Най-бързият SUV
Двигател V8 битурбо с размер 4000 кубика, мощ 650 конски сили и въртящ миг 850 Nm – нормално такива характерности са присъщи на спортна кола. Lamborghini в действителност създава спортни коли, само че в тази ситуация става въпрос за модел, който самата компания дефинира като „ състезателен SUV “. Той има някои черти на SUV като висока мощна предна част и раздути мускулести форми. Но снижаващият се обратно покрив, изпъкналите прагове и дребните задни стъкла са като на ниска спортна кола. Новият Lamborghini Urus не е нито джип, нито купе, нито риба, нито рак, само че пък е суперефектен и атрактивен. И има всички предпоставки за нула време да се трансформира в най-купувания модел на марката. Това е вторият опит за SUV на знатната италианска компания (за първия LM002 вижте в карето) и наподобява жертван на триумф. Защото първокласните асфалтови „ всъдеходи “ се купуват като топъл самун, а Lamborghini употребява положителната и тествана техника на концерна майка Volkswagen.
По създание Urus е доста сходна машина с Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Всички тези SUV-ове споделят една и съща платформа. Urus е третият модел в настоящата гама на Lamborghini дружно с Aventador и Huracan, само че е първият, който употребява техника за огромно серийно произвеждане. От разнообразни съставни елементи на концерна Volkswagen италианците сглобяват най-бързия SUV в света в най-високия ценови сегмент над 200 000 евро. Досега на първото място в класацията по експедитивност стоеше моделът с най-вече цилиндри (V12) под капака и с най-вече кожа (че даже и скъпоценни камъни) в салона Bentley Bentayga. Сякаш „ по-скромно “ моторизириният Urus с мотор V8 обаче детронира свръхлуксозния английски автомобил.
В талона на Urus е записана оптималната скорост 305 км/ч. За съпоставяне Bentley Bentayga развива 301 км/ч, Jeep Grand Cherokee Trackhawk – 290 км/ч, Porsche Cayenne Turbo – 286 км/ч, BMW X6 M – 280 км/ч. Удивително е и какъв брой бързо форсира тежащият 2,2 тона модел на Lamborghini – за 3,6 секунди до 100 км/ч и за още 9,2 секунди до 200 км/ч. Това са достижения на отлична спортна кола.
Най-интересното в тази ситуация е, че Urus употребява мотор, който не се вписва в традициите на Lamborghini. Колите на марката се задвижват от огромни мотори с атмосферно пълнене и развъртане до рисково високи обороти. Тази идея обаче не е подобаваща за огромни SUV-ове, тъй като разходът на гориво ще скочи до небето поради тежестта им. Затова най-големият от трите автомобила на Lamborghini е снабден с най-малкия мотор. Това е 4,0-литров битурбо V8 елемент с мощ 650 конски сили и 850 Nm въртящ миг. Разработен е от Audi за огромните S и RS модели, модифициран е от Porsche и се употребява също от Bentley в Continental V8 и Flying Spur V8. Инженерите на Lamborghini също са „ пипнали “ мотора, с цел да имат гордостта да разгласят, че е тяхно създание. Факт е, че италианците изцеждат най-вече мощ от този мотор – 650 конски сили, против 550 при Porsche Cayenne. За да облекчат неговата задача, те са употребявали за каросерията лека и високоякостна сплав от стомана, алуминий и въглерод, с която смъкват тежестта до 2,2 тона.
Огромната двигателна сила отива към четирите колела на Urus през 8-степенна автоматизирана трансмисия. Двойното предаване се реализира с торсен диференциал, който при общоприети условия на пътя изпраща 60% от въртящия миг към задната ос. При потребност от по-голямо сцепление до 70% от въртящия миг може да бъде пренасочен към предните колела и до 87% към задните. Срещу доплащане над базовата цена от 204 000 евро купувачът получава режими за шофиране в офроуд и специфични гуми.
Стандартно моделът излиза от завода със спортни 22-инчови гуми и с карбонови спирачки с 44-милиметрови дискове начело и 37-милиметрови откъм гърба. Предните спирачни апарати са с 10 бутала, а задните – с 6, с цел да може спирачният път от 100 км/ч до цялостен покой да бъде единствено 33,7 метра. Специална система контролира ъгъла на надолнище на каросерията при рисково каране в завои. Въздушното окачване усилва култура до 25 см при излизане от асфалта или го понижава до 16 см при режим за пистово каране. Завиващите задни колела усилват стабилността в допълнение. Urus е първият модел на Lamborghini, в който лидерът разполага с шест режима на шофиране (включително за пясък, тиня, сняг, писта). Към момента това е и единствената кола на марката със задна седалка. Това би трябвало да бъде повсеместен състезателен автомобил и по тази причина багажникът е с съдържимост от 616 до 1596 литра, а резервоарът побира 85 литра, с цел да има задоволително гориво при дълги пътувания.
Пътническата кабина е обзаведена с най-висококачествени материали – кожа, алкантара, въглерод, алуминий и дърво. При дължина на каросерията 5,11 метра в салона има място за четирима пасажери. Превключвателите, екраните и всички най-модерни електронни системи са взаимствани от новата лимузина Audi A8. Италианските дизайнери са оформили доста спортно кокпита, с цел да отличат Urus от всички други коли. На този модел се разпореждат очаквания за удвояване на годишната продукция на марката от 3500 на 7000 коли годишно.
Рамбо Ламбо почина безславно
В интервала 1986 – 1993 година Lamborghini създава единствено 328 екземпляра от първия си офроуд модел LM 002, който съставлява пикап с четири порти. Преди това италианската марка е сглобявала сходни офроудъри за военни цели с американски мотори. При LM 002 се употребява автентичен мотор V12 на Lamborghini с мощ 375 конски сили, която след това е вдигната до 455 конски сили. Предавателната кутия е 5-степенна механична.
Въпреки високото си тегло от 2,7 тона, автомобилът форсира за 8,2 секунди до 100 км/ч и подвига 223 км/ч, с което е най-бързият SUV за времето си. В действителни условия разходът на гориво варира от 25 до 42 л на 100 км, поради което резервоарът е великански с съдържимост 270 л. Често назовават този модел Рамбо Ламбо поради издръжливостта и сериозните офроуд благоприятни условия. Но той умира безславно, тъй като по това време не се търсят такива коли.
По създание Urus е доста сходна машина с Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Всички тези SUV-ове споделят една и съща платформа. Urus е третият модел в настоящата гама на Lamborghini дружно с Aventador и Huracan, само че е първият, който употребява техника за огромно серийно произвеждане. От разнообразни съставни елементи на концерна Volkswagen италианците сглобяват най-бързия SUV в света в най-високия ценови сегмент над 200 000 евро. Досега на първото място в класацията по експедитивност стоеше моделът с най-вече цилиндри (V12) под капака и с най-вече кожа (че даже и скъпоценни камъни) в салона Bentley Bentayga. Сякаш „ по-скромно “ моторизириният Urus с мотор V8 обаче детронира свръхлуксозния английски автомобил.
В талона на Urus е записана оптималната скорост 305 км/ч. За съпоставяне Bentley Bentayga развива 301 км/ч, Jeep Grand Cherokee Trackhawk – 290 км/ч, Porsche Cayenne Turbo – 286 км/ч, BMW X6 M – 280 км/ч. Удивително е и какъв брой бързо форсира тежащият 2,2 тона модел на Lamborghini – за 3,6 секунди до 100 км/ч и за още 9,2 секунди до 200 км/ч. Това са достижения на отлична спортна кола.
Най-интересното в тази ситуация е, че Urus употребява мотор, който не се вписва в традициите на Lamborghini. Колите на марката се задвижват от огромни мотори с атмосферно пълнене и развъртане до рисково високи обороти. Тази идея обаче не е подобаваща за огромни SUV-ове, тъй като разходът на гориво ще скочи до небето поради тежестта им. Затова най-големият от трите автомобила на Lamborghini е снабден с най-малкия мотор. Това е 4,0-литров битурбо V8 елемент с мощ 650 конски сили и 850 Nm въртящ миг. Разработен е от Audi за огромните S и RS модели, модифициран е от Porsche и се употребява също от Bentley в Continental V8 и Flying Spur V8. Инженерите на Lamborghini също са „ пипнали “ мотора, с цел да имат гордостта да разгласят, че е тяхно създание. Факт е, че италианците изцеждат най-вече мощ от този мотор – 650 конски сили, против 550 при Porsche Cayenne. За да облекчат неговата задача, те са употребявали за каросерията лека и високоякостна сплав от стомана, алуминий и въглерод, с която смъкват тежестта до 2,2 тона.
Огромната двигателна сила отива към четирите колела на Urus през 8-степенна автоматизирана трансмисия. Двойното предаване се реализира с торсен диференциал, който при общоприети условия на пътя изпраща 60% от въртящия миг към задната ос. При потребност от по-голямо сцепление до 70% от въртящия миг може да бъде пренасочен към предните колела и до 87% към задните. Срещу доплащане над базовата цена от 204 000 евро купувачът получава режими за шофиране в офроуд и специфични гуми.
Стандартно моделът излиза от завода със спортни 22-инчови гуми и с карбонови спирачки с 44-милиметрови дискове начело и 37-милиметрови откъм гърба. Предните спирачни апарати са с 10 бутала, а задните – с 6, с цел да може спирачният път от 100 км/ч до цялостен покой да бъде единствено 33,7 метра. Специална система контролира ъгъла на надолнище на каросерията при рисково каране в завои. Въздушното окачване усилва култура до 25 см при излизане от асфалта или го понижава до 16 см при режим за пистово каране. Завиващите задни колела усилват стабилността в допълнение. Urus е първият модел на Lamborghini, в който лидерът разполага с шест режима на шофиране (включително за пясък, тиня, сняг, писта). Към момента това е и единствената кола на марката със задна седалка. Това би трябвало да бъде повсеместен състезателен автомобил и по тази причина багажникът е с съдържимост от 616 до 1596 литра, а резервоарът побира 85 литра, с цел да има задоволително гориво при дълги пътувания.
Пътническата кабина е обзаведена с най-висококачествени материали – кожа, алкантара, въглерод, алуминий и дърво. При дължина на каросерията 5,11 метра в салона има място за четирима пасажери. Превключвателите, екраните и всички най-модерни електронни системи са взаимствани от новата лимузина Audi A8. Италианските дизайнери са оформили доста спортно кокпита, с цел да отличат Urus от всички други коли. На този модел се разпореждат очаквания за удвояване на годишната продукция на марката от 3500 на 7000 коли годишно.
Рамбо Ламбо почина безславно
В интервала 1986 – 1993 година Lamborghini създава единствено 328 екземпляра от първия си офроуд модел LM 002, който съставлява пикап с четири порти. Преди това италианската марка е сглобявала сходни офроудъри за военни цели с американски мотори. При LM 002 се употребява автентичен мотор V12 на Lamborghini с мощ 375 конски сили, която след това е вдигната до 455 конски сили. Предавателната кутия е 5-степенна механична.
Въпреки високото си тегло от 2,7 тона, автомобилът форсира за 8,2 секунди до 100 км/ч и подвига 223 км/ч, с което е най-бързият SUV за времето си. В действителни условия разходът на гориво варира от 25 до 42 л на 100 км, поради което резервоарът е великански с съдържимост 270 л. Често назовават този модел Рамбо Ламбо поради издръжливостта и сериозните офроуд благоприятни условия. Но той умира безславно, тъй като по това време не се търсят такива коли.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ