Недостигът на литий затруднява прехода към електрически автомобили в Европа
Европейският преход към електрически коли е усложнен заради продължаващия дефицит на литий. Според осведомителната организация Benchmark Mineral Intelligence проектите на Европейски Съюз да забрани продажбата на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година (с избрани изключения) значат, че до края на десетилетието търсенето на литий ще нарасне пет пъти до 550 хиляди тона годишно, над два пъти повече от 200 хиляди тона литий, които континентът ще може да създава.
Европейският преход към електрически коли е усложнен заради продължаващия дефицит на литий. Според осведомителната организация Benchmark Mineral Intelligence проектите на Европейски Съюз да забрани продажбата на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година (с избрани изключения) значат, че до края на десетилетието търсенето на литий ще нарасне пет пъти до 550 хиляди тона годишно, над два пъти повече от 200 хиляди тона литий, които континентът ще може да създава.
" Целият международен пазар ще бъде в недостиг до края на десетилетието ", споделя Дейзи Дженингс-Грей, анализатор в организацията. " Европа евентуално ще се намира в затруднено състояние във връзка с наличностите и не може да си разреши закъснение на вътрешните планове за рандеман на метала ".
" Ресурсите в Европа, за които знаем, не са с високо качество и са относително дребни ", съобщи основният финансов шеф на Albemarle, най-големия производител на литий в света, Скот Тозиър пред Financial Times. Компанията е отсрочила проектите си да добива литий в Европа, защото не е намерила задоволително доходоносен обект.
Реклама
Според Франсис Уедин, изпълнителен шеф на австралийската Vulcan Energy Resources, която се пробва да добива литий в Европа, европейската автомобилна промишленост няма да може да електрифицира бъдещия си автопарк без личен литий. Китай " ще даде приоритет на доставките за личната си индустрия ". Без личен достъп до литий европейските производители на коли " няма да устоят на конкуренцията " от страната, сподели той. Китай сега управлява 60% от международното произвеждане на литий.
Европейски Съюз е наясно с проблемите, пред които са изправени производителите. Предложенията Закон за сериозните първични материали има за цел да подкрепи веригата за доставки на електрически транспортни средства посредством обезпечаване на повече метали за акумулатори като литий, кобалт и никел на вътрешния пазар. Според ръководители обаче е нужна финансова поддръжка от страна на държавните управления, с цел да стартират вътрешните доставки на литий. Европа също по този начин би трябвало да се оправи с бюрократичните спънки, като да вземем за пример комплицираните процедури за предоставяне на разрешителните, както и с политическата и локалната опозиция против добива.
Европейски планове за рандеман на литий
Vulcan възнамерява да добива литий от солен разтвор благодарение на геотермална сила. Техният способ включва изпомпване на горещи, богати на литий разтвори от подземни кладенци. Топлината от разтвора основава геотермална сила, която може да се употребява за добиване на лития, както и за отопление на околните обитаеми места. Компанията обаче да вложи съвсем два пъти повече средства спрямо доста от съперниците си, защото би трябвало да построи геотермални съоръжения, преди да стартира процеса на рандеман.
Според S&P Global и Scotiabank финансовите разноски на Vulcan надвишават 30 хиляди $ на звук индустриален потенциал в съпоставяне със приблизително 17 300 $ за малко над 50 от водещите литиеви планове в света. Анализаторите на S&P настояват, че по-високите разноски за някои планове се дължат на това, че те включват местна преправка на материала до нужното за батериите високо качество, което Vulcan се надява да направи. Австралийската компания твърди, че индустриалните ѝ разноски, откакто заводът бъде издигнат, ще бъдат извънредно ниски, като оперативните разноски се правят оценка на 4000-4500 евро на звук.
Реклама
Друг план е на френската минна група Imerys, която има за цел да извлече литий от скалите под каолинова мина, открита през XIX век. Vulcan се надява да създава 24 000 тона годишно две години след началото на производството през 2025 година, до момента в който Imerys планува да стартира произвеждане на 34 000 тона литиеви химикали за акумулатори годишно от 2028 година
Според изчисленията на фирмите това е задоволително за снабдяването на към 1.2 млн. дребни акумулатори за електрически автомобили годишно. Според немската браншова група VDA предстоящото търсене на електрически коли евентуално ще доближи или надвиши сегашните размери на продажби с 11.3 млн. нови автомобила, регистрирани в Европа през 2022 година
Свързани публикации Изгубените благоприятни условия на Ловеч 28 март 2023, 10:28 В целия богат свят младите разлюбват колите 26 март 2023, 11:07 Брюксел още веднъж отстъпи на Германия - ще позволи коли със синтетично гориво и след 2035 година 26 март 2023, 10:07 Токсичната германщина и борбата за das Auto 22 март 2023, 10:00
Европейският преход към електрически коли е усложнен заради продължаващия дефицит на литий. Според осведомителната организация Benchmark Mineral Intelligence проектите на Европейски Съюз да забрани продажбата на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година (с избрани изключения) значат, че до края на десетилетието търсенето на литий ще нарасне пет пъти до 550 хиляди тона годишно, над два пъти повече от 200 хиляди тона литий, които континентът ще може да създава.
" Целият международен пазар ще бъде в недостиг до края на десетилетието ", споделя Дейзи Дженингс-Грей, анализатор в организацията. " Европа евентуално ще се намира в затруднено състояние във връзка с наличностите и не може да си разреши закъснение на вътрешните планове за рандеман на метала ".
" Ресурсите в Европа, за които знаем, не са с високо качество и са относително дребни ", съобщи основният финансов шеф на Albemarle, най-големия производител на литий в света, Скот Тозиър пред Financial Times. Компанията е отсрочила проектите си да добива литий в Европа, защото не е намерила задоволително доходоносен обект.
Реклама
Според Франсис Уедин, изпълнителен шеф на австралийската Vulcan Energy Resources, която се пробва да добива литий в Европа, европейската автомобилна промишленост няма да може да електрифицира бъдещия си автопарк без личен литий. Китай " ще даде приоритет на доставките за личната си индустрия ". Без личен достъп до литий европейските производители на коли " няма да устоят на конкуренцията " от страната, сподели той. Китай сега управлява 60% от международното произвеждане на литий.
Европейски Съюз е наясно с проблемите, пред които са изправени производителите. Предложенията Закон за сериозните първични материали има за цел да подкрепи веригата за доставки на електрически транспортни средства посредством обезпечаване на повече метали за акумулатори като литий, кобалт и никел на вътрешния пазар. Според ръководители обаче е нужна финансова поддръжка от страна на държавните управления, с цел да стартират вътрешните доставки на литий. Европа също по този начин би трябвало да се оправи с бюрократичните спънки, като да вземем за пример комплицираните процедури за предоставяне на разрешителните, както и с политическата и локалната опозиция против добива.
Европейски планове за рандеман на литий
Vulcan възнамерява да добива литий от солен разтвор благодарение на геотермална сила. Техният способ включва изпомпване на горещи, богати на литий разтвори от подземни кладенци. Топлината от разтвора основава геотермална сила, която може да се употребява за добиване на лития, както и за отопление на околните обитаеми места. Компанията обаче да вложи съвсем два пъти повече средства спрямо доста от съперниците си, защото би трябвало да построи геотермални съоръжения, преди да стартира процеса на рандеман.
Според S&P Global и Scotiabank финансовите разноски на Vulcan надвишават 30 хиляди $ на звук индустриален потенциал в съпоставяне със приблизително 17 300 $ за малко над 50 от водещите литиеви планове в света. Анализаторите на S&P настояват, че по-високите разноски за някои планове се дължат на това, че те включват местна преправка на материала до нужното за батериите високо качество, което Vulcan се надява да направи. Австралийската компания твърди, че индустриалните ѝ разноски, откакто заводът бъде издигнат, ще бъдат извънредно ниски, като оперативните разноски се правят оценка на 4000-4500 евро на звук.
Реклама
Друг план е на френската минна група Imerys, която има за цел да извлече литий от скалите под каолинова мина, открита през XIX век. Vulcan се надява да създава 24 000 тона годишно две години след началото на производството през 2025 година, до момента в който Imerys планува да стартира произвеждане на 34 000 тона литиеви химикали за акумулатори годишно от 2028 година
Според изчисленията на фирмите това е задоволително за снабдяването на към 1.2 млн. дребни акумулатори за електрически автомобили годишно. Според немската браншова група VDA предстоящото търсене на електрически коли евентуално ще доближи или надвиши сегашните размери на продажби с 11.3 млн. нови автомобила, регистрирани в Европа през 2022 година
Свързани публикации Изгубените благоприятни условия на Ловеч 28 март 2023, 10:28 В целия богат свят младите разлюбват колите 26 март 2023, 11:07 Брюксел още веднъж отстъпи на Германия - ще позволи коли със синтетично гориво и след 2035 година 26 март 2023, 10:07 Токсичната германщина и борбата за das Auto 22 март 2023, 10:00
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ