " Хората към този момент имат много неприятен опит и виждаме, че от ден на ден коли можем да продаваме и в България. Дори предходната година към две трети от употребяваните коли продадохме тук ", споделя той. Компанията предлага и бартер - клиентите могат да върнат остарялата си кола и да си вземат нова, като цената се приспада от първичните разноски. Досега " Привиа " има към 40 продадени употребявани автомобила.
Пътят до клиентите
Услугата на " Привиа " не е всеобща и по тази причина компанията не разчита на необятна реклама. " Ние имаме много контакти, имаме други бизнеси и първите ни клиенти бяха другари и познати ", споделя Василев. Голяма част от тях по-късно са наели втора и трета кола. В момента при към 70 автомобила клиентите са не повече от 30 души, т.е. повече хора имат по две и повече коли. " Това е много нишов бизнес, клиентите са малцина и в общия случай ги таргетираме непосредствено ", прецизира Василев. Компанията употребява главно онлайн реклама и спонсорство на събития, както и реклама посредством водачи на мнение. " Предоставяме коли на артисти, артисти и други известни лица, които по-късно пускат фотоси във Фейсбук с рекламна цел ", изяснява Василев.
Конкуренцията в България е относително лимитирана, защото моделът към момента не е доста известен. Подобен бизнес тук има " АЛД аутомотив ", част от френската ALD Automotive, която е втората по величина в Европа компания за лизинг и ръководство на автомобилни паркове. Недостатъкът на огромните корпорации обаче е, че не са задоволително гъвкави. " Ние се нагаждаме към клиента. Почти няма човек, който е решил да си вземе автомобил и ние да сме го върнали, без значение какви спомагателни условия е имал и по какъв начин е желал да му създадем схемата ", сподели Йорданов. " Освен това ние не предлагаме коли за 20 хиляди лева, а премиум коли. Нашите клиенти желаят особено отношение и го получават ", добави той.
От входа до изхода
И двамата създатели на компанията са финансисти. Познават се от 15 години, когато са работели дружно в " Карол ". Били са портфолио мениджъри, по-късно търговски шефове в разнообразни компании, като са минали през разнообразни браншове. Преди две години вземат решение да основат личен бизнес. " Хареса ни концепцията - на входа имаш дилърство, на изхода имаш опция да продадеш остарелия автомобил, а по средата имаш услуга, на която да сложиш съответна цена ", сподели Василев.
Бизнеса си стартират с 600 хиляди лева лични средства и два заема - от банка и от лизинг, за общо 3.6 млн. лева Година по-късно капиталът нараства до малко над 1 млн. лева " Бизнесът се оказа много капиталоемък. Затова през 2018 година планираме да увеличим капитала още един път, на 2 млн. лева, като може би ще притеглим финансов вложител ", сподели Василев. В тази връзка двамата възнамеряват компанията скоро да стане акционерно сдружение.
" Не търсим кратковременен резултат, желаеме да развиваме бизнеса дълготрайно ", прецизира Йорданов. Целта им е да доближат портфолио от 12-14 млн. евро, т.е. 200-250 автомобила, и едвам тогава да търсят излаз от компанията. Q&A
Какъв съвет бихте дали на бъдещите бизнесмени?
Калин Йорданов: Изводът, до който стигнахме за две години, е, че в случай че притежателите си мислят, че могат да намерят хора, които да им правят цялата работа качествено, това е фантазия. Особено при започващи компании. Създателите на бизнеса би трябвало да са 100% отдадени.
Васил Василев: В началото живеехме с илюзията, че в случай че си подредим добре процедурите, ще си намерим хора, които да ги изпълнят. Но не стана по този начин. За две години сменихме трима мениджъри и в този момент в действителност управляваме ние двамата.
Кое е най-голямото предизвикателство, с което се сблъсквате?
Васил Василев: Основното ни предизвикателство може би е това, че би трябвало да превъзпитаваме хората, да ги образоваме. Те са привикнали да си купят автомобила и да знаят, че си го имат. На запад не е по този начин.
Калин Йорданов: Проблемът е, че в България никой не си прави сметката. При нас е по-евтино да си вземете автомобил и да го карате 4 години, в сравнение с да си купите подобен в брой, а също така получавате заместващ автомобил и цялостен сервиз.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ