Hyundai даде представа за хибридните си технологии - видео
Електрификацията на транспортните средства пораства с непредвиден до неотдавна ритъм. Особено огромен е ползата към хибридните транспортни средства, в които се комбинират мотори с вътрешно горене и електрически мотори. Hyundai построява доста хибридни модели и в този момент сподели по какъв начин работят настоящето потомство задвижващи системи в SUV-овете му Tucson и Santa Fe.
Терминът "хибрид " (HEV - Hybrid Electric Vehicle) се отнася до транспортно средство, което има няколко комбинирани енергийни източника. HEV е оборудван с мотор с вътрешно горене, най-малко един електродвигател и тягова батерия. HEV са проектирани тъй че да разпознават по кое време лидерът желае да форсира. При тръгване и при по-ниски обороти нормално се употребява единствено електродвигател. Ако настъпите по-яко десният педал, моторът с вътрешно горене се включва неотложно.
HEV не изисква външен източник на зареждане за зареждане на батерията с високо напрежение. Вместо това електрическата сила се генерира посредством регенеративно прекъсване (рекуперация). Следователно електричеството се получава посредством превръщане на кинетичната сила вследствие на прекъсване, прекъсване или придвижване по инерция при придвижване надолу.
Plug-in хибрид (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) се основава на същия главен дизайн като HEV, обогатен с някои преимущества на чисто акумулаторно електрическо транспортно средство. За разлика от HEV, PHEV е оборудван с по-голяма батерия с високо напрежение, която разрешава по-дълъг електрически чисто електрически пробег.
В допълнение, plug-in хибридите разрешават на батерията да се зарежда от външен източник на зареждане. PHEV може да се ръководи и чисто електрически на по-голямо разстояние, само че автоматизирано превключва към мотора с вътрешно горене според от пътя или изискванията на шофиране.
При стандартните мотори с вътрешно горене мощността, генерирана от мотора, се предава към колелата посредством трансмисията. HEV и PHEVs, въпреки това, генерират сила от два източника, употребявайки електрически мотор сред мотора с вътрешно горене и автоматизираната трансмисия. Този електродвигател поддържа мотора с вътрешно горене и усъвършенства неговото ускоряване и горивна успеваемост.
В доста HEV и PHEV, батерията с високо напрежение, нужна за работа, е обособена от естествената 12-волтова батерия на автомобила. При HEV моделите на Hyundai двете акумулатори са интегрирани в едно устройство и са инсталирани под втория ред седалки. 12-волтовите акумулатори на моделите PHEV са ситуирани под пода на багажника. Това води до две преимущества за e-SUV-овете - от една страна това подсигурява по-голям размер на багажника, от друга центърът на тежестта е по-близо до центъра на автомобила, което усъвършенства пъргавината и ръководството.
Производителността на мотора и горивната успеваемост на моделите HEV и PHEV на Hyundai са усъвършенствани от мотора 1.6 T-GDI Smartstream. Той разполага с технологията CVVD (Continuously Variable Valve Duration), въведена през 2019 година Според производителя тази новаторска технология за ръководство на клапаните е единствената система, която може да приспособява продължителността на отваряне на клапана към преобладаващите условия по време на шофиране. Очаква се тази технология да усили продуктивността с 4 % и горивната успеваемост с 5 %, като в същото време понижи излъчванията с 12 %.
Терминът "хибрид " (HEV - Hybrid Electric Vehicle) се отнася до транспортно средство, което има няколко комбинирани енергийни източника. HEV е оборудван с мотор с вътрешно горене, най-малко един електродвигател и тягова батерия. HEV са проектирани тъй че да разпознават по кое време лидерът желае да форсира. При тръгване и при по-ниски обороти нормално се употребява единствено електродвигател. Ако настъпите по-яко десният педал, моторът с вътрешно горене се включва неотложно.
HEV не изисква външен източник на зареждане за зареждане на батерията с високо напрежение. Вместо това електрическата сила се генерира посредством регенеративно прекъсване (рекуперация). Следователно електричеството се получава посредством превръщане на кинетичната сила вследствие на прекъсване, прекъсване или придвижване по инерция при придвижване надолу.
Plug-in хибрид (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) се основава на същия главен дизайн като HEV, обогатен с някои преимущества на чисто акумулаторно електрическо транспортно средство. За разлика от HEV, PHEV е оборудван с по-голяма батерия с високо напрежение, която разрешава по-дълъг електрически чисто електрически пробег.
В допълнение, plug-in хибридите разрешават на батерията да се зарежда от външен източник на зареждане. PHEV може да се ръководи и чисто електрически на по-голямо разстояние, само че автоматизирано превключва към мотора с вътрешно горене според от пътя или изискванията на шофиране.
При стандартните мотори с вътрешно горене мощността, генерирана от мотора, се предава към колелата посредством трансмисията. HEV и PHEVs, въпреки това, генерират сила от два източника, употребявайки електрически мотор сред мотора с вътрешно горене и автоматизираната трансмисия. Този електродвигател поддържа мотора с вътрешно горене и усъвършенства неговото ускоряване и горивна успеваемост.
В доста HEV и PHEV, батерията с високо напрежение, нужна за работа, е обособена от естествената 12-волтова батерия на автомобила. При HEV моделите на Hyundai двете акумулатори са интегрирани в едно устройство и са инсталирани под втория ред седалки. 12-волтовите акумулатори на моделите PHEV са ситуирани под пода на багажника. Това води до две преимущества за e-SUV-овете - от една страна това подсигурява по-голям размер на багажника, от друга центърът на тежестта е по-близо до центъра на автомобила, което усъвършенства пъргавината и ръководството.
Производителността на мотора и горивната успеваемост на моделите HEV и PHEV на Hyundai са усъвършенствани от мотора 1.6 T-GDI Smartstream. Той разполага с технологията CVVD (Continuously Variable Valve Duration), въведена през 2019 година Според производителя тази новаторска технология за ръководство на клапаните е единствената система, която може да приспособява продължителността на отваряне на клапана към преобладаващите условия по време на шофиране. Очаква се тази технология да усили продуктивността с 4 % и горивната успеваемост с 5 %, като в същото време понижи излъчванията с 12 %.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ