Кметът Костадин Димитров: Вкарваме в ред градския транспорт,...
- Г-н Димитров, за какво решихте да предложите всички възпитаници да пътуват гратис в градския превоз? Тази концепция не е ли избирателен жест към пловдивчани?
- Предложението за гратис пътешестване на всички възпитаници до довеждане докрай на приблизително обучение обсъждаме от дълго време. В момента в рейсовете по 29-те линии имат право да пътуват без билети и карти деца до 14 години. Основният претекст да предоставим тази преференция е
да понижим трафика в Пловдив.
Нашият град, дружно с региона и Южен Централен регион, е в класацията на най-бързо разрастващата се индустриална зона. Населението в Пловдив нараства с всяка година, уголемяват се и прилежащите обитаеми места. Затова следим всяка заран непрестанен авто поток към града. Голяма част от колите са на родители, които карат децата си в образователните ни заведения. Предприемаме редица стъпки за възстановяване на качеството на градския превоз, една от тях е безплатното пътешестване на учениците.
- Кога учениците ще могат да пътуват гратис?
- Изменението на настоящата Наредба би трябвало да бъде разисквано до най-малкия подробност в администрацията, по-късно измененията да се разгласят на уеб страницата на Община Пловдив. Общественото разискване продължава един месец, а окончателното решение ще вземе Общинският съвет.
- Освен децата, които и в този момент пътуват гратис, какъв брой възпитаници ще се възползват от новата преференция?
- Над 20 000. Пловдив е единственият град в страната, който подхваща тази стъпка. Искам да напомня, че поради несъблюдение на разписанията прекратихме договорите, подписани преди години с частни компании, и възложихме обслужването на линиите на превозвачи, които съгласно данните от GPS-а в Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза ” по-добре извършват уговорките си. Преди да вземем това решение, по някои линии вървяха 3 вместо 10 рейса, които би трябвало да бъдат съгласно одобрените написания. Възложихме краткотрайно услугата на компаниите, които имаха над 95% осъществяване. Виждаме, че когато учениците са във почивка, трафикът е доста по-спокоен. Ние считаме, че
с безплатното пътешестване ще се увеличи потреблението на градския превоз.
Това не изключва нашите старания за възстановяване на услугата. Тези дни комисия приготвя решение за подписване на контракт с съответни условия за градският транспорт да бъде по-достъпен и по-привлекателен за жителите и екологично по-чист.
- Според данните на GPS-а разписанията се извършват на 95-98%. Основният транспортьор твърди, че повода за закъсненията от графика са тапите в пиковите часове. Пътниците обаче насочат доста рецензии към Община Пловдив за положението на градския превоз. Какви са Вашите наблюдения и оценка?
- Аз съм на страната на жителите и до момента в който, разхождайки се из града, срещам хора, които ми споделят: „ Оправи градския превоз ”, няма да престана да поставям старания за подобряването му. Тези дни две дами ми се оплакаха от линия №66. Написах го на превозвача и той ми даде обещание да пусне нови рейсове. Превозвачите извършват уговорките си, само че аз слушам от близки и познати, че 30 минути, примерно, няма автобус, по-късно идват два едновременно. Това също е осъществяване, системата го регистрира, само че пасажерите с съображение са недоволни, тъй като са принудени да чакат. Причините за тези проблеми са доста и много от тях са разследване от договорите, подписани преди години.Затова сме заложили
много по-високи условия в публичната поръчка за възлагане на услугата,
по която сега тече процедурата за избор на реализатор. Най-важните условия са да се съблюдават разписанията, да се завиши контролът посредством GPS-а, да се вкарат интегрирана електронна билетна система и система за ръководство на трафика. Курсовете ще се смятат за изпълнени единствено в случай че са засечени от GPS-а.
- Пътниците желаят повече рейсове, изключително в утринните часове, когато потеглят на работа и на учебно заведение. Възможно ли е това?
- В публичната поръчка сме заложили 228 рейса и 29 аварийни.
Участникът в състезанието е предложил 361 транспортни средства,
множеството са с потенциал над 70 места. Завишени са екологичните условия -минимум 60% рейсове евро 6 и единствено до 40% могат да бъдат с евро 5/ЕЕV. По-ниски екокатегории са неразрешени. Искаме от изпълнителя в рейсовете да е чисто, водачите да са с вратовръзки, да има положително отношение към пасажерите, номерата на автобусите да се изписват от трите им страни. Половината от курсовете би трябвало да се извършват с рейсове, пригодени за трудноподвижни хора, а линиите №1 и 6 напълно да са комфортни за инвалиди и майки с детски колички. Във всички рейсове е наложително да има работещи климатици. Твърдото ни желание е да наложим този стандарт.
- Какви санкции са планувани за нарушавания?
- Ако системата в рейса не работи, на превозвача няма да се изплащат дотации и обезщетения. За несъблюдение на отговорностите за постоянен и чист градски превоз в новия договор
са заложени наказания от 250 до 2500 евро,
според от тежестта на нарушаването. Искаме рейсовете да идват по-често, да обслужват линиите до по-късните часове. Искаме да има повече рейсове в събота и неделя. Според решение на Общинския съвет, взето преди повече от 10 години, в почивните дни градският превоз се обслужва по празнично разписание, по тази причина чакаме на спирките. Прекратихме старите контракти с превозвачите, сега те са краткотрайни и няма по какъв начин да променим тези условия, преди да изберем реализатор и да възложим услугата с доста по-високи условия. Искаме, откакто се появи надпис на осведомителната табела на спирката, че автобусът идва след 5 минути, той да идва тъкмо на часа. Искаме, като се качим в рейса, да се чекираме с карти и благодарение на приложението. Работим в тази посока, по тази причина сме заложили в новия контракт всички условия, за които пасажерите упорстват.
- Предвиждате ли по-голямо финансиране, при изискване че ще има повече рейсове и по-добро качество на обслужване?
- За градския превоз в Пловдив беше заложена годишна държавна дотация в размер на 20 млн. лв.. Общината заплаща 10 млн. лв. обезщетения за преференциалните карти на възпитаници, студенти, пенсионери, инвалиди, имаме и в допълнение финансиране в размер на 10 милиона. Сигурен съм, че и пловдивчани, и Общинският съвет ще се съгласят, в случай че настояваме за повече пари от страната, каквито планове имат и други общини. Субсидията се дефинира по общоприета формула и до момента сме провели доста диалози за нарастване на финансирането на градския превоз. В градовете с общински превоз сега има напрежение поради ниските заплати. Шофьори за публичния превоз мъчно се намират, в цялата страна има дефицит на фрагменти, и в случай че заплатата е дребна, няма по какъв начин да убедим хора да слязат от тирове и да карат градски рейс.
- Мнозина пловдивчани питат за какво, за разлика от други градове, публичният превоз в Пловдив е оставен в ръцете на частни компании?
- Съгласете се, че когато тръгнеш да оправяш нещо, което е изчезнало преди време, няма по какъв начин с магическа пръчка до го възстановиш. Чудя се, че ми дават препоръки хора, които имат отношение към унищожаването на общинския градски превоз. Преди 20 години с решение на тогавашния Общински съвет мажоритарният дял на транспортната фирма
беше продаден на общински консултант от Българска социалистическа партия,
а няколко години по-късно Община Пловдив се лишава и от последните 33% акции в сдружението, възлагайки цялата услуга на частни превозвачи. Унищожена беше тролейбусната мрежа, по-късно синдикът на банкрутиралата компания продаде парцелите, които преди време имаше " Градски превоз " ЕООД, с цел да погаси отговорностите. Сега се получава неуместна обстановка - с цел да изградим продължението на бул. „ Северен ”, би трябвало да откупим парцел от някогашната общинска компания.
- Преди три години беше учредена новата общинска компания „ Екобус ”. Кога ще проработи?
- Успяхме да спечелим европейско финансиране за доставка на 20 електробуса със зарядни станции и надграждане на електронните системи. Предстои да обявим публични поръчки за избор на реализатори, в това число за създаване на ново хранилище, откакто съществуващата база беше унищожена напълно. Поне време ми дайте, с цел да изградим нова база и да закупим екологични транспортни средства. Нека да бъдем откровени -
допреди две години тематиката с градския превоз беше неглижирана
и оставена на самотек. Имаше рейсове и някаква услуга, само че никой не се беше захванал да приключва договорите с компаниите, които не извършват курсовете, да се бори по какъв начин да вкара електронната система на „ Тикси ”, с която беше подписан контракт в края на предходния мандат.
По този завещан контракт всеки месец плащаме на „ Тикси ” по 135 000 лева
и сме длъжни да работим с тази компания. Искам пловдивчани да схванат, че с цел да има по-добър превоз, би трябвало време и аз няма да престана да преследвам тази цел, до момента в който не я реализираме, само че това ще става последователно.
- Ще съумеете ли да извършите това желание?
- Какво от уговорките ми, които поех, не съм извършил? Голямоконарско ли не разширихме? Кукленско шосе, бул. „ Васил Априлов ” и Брезовско шосе не завършихме ли? Не започнахме ли чакания от години ремонт на Рогошко шосе? Стадионите ли не се строят, не върви ли реконструкцията на кино „ Космос ”? Подготвихме задание за планиране за нов мост на бул. „ Копривщица ” и „ България ”, обявихме процедура за пазарно изследване, а по-късно ще проведем и социална поръчка за реорганизация на Околовръстното шосе на „ Тракия ”. Успяхме да се преборим за средства с министерствата на финансите и на районното развиване и в Приложение 3 на държавния бюджет да се заложат
редица значими планове за Пловдив на обща стойност 350 млн. лв..
За всеки обект се подписва съглашение с Министерство на регионалното развитие за финансиране. Получихме заплащания за свършения размер от работата на кино „ Космос ”, стадионите „ Локомотив ” и „ Христо Ботев ”, за Голямоконарско, ул. „ Славянска ”, „ Васил Априлов ”, спортните зали, Кукленско шосе.
- При състояние че няма признат народен бюджет за 2026 година, надлежно и общински, по какъв начин ще започнете нови планове, планувани по държавната капиталова стратегия?
- С министрите в предходното държавно управление с мандата на ГЕРБ имахме доста добра ежеседмична връзка и успяхме дружно да създадем доста неща за Пловдив. Сега има редица въпроси - кои от обектите ще бъдат финансирани, за кои ще бъдат подписани съглашения, в коя посока да работим, в това число по договорите на АПИ за
Околовръстното шосе на Пловдив.
Този републикански път е ангажимент на страната и ние държим да работим взаимно, тъй като е от огромно значение за пловдивчани.
Чакаме решение дали ще има финансиране на такива обекти като ул. „ Парк " Отдих и просвета ”, продължението на бул. „ Македония ”, проектирането на моста на бул. „ Копривщица ”, реконструкцията на бул. „ Цар Симеон ”, пътните развръзки с подлеза под Централна гара. Те са включени в капиталовата стратегия на страната, ние сме подготвени да ги осъществяваме, само че би трябвало да има писмени гаранции на Министерство на регионалното развитие за финансиране.
- След зимата се отвориха доста дупки. Ще се ремонтират ли?
- Отговорете ми на въпроса имаше ли дупки в „ Тракия ”, когато бях областен кмет? Текущите поправки на улиците са ангажимент на районните кметове. Постоянно съм осигурявал средства за подписване на контракти за поправки. Преди два месеца минах по надлез „ Родопи ”, където имаше дупка. Обадих се на кмета Георги Стаменов, като по едно и също време се отвори още една. Видях, че са запълнили. Ангажирах по контракта на Община Пловдив да запълнят дупките в „ Тракия ”, само че открих в понеделник, че не са закърпени.
Всеки областен кмет би трябвало да се грижи за положението на пътните настилки.
Имам задоволително насъбран опит и съм споделил ясно на районните кметове: „ Трябва да имате не един, а пет контракта за спешни и настоящи поправки - с топла примес, студена или различен тип примес, съгласно времето. Ако би трябвало, купете примес, с която при тежки условия и нужда да запълните неравностите ”. Винаги през зимата имахме компликации, само че успявахме да се оправим. Делегирал съм на кметовете на региони права, имат средства, а който няма - да ми каже.
- Предложението за гратис пътешестване на всички възпитаници до довеждане докрай на приблизително обучение обсъждаме от дълго време. В момента в рейсовете по 29-те линии имат право да пътуват без билети и карти деца до 14 години. Основният претекст да предоставим тази преференция е
да понижим трафика в Пловдив.
Нашият град, дружно с региона и Южен Централен регион, е в класацията на най-бързо разрастващата се индустриална зона. Населението в Пловдив нараства с всяка година, уголемяват се и прилежащите обитаеми места. Затова следим всяка заран непрестанен авто поток към града. Голяма част от колите са на родители, които карат децата си в образователните ни заведения. Предприемаме редица стъпки за възстановяване на качеството на градския превоз, една от тях е безплатното пътешестване на учениците.
- Кога учениците ще могат да пътуват гратис?
- Изменението на настоящата Наредба би трябвало да бъде разисквано до най-малкия подробност в администрацията, по-късно измененията да се разгласят на уеб страницата на Община Пловдив. Общественото разискване продължава един месец, а окончателното решение ще вземе Общинският съвет.
- Освен децата, които и в този момент пътуват гратис, какъв брой възпитаници ще се възползват от новата преференция?
- Над 20 000. Пловдив е единственият град в страната, който подхваща тази стъпка. Искам да напомня, че поради несъблюдение на разписанията прекратихме договорите, подписани преди години с частни компании, и възложихме обслужването на линиите на превозвачи, които съгласно данните от GPS-а в Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза ” по-добре извършват уговорките си. Преди да вземем това решение, по някои линии вървяха 3 вместо 10 рейса, които би трябвало да бъдат съгласно одобрените написания. Възложихме краткотрайно услугата на компаниите, които имаха над 95% осъществяване. Виждаме, че когато учениците са във почивка, трафикът е доста по-спокоен. Ние считаме, че
с безплатното пътешестване ще се увеличи потреблението на градския превоз.
Това не изключва нашите старания за възстановяване на услугата. Тези дни комисия приготвя решение за подписване на контракт с съответни условия за градският транспорт да бъде по-достъпен и по-привлекателен за жителите и екологично по-чист.
- Според данните на GPS-а разписанията се извършват на 95-98%. Основният транспортьор твърди, че повода за закъсненията от графика са тапите в пиковите часове. Пътниците обаче насочат доста рецензии към Община Пловдив за положението на градския превоз. Какви са Вашите наблюдения и оценка?
- Аз съм на страната на жителите и до момента в който, разхождайки се из града, срещам хора, които ми споделят: „ Оправи градския превоз ”, няма да престана да поставям старания за подобряването му. Тези дни две дами ми се оплакаха от линия №66. Написах го на превозвача и той ми даде обещание да пусне нови рейсове. Превозвачите извършват уговорките си, само че аз слушам от близки и познати, че 30 минути, примерно, няма автобус, по-късно идват два едновременно. Това също е осъществяване, системата го регистрира, само че пасажерите с съображение са недоволни, тъй като са принудени да чакат. Причините за тези проблеми са доста и много от тях са разследване от договорите, подписани преди години.Затова сме заложили
много по-високи условия в публичната поръчка за възлагане на услугата,
по която сега тече процедурата за избор на реализатор. Най-важните условия са да се съблюдават разписанията, да се завиши контролът посредством GPS-а, да се вкарат интегрирана електронна билетна система и система за ръководство на трафика. Курсовете ще се смятат за изпълнени единствено в случай че са засечени от GPS-а.
- Пътниците желаят повече рейсове, изключително в утринните часове, когато потеглят на работа и на учебно заведение. Възможно ли е това?
- В публичната поръчка сме заложили 228 рейса и 29 аварийни.
Участникът в състезанието е предложил 361 транспортни средства,
множеството са с потенциал над 70 места. Завишени са екологичните условия -минимум 60% рейсове евро 6 и единствено до 40% могат да бъдат с евро 5/ЕЕV. По-ниски екокатегории са неразрешени. Искаме от изпълнителя в рейсовете да е чисто, водачите да са с вратовръзки, да има положително отношение към пасажерите, номерата на автобусите да се изписват от трите им страни. Половината от курсовете би трябвало да се извършват с рейсове, пригодени за трудноподвижни хора, а линиите №1 и 6 напълно да са комфортни за инвалиди и майки с детски колички. Във всички рейсове е наложително да има работещи климатици. Твърдото ни желание е да наложим този стандарт.
- Какви санкции са планувани за нарушавания?
- Ако системата в рейса не работи, на превозвача няма да се изплащат дотации и обезщетения. За несъблюдение на отговорностите за постоянен и чист градски превоз в новия договор
са заложени наказания от 250 до 2500 евро,
според от тежестта на нарушаването. Искаме рейсовете да идват по-често, да обслужват линиите до по-късните часове. Искаме да има повече рейсове в събота и неделя. Според решение на Общинския съвет, взето преди повече от 10 години, в почивните дни градският превоз се обслужва по празнично разписание, по тази причина чакаме на спирките. Прекратихме старите контракти с превозвачите, сега те са краткотрайни и няма по какъв начин да променим тези условия, преди да изберем реализатор и да възложим услугата с доста по-високи условия. Искаме, откакто се появи надпис на осведомителната табела на спирката, че автобусът идва след 5 минути, той да идва тъкмо на часа. Искаме, като се качим в рейса, да се чекираме с карти и благодарение на приложението. Работим в тази посока, по тази причина сме заложили в новия контракт всички условия, за които пасажерите упорстват.
- Предвиждате ли по-голямо финансиране, при изискване че ще има повече рейсове и по-добро качество на обслужване?
- За градския превоз в Пловдив беше заложена годишна държавна дотация в размер на 20 млн. лв.. Общината заплаща 10 млн. лв. обезщетения за преференциалните карти на възпитаници, студенти, пенсионери, инвалиди, имаме и в допълнение финансиране в размер на 10 милиона. Сигурен съм, че и пловдивчани, и Общинският съвет ще се съгласят, в случай че настояваме за повече пари от страната, каквито планове имат и други общини. Субсидията се дефинира по общоприета формула и до момента сме провели доста диалози за нарастване на финансирането на градския превоз. В градовете с общински превоз сега има напрежение поради ниските заплати. Шофьори за публичния превоз мъчно се намират, в цялата страна има дефицит на фрагменти, и в случай че заплатата е дребна, няма по какъв начин да убедим хора да слязат от тирове и да карат градски рейс.
- Мнозина пловдивчани питат за какво, за разлика от други градове, публичният превоз в Пловдив е оставен в ръцете на частни компании?
- Съгласете се, че когато тръгнеш да оправяш нещо, което е изчезнало преди време, няма по какъв начин с магическа пръчка до го възстановиш. Чудя се, че ми дават препоръки хора, които имат отношение към унищожаването на общинския градски превоз. Преди 20 години с решение на тогавашния Общински съвет мажоритарният дял на транспортната фирма
беше продаден на общински консултант от Българска социалистическа партия,
а няколко години по-късно Община Пловдив се лишава и от последните 33% акции в сдружението, възлагайки цялата услуга на частни превозвачи. Унищожена беше тролейбусната мрежа, по-късно синдикът на банкрутиралата компания продаде парцелите, които преди време имаше " Градски превоз " ЕООД, с цел да погаси отговорностите. Сега се получава неуместна обстановка - с цел да изградим продължението на бул. „ Северен ”, би трябвало да откупим парцел от някогашната общинска компания.
- Преди три години беше учредена новата общинска компания „ Екобус ”. Кога ще проработи?
- Успяхме да спечелим европейско финансиране за доставка на 20 електробуса със зарядни станции и надграждане на електронните системи. Предстои да обявим публични поръчки за избор на реализатори, в това число за създаване на ново хранилище, откакто съществуващата база беше унищожена напълно. Поне време ми дайте, с цел да изградим нова база и да закупим екологични транспортни средства. Нека да бъдем откровени -
допреди две години тематиката с градския превоз беше неглижирана
и оставена на самотек. Имаше рейсове и някаква услуга, само че никой не се беше захванал да приключва договорите с компаниите, които не извършват курсовете, да се бори по какъв начин да вкара електронната система на „ Тикси ”, с която беше подписан контракт в края на предходния мандат.
По този завещан контракт всеки месец плащаме на „ Тикси ” по 135 000 лева
и сме длъжни да работим с тази компания. Искам пловдивчани да схванат, че с цел да има по-добър превоз, би трябвало време и аз няма да престана да преследвам тази цел, до момента в който не я реализираме, само че това ще става последователно.
- Ще съумеете ли да извършите това желание?
- Какво от уговорките ми, които поех, не съм извършил? Голямоконарско ли не разширихме? Кукленско шосе, бул. „ Васил Априлов ” и Брезовско шосе не завършихме ли? Не започнахме ли чакания от години ремонт на Рогошко шосе? Стадионите ли не се строят, не върви ли реконструкцията на кино „ Космос ”? Подготвихме задание за планиране за нов мост на бул. „ Копривщица ” и „ България ”, обявихме процедура за пазарно изследване, а по-късно ще проведем и социална поръчка за реорганизация на Околовръстното шосе на „ Тракия ”. Успяхме да се преборим за средства с министерствата на финансите и на районното развиване и в Приложение 3 на държавния бюджет да се заложат
редица значими планове за Пловдив на обща стойност 350 млн. лв..
За всеки обект се подписва съглашение с Министерство на регионалното развитие за финансиране. Получихме заплащания за свършения размер от работата на кино „ Космос ”, стадионите „ Локомотив ” и „ Христо Ботев ”, за Голямоконарско, ул. „ Славянска ”, „ Васил Априлов ”, спортните зали, Кукленско шосе.
- При състояние че няма признат народен бюджет за 2026 година, надлежно и общински, по какъв начин ще започнете нови планове, планувани по държавната капиталова стратегия?
- С министрите в предходното държавно управление с мандата на ГЕРБ имахме доста добра ежеседмична връзка и успяхме дружно да създадем доста неща за Пловдив. Сега има редица въпроси - кои от обектите ще бъдат финансирани, за кои ще бъдат подписани съглашения, в коя посока да работим, в това число по договорите на АПИ за
Околовръстното шосе на Пловдив.
Този републикански път е ангажимент на страната и ние държим да работим взаимно, тъй като е от огромно значение за пловдивчани.
Чакаме решение дали ще има финансиране на такива обекти като ул. „ Парк " Отдих и просвета ”, продължението на бул. „ Македония ”, проектирането на моста на бул. „ Копривщица ”, реконструкцията на бул. „ Цар Симеон ”, пътните развръзки с подлеза под Централна гара. Те са включени в капиталовата стратегия на страната, ние сме подготвени да ги осъществяваме, само че би трябвало да има писмени гаранции на Министерство на регионалното развитие за финансиране.
- След зимата се отвориха доста дупки. Ще се ремонтират ли?
- Отговорете ми на въпроса имаше ли дупки в „ Тракия ”, когато бях областен кмет? Текущите поправки на улиците са ангажимент на районните кметове. Постоянно съм осигурявал средства за подписване на контракти за поправки. Преди два месеца минах по надлез „ Родопи ”, където имаше дупка. Обадих се на кмета Георги Стаменов, като по едно и също време се отвори още една. Видях, че са запълнили. Ангажирах по контракта на Община Пловдив да запълнят дупките в „ Тракия ”, само че открих в понеделник, че не са закърпени.
Всеки областен кмет би трябвало да се грижи за положението на пътните настилки.
Имам задоволително насъбран опит и съм споделил ясно на районните кметове: „ Трябва да имате не един, а пет контракта за спешни и настоящи поправки - с топла примес, студена или различен тип примес, съгласно времето. Ако би трябвало, купете примес, с която при тежки условия и нужда да запълните неравностите ”. Винаги през зимата имахме компликации, само че успявахме да се оправим. Делегирал съм на кметовете на региони права, имат средства, а който няма - да ми каже.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ