Проучване: Какъв е реалният пробег на съвременните електромобили
Един от най-важните въпроси при закупуването на електрически автомобил е какъв е неговият пробег, а макар че всеки производител дава оценка, въз основа на стандартизирани приблизителни оценки, представянето в действителността постоянно се разминава с данните на фирмите. Затова Edmunds, една от най-реномираните платформи в автомобилния свят, е провел проби на всички налични модели на пазара в Съединени американски щати сега.
Тези оценки се вършат въз основа на методологията на Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати (EPA), а тестванията за пробега се правят при съответствие на извънградското към градското каране от 55% към 45%, откакто електрическите автомобили са изцяло заредени и оставени да престоят една вечер.
Защо обаче действителността се разминава с тестванията? Защото те се правят в симулирана среда, върху динамометър. Когато се създадат двата цикъла на " шофиране ", резултатите се калибрират по отношение на коефициент, избран от EPA, чиято цел е данните да се приближат до действителните упования, които водачите могат да имат на пътя, само че защото това са математически модели, те няма по какъв начин напълно тъкмо да отговорят на действителното показване.
За разлика от EPA, от институцията са карали колите при съответствие 60% градски цикъл и 40% извънградски след цялостен заряд на батерията, а тестванията са приключвали, когато оставащият пробег съгласно самото возило е 16 км, които в следствие са добавяни към крайния резултат.
Трите най-значими изводи, до които доближават от Edmunds след осъществяване на действителните си проби, са следните:
Porsche Taycan надвишава с максимален дял EPA оценката на пробега си; Нито една от тестваните коли на Tesla не реализира своя EPA пробег; Четири транспортни средства реализират пробег от над 480 км. в действителността.
А ето и данните за всяко от транспортните средства (1 миля = 1,6 км):
Пробег
Разход
Електро мобил
EPA оценка
Тест на Edmunds
EPA оценка
Тест на Edmunds
218 благи
238 благи (+9.2%)
44 kWh/ 100 благи
38.2 kWh/ 100 благи (+13.2%)
259 благи
277 благи (+6.9%)
29 kWh/ 100 благи
25.7 kWh/ 100 благи (+11.4%)
270 благи
304 благи (+12.6%)
37 kWh/ 100 благи
33.1 kWh/ 100 благи (+10.5%)
170 благи
202 благи (+18.9%)
25 kWh/ 100 благи
20.8 kWh/ 100 благи (+16.8%)
258 благи
315 благи (+21.9%)
28 kWh/ 100 благи
22.3 kWh/ 100 благи (+20.4%)
239 благи
285 благи (+19.2%)
30 kWh/ 100 благи
25.3 kWh/ 100 благи (+15.7%)
110 благи
150 благи (+36.5%)
31 kWh/ 100 благи
21.8 kWh/ 100 благи (+29.7%)
215 благи
237 благи (+10.2%)
32 kWh/ 100 благи
27.1 kWh/ 100 благи (+15.3%)
233 благи
228 мили* (-2.1%)
37 kWh/ 100 благи
35.2 kWh/ 100 благи (+4.9%)
203 благи
323 мили* (+59.3%)
49 kWh/ 100 благи
32.3 kWh/ 100 благи (+34.1%)
326 благи
318 мили* (-2.5%)
35 kWh/ 100 благи
32.6 kWh/ 100 благи (+6.9%)
310 благи
256 мили* (-17.4%)
29 kWh/ 100 благи
30.1 kWh/ 100 благи (-3.8%)
250 благи
232 мили* (-7.2%)
24 kWh/ 100 благи
23.0 kWh/ 100 благи (+4.2%)
328 благи
294 мили* (-10.4%)
35 kWh/ 100 благи
35.0 kWh/ 100 благи 0.0%
291 благи
263 мили* (-9.6%)
30 kWh/ 100 благи
29.6 kWh/ 100 благи (+1.3%)
Източник: Edmunds
Тези оценки се вършат въз основа на методологията на Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати (EPA), а тестванията за пробега се правят при съответствие на извънградското към градското каране от 55% към 45%, откакто електрическите автомобили са изцяло заредени и оставени да престоят една вечер.
Защо обаче действителността се разминава с тестванията? Защото те се правят в симулирана среда, върху динамометър. Когато се създадат двата цикъла на " шофиране ", резултатите се калибрират по отношение на коефициент, избран от EPA, чиято цел е данните да се приближат до действителните упования, които водачите могат да имат на пътя, само че защото това са математически модели, те няма по какъв начин напълно тъкмо да отговорят на действителното показване.
За разлика от EPA, от институцията са карали колите при съответствие 60% градски цикъл и 40% извънградски след цялостен заряд на батерията, а тестванията са приключвали, когато оставащият пробег съгласно самото возило е 16 км, които в следствие са добавяни към крайния резултат.
Трите най-значими изводи, до които доближават от Edmunds след осъществяване на действителните си проби, са следните:
Porsche Taycan надвишава с максимален дял EPA оценката на пробега си; Нито една от тестваните коли на Tesla не реализира своя EPA пробег; Четири транспортни средства реализират пробег от над 480 км. в действителността.
А ето и данните за всяко от транспортните средства (1 миля = 1,6 км):
Пробег
Разход
Електро мобил
EPA оценка
Тест на Edmunds
EPA оценка
Тест на Edmunds
218 благи
238 благи (+9.2%)
44 kWh/ 100 благи
38.2 kWh/ 100 благи (+13.2%)
259 благи
277 благи (+6.9%)
29 kWh/ 100 благи
25.7 kWh/ 100 благи (+11.4%)
270 благи
304 благи (+12.6%)
37 kWh/ 100 благи
33.1 kWh/ 100 благи (+10.5%)
170 благи
202 благи (+18.9%)
25 kWh/ 100 благи
20.8 kWh/ 100 благи (+16.8%)
258 благи
315 благи (+21.9%)
28 kWh/ 100 благи
22.3 kWh/ 100 благи (+20.4%)
239 благи
285 благи (+19.2%)
30 kWh/ 100 благи
25.3 kWh/ 100 благи (+15.7%)
110 благи
150 благи (+36.5%)
31 kWh/ 100 благи
21.8 kWh/ 100 благи (+29.7%)
215 благи
237 благи (+10.2%)
32 kWh/ 100 благи
27.1 kWh/ 100 благи (+15.3%)
233 благи
228 мили* (-2.1%)
37 kWh/ 100 благи
35.2 kWh/ 100 благи (+4.9%)
203 благи
323 мили* (+59.3%)
49 kWh/ 100 благи
32.3 kWh/ 100 благи (+34.1%)
326 благи
318 мили* (-2.5%)
35 kWh/ 100 благи
32.6 kWh/ 100 благи (+6.9%)
310 благи
256 мили* (-17.4%)
29 kWh/ 100 благи
30.1 kWh/ 100 благи (-3.8%)
250 благи
232 мили* (-7.2%)
24 kWh/ 100 благи
23.0 kWh/ 100 благи (+4.2%)
328 благи
294 мили* (-10.4%)
35 kWh/ 100 благи
35.0 kWh/ 100 благи 0.0%
291 благи
263 мили* (-9.6%)
30 kWh/ 100 благи
29.6 kWh/ 100 благи (+1.3%)
Източник: Edmunds
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ