Етикетът на ЕС за гуми създава яснота при покупка
Европейски Съюз етикетът за гуми е единствената унифицирана и затова сравнима идентификация за всички гуми. Потребителите могат да употребяват трите критерия - за сцепление с мокра настилка, звук от гумите и противодействие при търкаляне, с цел да оценят по-добре всяка гума във връзка с сигурност, екологични аспекти и разход на гориво.
Подобно на етикетите за енергийна успеваемост на Европейски Съюз, познати от електрическите уреди, етикетът за гуми класифицира успеваемостта на гумите по канара от A до E, да вземем за пример. Европейски Съюз чака етикетирането на гуми за коли и камиони да понижи излъчванията на CO2 с към 10 милиона тона.
При сцепление с мокра настилка етикетът акцентира значим аршин за сигурност при шофиране. „ Разликата сред гумите клас А и Е тук може да доближи до 30 % “, споделя Кристиан Кох, специалист по гуми в Dekra. В най-хубавата подредба на гумите (клас A), автомобил, спиращ от 80 км/ч, реализира спирачен път, който е до 18 метра по-къс от транспортно средство с гуми от клас E. Там, където към този момент е спрял автомобилът с гуми от клас A, другият към момента се движи с 50 км/ч - със съответните последствия от позиция на риска от ПТП.
Категорията за горивна успеваемост и противодействие при търкаляне е напълно обвързвана с околната среда и разхода на гориво. С гуми, които са класифицирани в клас А по този аршин, транспортното средство има преимущество в потреблението до 7,5 % спрямо гуми от клас Е. За автомобил със междинен разход от 6,6 литра това значи икономисване до 0,5 литра на 100 километра. „ Но този позитивен резултат се получава единствено в случай че се съблюдава предписаното налягане в гумите “, акцентира Кох.
Други пиктограми дават информация за годността на сняг и лед. „ Когато гумите са студени, налягането би трябвало да се поправя съгласно стойностите на производителя “, поучава Кох. Твърде ниското налягане води до високо противодействие при търкаляне на всички гуми. „ Ако е доста по-ниско, това е за сметка на пробега и издръжливостта на структурата и може да докара до разрушение на гумата. “
Етикетът на Европейски Съюз за гуми следва също по този начин да сътвори повече бистрота във връзка с външния звук при търкаляне. Той демонстрира цената на шума в децибели и прави разлика сред три класа от A до C. Най-тихите гуми (клас A) са с повече от три децибела (dB) под по-строгата гранична стойност на Европейски Съюз от 2016 година, гумите от клас B я извършват или лежат до три децибели по-долу. Гумите от клас C дават отговор на настоящото ограничаване на шума. Ниво на тон, което е с 10 децибела по-високо, се възприема като към два пъти по-силно.
Подобно на етикетите за енергийна успеваемост на Европейски Съюз, познати от електрическите уреди, етикетът за гуми класифицира успеваемостта на гумите по канара от A до E, да вземем за пример. Европейски Съюз чака етикетирането на гуми за коли и камиони да понижи излъчванията на CO2 с към 10 милиона тона.
При сцепление с мокра настилка етикетът акцентира значим аршин за сигурност при шофиране. „ Разликата сред гумите клас А и Е тук може да доближи до 30 % “, споделя Кристиан Кох, специалист по гуми в Dekra. В най-хубавата подредба на гумите (клас A), автомобил, спиращ от 80 км/ч, реализира спирачен път, който е до 18 метра по-къс от транспортно средство с гуми от клас E. Там, където към този момент е спрял автомобилът с гуми от клас A, другият към момента се движи с 50 км/ч - със съответните последствия от позиция на риска от ПТП.
Категорията за горивна успеваемост и противодействие при търкаляне е напълно обвързвана с околната среда и разхода на гориво. С гуми, които са класифицирани в клас А по този аршин, транспортното средство има преимущество в потреблението до 7,5 % спрямо гуми от клас Е. За автомобил със междинен разход от 6,6 литра това значи икономисване до 0,5 литра на 100 километра. „ Но този позитивен резултат се получава единствено в случай че се съблюдава предписаното налягане в гумите “, акцентира Кох.
Други пиктограми дават информация за годността на сняг и лед. „ Когато гумите са студени, налягането би трябвало да се поправя съгласно стойностите на производителя “, поучава Кох. Твърде ниското налягане води до високо противодействие при търкаляне на всички гуми. „ Ако е доста по-ниско, това е за сметка на пробега и издръжливостта на структурата и може да докара до разрушение на гумата. “
Етикетът на Европейски Съюз за гуми следва също по този начин да сътвори повече бистрота във връзка с външния звук при търкаляне. Той демонстрира цената на шума в децибели и прави разлика сред три класа от A до C. Най-тихите гуми (клас A) са с повече от три децибела (dB) под по-строгата гранична стойност на Европейски Съюз от 2016 година, гумите от клас B я извършват или лежат до три децибели по-долу. Гумите от клас C дават отговор на настоящото ограничаване на шума. Ниво на тон, което е с 10 децибела по-високо, се възприема като към два пъти по-силно.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ