&format=webp)
Airbus печели, Ferrari губи, ако САЩ склонят да облекчат някои тарифи за ЕС
Европейската комисия е на път да реализира авансово съглашение със Съединени американски щати, което ще облекчи представители на авиоиндустрията като Airbus от избрани мита и ще олекоти цените за някои, най-вече немски, производители на коли, което ще бъде актив за компании като BMW AG и Mercedes-Benz Group AG.
Други производители обаче, като италианският водач в първокласните коли – Ferrari, може да не се възползват от преимуществата, защото те ще подкрепят само фирмите със фабрики на територията на Съединени американски щати, оповестяват източници на Bloomberg.
Сред секторите, които ще бъдат пощадени, се чака да попаднат и спиртните питиета.
Все още обаче не са оповестени ставките по предварителните тарифни отстъпки за самолети, елементи за тях и алкохолни питиета в хода на договарянията тази седмица, допълват източниците.
„ Това е безспорното размахване на белия байрак за европейското самолетостроене “, разяснява Джон Стрикланд, авиационен анализатор в JLS Consulting. Тарифите, които се трансферират върху клиентите, „ евентуално биха имали забележителен негативен резултат върху търсенето и затова върху целия финансов триумф на Airbus “, добавя той.
Airbus е освен най-големият производител на пътнически самолети в света, само че и сглобява моделите си посредством комплицирана конструкция за доставка на части и местоположения на заводи, която го утвърди като знак на индустриалното съдействие на континента.
Основната централа на превозвача се намира в Тулуза, Южна Франция, където са ситуирани по този начин наречените линии за дефинитивно сглобяване на разнообразни артикули, наред с другия главен цех в Хамбург.
Но през годините компанията разшири световното си индустриално наличие, включвайки Тиендзин в Китай, Мобил в Алабама и Мирабел в Канада. Това дава на Airbus мощен инструмент за продажба на локално създадени самолети на клиенти в Съединени американски щати и Китай - двата най-големи авиационни пазара.
За разлика от тях Boeing създава самолетите си единствено в Съединени американски щати, което не дава опция да приспособява световния си отпечатък към евентуалните такси на някои пазари.
Европейски Съюз дефинира отбраната на производителя на самолети като собствен приоритет. Еврокомисарят по промишлеността Стефан Сежурне съобщи пред Bloomberg предишния месец, че Airbus не може да бъде обект на „ нелоялна конкуренция “ от Boeing, чието седалище е в Арлингтън, Вирджиния, защото европейският производител на самолети е изправен пред спомагателна цена от 10%.
По време на авиоизложението в Париж предишния месец, което е най-голямото годишно събиране на авиационната промишленост, министърът на превоза на Съединени американски щати Шон Дъфи съобщи, че поддържа връщането към изискванията на комерсиалното съглашение от 1979 година, което освобождаваше трансграничната търговия със самолети и елементи от мита.
Дъфи призна, че авиацията е генерирала търговски остатъци за Съединени американски щати с помощта на десетилетния пакт, като съобщи, че „ би трябвало да свалим авиацията от масата за договаряния, като се върнем към 1979 година, а това единствено ни оказва помощ да отнемем някои принадлежности от нашите търговски сътрудници, където това може да ни е от изгода “.
Според оценки на Европейски Съюз американските мита понастоящем обгръщат 380 милиарда евро (445 милиарда долара), или към 70%, от износа му за Съединени американски щати. В последната си прогноза от май Европейската комисия доста намали оценката за растежа за тази година вследствие на комерсиалната война, като чака умерено ускорение с 1,1 % спрямо планувания през ноември ритъм от 1,5%.
Европейски Съюз има период до 1 август да подписа авансово комерсиално съглашение, което да фиксира 10-процентна обща митническа ставка, до момента в който договарящите се пробват да изработят непрекъснато съглашение. Ако до тази дата не бъде реализирано съглашение, митата върху съвсем целия експорт на Европейски Съюз за Съединени американски щати ще набъбнат до 50%.
Блокът също по този начин упорства пред Съединени американски щати за квоти и изключения, с цел да понижи дейно 25-процентната цена върху колите и частите за тях, както и 50-процентната ърху стоманата и алуминия. Но пробив във връзка с тези цени не се чака незабавно, допълват източниците.
Наложените мита върху автомобилната промишленост усилиха разноските и усложниха работата на европейските производители, разчитащи на доходоносния американски пазар за продажбите на своите по-големи и по-скъпи спортни коли.
Ситуацията е изключително сериозна за немските компании, които са подложени на напън да защитят пазарния си дял в Съединени американски щати, защото от ден на ден изостават в Китай на фона на жестока конкуренция с локалните марки, водени от BYD.
Тази седмица Porsche и Mercedes регистрираха спад в продажбите заради понижените доставки в Северна Америка и Китай.
Въпреки това Европейски Съюз и Съединени американски щати разискват така наречен обезщетителен механизъм, който би разрешил на европейските компании, произвеждащи коли в Съединени американски щати, да изнасят избран брой без мита, настояват още източниците.
От това ще се възползват компании като BMW, Mercedes и едноименната марка на Volkswagen. Porsche и Ferrari нямат фабрики в Съединени американски щати и внасят всичките си коли от Европа.
Audi на Volkswagen сега обмисля да стартира произвеждане в Съединени американски щати, а през май съобщи, че ще избере локация за завода си тази година. Нейният най-продаван автомобил в Съединени американски щати, SUV Q5, се внася от Мексико. През второто тримесечие продажбите на модела спадат с 29%. Mercedes реалокира производството на своя SUV GLC - най-популярния си импорт в Съединени американски щати в завода си в Алабама до 2027 година
Миналия месец немският канцлер Фридрих Мерц поддържа концепцията за обезщетително предписание, което да обезпечи митнически облекчения за някои европейски автомобилопроизводители.
Оттогава обаче договарянията стават все по-напрегнати.
„ Искаме съглашение с американците “, сподели министърът на финансите Ларс Клингбайл пред депутати в Берлин във вторник. „ Но договорката би трябвало да бъде обективна - и в случай че не успеем да реализираме заслужено съглашение, тогава Европейски Съюз би трябвало да предприеме контрамерки, с цел да отбрани стопанската система ни. “
Други производители обаче, като италианският водач в първокласните коли – Ferrari, може да не се възползват от преимуществата, защото те ще подкрепят само фирмите със фабрики на територията на Съединени американски щати, оповестяват източници на Bloomberg.
Сред секторите, които ще бъдат пощадени, се чака да попаднат и спиртните питиета.
Все още обаче не са оповестени ставките по предварителните тарифни отстъпки за самолети, елементи за тях и алкохолни питиета в хода на договарянията тази седмица, допълват източниците.
„ Това е безспорното размахване на белия байрак за европейското самолетостроене “, разяснява Джон Стрикланд, авиационен анализатор в JLS Consulting. Тарифите, които се трансферират върху клиентите, „ евентуално биха имали забележителен негативен резултат върху търсенето и затова върху целия финансов триумф на Airbus “, добавя той.
Airbus е освен най-големият производител на пътнически самолети в света, само че и сглобява моделите си посредством комплицирана конструкция за доставка на части и местоположения на заводи, която го утвърди като знак на индустриалното съдействие на континента.
Основната централа на превозвача се намира в Тулуза, Южна Франция, където са ситуирани по този начин наречените линии за дефинитивно сглобяване на разнообразни артикули, наред с другия главен цех в Хамбург.
Но през годините компанията разшири световното си индустриално наличие, включвайки Тиендзин в Китай, Мобил в Алабама и Мирабел в Канада. Това дава на Airbus мощен инструмент за продажба на локално създадени самолети на клиенти в Съединени американски щати и Китай - двата най-големи авиационни пазара.
За разлика от тях Boeing създава самолетите си единствено в Съединени американски щати, което не дава опция да приспособява световния си отпечатък към евентуалните такси на някои пазари.
Европейски Съюз дефинира отбраната на производителя на самолети като собствен приоритет. Еврокомисарят по промишлеността Стефан Сежурне съобщи пред Bloomberg предишния месец, че Airbus не може да бъде обект на „ нелоялна конкуренция “ от Boeing, чието седалище е в Арлингтън, Вирджиния, защото европейският производител на самолети е изправен пред спомагателна цена от 10%.
По време на авиоизложението в Париж предишния месец, което е най-голямото годишно събиране на авиационната промишленост, министърът на превоза на Съединени американски щати Шон Дъфи съобщи, че поддържа връщането към изискванията на комерсиалното съглашение от 1979 година, което освобождаваше трансграничната търговия със самолети и елементи от мита.
Дъфи призна, че авиацията е генерирала търговски остатъци за Съединени американски щати с помощта на десетилетния пакт, като съобщи, че „ би трябвало да свалим авиацията от масата за договаряния, като се върнем към 1979 година, а това единствено ни оказва помощ да отнемем някои принадлежности от нашите търговски сътрудници, където това може да ни е от изгода “.
Според оценки на Европейски Съюз американските мита понастоящем обгръщат 380 милиарда евро (445 милиарда долара), или към 70%, от износа му за Съединени американски щати. В последната си прогноза от май Европейската комисия доста намали оценката за растежа за тази година вследствие на комерсиалната война, като чака умерено ускорение с 1,1 % спрямо планувания през ноември ритъм от 1,5%.
Европейски Съюз има период до 1 август да подписа авансово комерсиално съглашение, което да фиксира 10-процентна обща митническа ставка, до момента в който договарящите се пробват да изработят непрекъснато съглашение. Ако до тази дата не бъде реализирано съглашение, митата върху съвсем целия експорт на Европейски Съюз за Съединени американски щати ще набъбнат до 50%.
Блокът също по този начин упорства пред Съединени американски щати за квоти и изключения, с цел да понижи дейно 25-процентната цена върху колите и частите за тях, както и 50-процентната ърху стоманата и алуминия. Но пробив във връзка с тези цени не се чака незабавно, допълват източниците.
Наложените мита върху автомобилната промишленост усилиха разноските и усложниха работата на европейските производители, разчитащи на доходоносния американски пазар за продажбите на своите по-големи и по-скъпи спортни коли.
Ситуацията е изключително сериозна за немските компании, които са подложени на напън да защитят пазарния си дял в Съединени американски щати, защото от ден на ден изостават в Китай на фона на жестока конкуренция с локалните марки, водени от BYD.
Тази седмица Porsche и Mercedes регистрираха спад в продажбите заради понижените доставки в Северна Америка и Китай.
Въпреки това Европейски Съюз и Съединени американски щати разискват така наречен обезщетителен механизъм, който би разрешил на европейските компании, произвеждащи коли в Съединени американски щати, да изнасят избран брой без мита, настояват още източниците.
От това ще се възползват компании като BMW, Mercedes и едноименната марка на Volkswagen. Porsche и Ferrari нямат фабрики в Съединени американски щати и внасят всичките си коли от Европа.
Audi на Volkswagen сега обмисля да стартира произвеждане в Съединени американски щати, а през май съобщи, че ще избере локация за завода си тази година. Нейният най-продаван автомобил в Съединени американски щати, SUV Q5, се внася от Мексико. През второто тримесечие продажбите на модела спадат с 29%. Mercedes реалокира производството на своя SUV GLC - най-популярния си импорт в Съединени американски щати в завода си в Алабама до 2027 година
Миналия месец немският канцлер Фридрих Мерц поддържа концепцията за обезщетително предписание, което да обезпечи митнически облекчения за някои европейски автомобилопроизводители.
Оттогава обаче договарянията стават все по-напрегнати.
„ Искаме съглашение с американците “, сподели министърът на финансите Ларс Клингбайл пред депутати в Берлин във вторник. „ Но договорката би трябвало да бъде обективна - и в случай че не успеем да реализираме заслужено съглашение, тогава Европейски Съюз би трябвало да предприеме контрамерки, с цел да отбрани стопанската система ни. “
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ