Липса на пари проваля мечтите на Европа за летящи таксита
Една от нововъведенията на тазгодишната олимпиада в Париж трябваше да бъде летящо електрическо такси, напомня BBC.
Германският Volocopter даде обещание, че неговият електрически двуместен аероплан VoloCity ще транспортира пасажери из града, само че това в никакъв случай не се случи. Вместо това компанията организира само демонстрационни полети.
Докато пропускането на този краен период беше смущаващо, зад кулисите се разиграваше по-сериозен проблем - Volocopter незабавно се опитваше да набере нови средства, с цел да поддържа компанията.
Преговорите за заем от 100 млн. евро от държавното управление се провалиха през април.
Сега погледите са ориентирани към китайската Geely, която води договаряния за придобиване на 85% от Volocopter в подмяна на финансиране от 95 млн. $, съгласно информация на Bloomberg. Сделката може да значи, че всяко бъдещо произвеждане ще бъде преместено в Китай.
Volocopter е една от десетките компании по света, които създават електрически аероплан с отвесно политане и кацане. Техните машини дават обещание гъвкавостта на хеликоптер, само че без разноските, шума и излъчванията, които той другояче би създал.
Въпреки това, изправени пред големите разноски за произвеждане на такива самолети, които да са утвърдени от регулаторите, някои вложители взема решение да се откажат.
Трупащи се разноски
Една от най-известните жертви е Lilium. Германската компания е създала коренен метод към тематиката EVTOL (абревиатура за „ елетрическо отвесно политане и кацане " ).
Самолетът на Lilium употребява 30 електрически витла, които могат да се накланят в унисон, с цел да минават сред отвесно издигане и полет напред. Концепцията се оказва привлекателна, като компанията твърди, че има поръчки и меморандуми за съгласие за 780 самолета от цялостен свят.
Lilium съумя да показва технологията, употребявайки смален модел с дистанционно управление. Беше стартирано построяването на първите самолети в цялостен размер и тестванията трябваше да стартират при започване на 2025 година
Още на авиошоуто във Фарнбъро, Англия през юли, основният действен шеф на Lilium Себастиан Борел звучеше решително.
Определено бързо ни свършват парите “, сподели тогава той пред BBC. „ Но това е добър знак, тъй като значи, че произвеждаме самолета. Ще имаме три самолета в произвеждане до края на годината, като набрахме 1.5 милиарда евро “, добави Борел.
Но тогава парите свършват.
Lilium се опитваше да уреди заем за 100 млн. евро от Германската банка за развиване KfW. Това обаче изискваше гаранции от националните и държавните държавни управления, които по този начин и не се материализираха.
В началото на ноември компанията сложи главните си оперативни действия в произвеждане по неплатежоспособност, а акциите ѝ бяха отстранени от фондовата борса Nasdaq.
За момента работата по новия аероплан продължава, защото компанията работи с специалисти по преструктуриране, с цел да продаде бизнеса или да притегли нови вложения. Продължаването на този развой обаче е по-предизвикателно от всеки път.
Известният английски състезател на пазара на eVTOL е Vertical Aerospace. Базираната в Бристол компания е учредена през 2016 година от предприемача Стивън Фицпатрик.
Неговият изумителен дизайн употребява осем огромни витла, инсталирани върху тънки крила в жанр аероплан, с цел да генерират покачване. Фицпатрик направи амбициозни изказвания за самолета, залагайки, че той ще бъде " 100 пъти " по-безопасен и по-тих от хеликоптер, против 20% от цената за него.
Компанията реализира прогрес. След довеждане докрай на тестова стратегия за далечен надзор, тя стартира да организира пилотни проби по-рано тази година. Първоначално те бяха правени със аероплан, завързан към земята. В началото на ноември тя реализира първото си свободно политане и кацане.
Но имаше и съществени неуспехи. През август предходната година отдалечено пилотиран първообраз бе тежко развален, откакто се разруши по време на проби и перката на витлото падна.
През май един от основните сътрудници на компанията - инженерният колос Rolls Royce - се отдръпна от договорката за доставка на електрически мотори за самолета.
Амбициите остават огромни. Vertical Aerospace споделя, че ще достави 150 самолета на своите клиенти до края на десетилетието. Дотогава се чака да бъде в положение да създава 200 единици годишно и да бъде безупречно в парично изражение.
И въпреки всичко финансовото напрежение се ускорява. Фицпатрик влага спомагателни 25 млн. $ в компанията през март. Но други 25 млн. $ към момента не са изплатени. Към септември Vertical разполагаше с 57.4 млн. $, само че чака да изгори съвсем двойно повече през идната година.
Надеждите за бъдещето наподобява се разпореждат на договорка с американския финансист Джейсън Мудрик, който към този момент е главен заемодател посредством своята компания Mudrick Capital Management.
Той предложи да влага 75 млн. $ в бизнеса и предизвести борда на Vertical, че отхвърлянето на проекта му неизбежно ще докара до произвеждане по неплатежоспособност. Но този ход срещна опозиция от Фицпатрик, който щеше да загуби надзор върху компанията, която основа.
Източници, осведомени с договарянията, упорстват, че съглашението към този момент е доста близо. Компанията има вяра, че в случай че може да бъде подписана договорка, това ще отключи спомагателни благоприятни условия за набиране на средства.
Следващата Tesla
На фона на турбуленцията един европейски план безшумно извървява своя път “, споделя Бьорн Ферм, който има опит в аеронавигационното инженерство и е пилотирал бойни самолети за шведските военновъздушни сили. Сега той работи за аерокосмическата консултантска компания Leeham.
Той споделя, че планът EVTOL, който е в ход в Airbus, евентуално ще оцелее. Наречен CityAirbus NextGen, четириместният аероплан има осем витла и обсег от 80 километра.
„ Това е софтуерен план за техните инженери и те имат и парите, и имат ноу-хау “, споделя Ферм.
След като самолетите бъдат създадени, идващото предизвикателство ще бъде да се види дали има печеливш пазар за тях. Първите направления евентуално ще бъдат сред летища и градски центрове. Но доходоносни ли са те?
Най-проблемната област, що се отнася до разноските за употреба, са водачът и батериите. Батериите би трябвало да се сменят няколко пъти годишно “, показва Ферм.
Като се има поради цялата неустановеност и разноски, може би се чудите за какво вложителите въобще влагат пари в нови електрически самолети.
„ Никой не желае да пропусне идната Tesla “, смее се Ферм.
Германският Volocopter даде обещание, че неговият електрически двуместен аероплан VoloCity ще транспортира пасажери из града, само че това в никакъв случай не се случи. Вместо това компанията организира само демонстрационни полети.
Докато пропускането на този краен период беше смущаващо, зад кулисите се разиграваше по-сериозен проблем - Volocopter незабавно се опитваше да набере нови средства, с цел да поддържа компанията.
Преговорите за заем от 100 млн. евро от държавното управление се провалиха през април.
Сега погледите са ориентирани към китайската Geely, която води договаряния за придобиване на 85% от Volocopter в подмяна на финансиране от 95 млн. $, съгласно информация на Bloomberg. Сделката може да значи, че всяко бъдещо произвеждане ще бъде преместено в Китай.
Volocopter е една от десетките компании по света, които създават електрически аероплан с отвесно политане и кацане. Техните машини дават обещание гъвкавостта на хеликоптер, само че без разноските, шума и излъчванията, които той другояче би създал.
Въпреки това, изправени пред големите разноски за произвеждане на такива самолети, които да са утвърдени от регулаторите, някои вложители взема решение да се откажат.
Трупащи се разноски
Една от най-известните жертви е Lilium. Германската компания е създала коренен метод към тематиката EVTOL (абревиатура за „ елетрическо отвесно политане и кацане " ).
Самолетът на Lilium употребява 30 електрически витла, които могат да се накланят в унисон, с цел да минават сред отвесно издигане и полет напред. Концепцията се оказва привлекателна, като компанията твърди, че има поръчки и меморандуми за съгласие за 780 самолета от цялостен свят.
Lilium съумя да показва технологията, употребявайки смален модел с дистанционно управление. Беше стартирано построяването на първите самолети в цялостен размер и тестванията трябваше да стартират при започване на 2025 година
Още на авиошоуто във Фарнбъро, Англия през юли, основният действен шеф на Lilium Себастиан Борел звучеше решително.
Определено бързо ни свършват парите “, сподели тогава той пред BBC. „ Но това е добър знак, тъй като значи, че произвеждаме самолета. Ще имаме три самолета в произвеждане до края на годината, като набрахме 1.5 милиарда евро “, добави Борел.
Но тогава парите свършват.
Lilium се опитваше да уреди заем за 100 млн. евро от Германската банка за развиване KfW. Това обаче изискваше гаранции от националните и държавните държавни управления, които по този начин и не се материализираха.
В началото на ноември компанията сложи главните си оперативни действия в произвеждане по неплатежоспособност, а акциите ѝ бяха отстранени от фондовата борса Nasdaq.
За момента работата по новия аероплан продължава, защото компанията работи с специалисти по преструктуриране, с цел да продаде бизнеса или да притегли нови вложения. Продължаването на този развой обаче е по-предизвикателно от всеки път.
Известният английски състезател на пазара на eVTOL е Vertical Aerospace. Базираната в Бристол компания е учредена през 2016 година от предприемача Стивън Фицпатрик.
Неговият изумителен дизайн употребява осем огромни витла, инсталирани върху тънки крила в жанр аероплан, с цел да генерират покачване. Фицпатрик направи амбициозни изказвания за самолета, залагайки, че той ще бъде " 100 пъти " по-безопасен и по-тих от хеликоптер, против 20% от цената за него.
Компанията реализира прогрес. След довеждане докрай на тестова стратегия за далечен надзор, тя стартира да организира пилотни проби по-рано тази година. Първоначално те бяха правени със аероплан, завързан към земята. В началото на ноември тя реализира първото си свободно политане и кацане.
Но имаше и съществени неуспехи. През август предходната година отдалечено пилотиран първообраз бе тежко развален, откакто се разруши по време на проби и перката на витлото падна.
През май един от основните сътрудници на компанията - инженерният колос Rolls Royce - се отдръпна от договорката за доставка на електрически мотори за самолета.
Амбициите остават огромни. Vertical Aerospace споделя, че ще достави 150 самолета на своите клиенти до края на десетилетието. Дотогава се чака да бъде в положение да създава 200 единици годишно и да бъде безупречно в парично изражение.
И въпреки всичко финансовото напрежение се ускорява. Фицпатрик влага спомагателни 25 млн. $ в компанията през март. Но други 25 млн. $ към момента не са изплатени. Към септември Vertical разполагаше с 57.4 млн. $, само че чака да изгори съвсем двойно повече през идната година.
Надеждите за бъдещето наподобява се разпореждат на договорка с американския финансист Джейсън Мудрик, който към този момент е главен заемодател посредством своята компания Mudrick Capital Management.
Той предложи да влага 75 млн. $ в бизнеса и предизвести борда на Vertical, че отхвърлянето на проекта му неизбежно ще докара до произвеждане по неплатежоспособност. Но този ход срещна опозиция от Фицпатрик, който щеше да загуби надзор върху компанията, която основа.
Източници, осведомени с договарянията, упорстват, че съглашението към този момент е доста близо. Компанията има вяра, че в случай че може да бъде подписана договорка, това ще отключи спомагателни благоприятни условия за набиране на средства.
Следващата Tesla
На фона на турбуленцията един европейски план безшумно извървява своя път “, споделя Бьорн Ферм, който има опит в аеронавигационното инженерство и е пилотирал бойни самолети за шведските военновъздушни сили. Сега той работи за аерокосмическата консултантска компания Leeham.
Той споделя, че планът EVTOL, който е в ход в Airbus, евентуално ще оцелее. Наречен CityAirbus NextGen, четириместният аероплан има осем витла и обсег от 80 километра.
„ Това е софтуерен план за техните инженери и те имат и парите, и имат ноу-хау “, споделя Ферм.
След като самолетите бъдат създадени, идващото предизвикателство ще бъде да се види дали има печеливш пазар за тях. Първите направления евентуално ще бъдат сред летища и градски центрове. Но доходоносни ли са те?
Най-проблемната област, що се отнася до разноските за употреба, са водачът и батериите. Батериите би трябвало да се сменят няколко пъти годишно “, показва Ферм.
Като се има поради цялата неустановеност и разноски, може би се чудите за какво вложителите въобще влагат пари в нови електрически самолети.
„ Никой не желае да пропусне идната Tesla “, смее се Ферм.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ