Една от най-опасните отсечки в страната – тази между Русе

Една от най-опасните прави в страната – тази сред Русе и Бяла, на която непрестанно се случват произшествия – няма потребност от възстановяване и реорганизация. Предприетите досега ограничения са задоволителни, само че трайно решение на пътния травматизъм на първокласния път се чака да има едвам когато бъде издигната и приключена прескъпата автомагистрала Русе – Велико Търново. Това се разбра от думите на служебния министър на районното развиване Виолета Коритарова по време на парламентарния надзор в петък.

Тя отговори на въпрос на народния представител Иван Белчев (ПП-ДБ), който съобщи, че макар поставените колчета, които не разрешават изпреварване, пътят остава „ палач “. Той уточни съответни ограничения за възстановяване на проблематичния сектор, които са заложени в отчет на междуведомствена комисия от 2022 година Някои от тях са свързани с увеличение на броя на пътните ленти, подкастряне на клони и шубраци в завоите за по-голяма видимост, ограничение на скоростта и слагането на релефна шумна пътна маркировка.

Извършването на реорганизация на първокласния път с спомагателни ленти няма да е оправдано. Усилията са съсредоточени в построяването на автомагистралата. При съществуването ѝ сме уверени, че ще понижат ПТП-та и травматизмът “, съобщи Коритарова.

Припомняме, че строителството на автомагистралата сред Русе и Велико Търново стартира тази пролет със 7.9 километра от лота при обхода на Бяла. В плана е заложено да бъде с дължина от над 132 километра, като е разграничена на три лота. Първият е Русе – Бяла, вторият е обхода на град Бяла, а третият е сред Бяла и Велико Търново.

Обществената поръчка за първите два лота бе стартирана още през 2020 година, само че реализатори бяха определени едвам през 2022 година Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста я надвишават. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева, т.е. километър ще коства към 20 млн. лева

Нещо повече – срокът за довеждане докрай е 5 години, което на процедура значи, че всички пътуващи по първокласния път сред Русе и Бяла ще чакат много време до момента в който има трайно решение на злополуките в правата. Не е ясно обаче дали периодите ще бъдат спазени и дали цялата автомагистралата ще бъде достроена, защото преди месеци се разбра, че парите за нея не стигат.

Коритарова съобщи, че в интервала 2017 – 2022 година са ремонтирани 47.5 километра от пътя в четири прави. От началото на тази година до края на май е осъществено изкърпване, рязане на шубраци и косене за над 80 хиляди лева

Трасето е в положително положение “, регистрира Коритарова.

По думите ѝ има въведена организация на придвижването с пътни знаци, които не помнят изпреварването и алармират за понижаване на скоростта. Скоростта на придвижване отвън обитаеми места е 90 км/ч, а на кръстовищата е до 60-70 км/ч. В един от секторите е до 50 км/ч.