Магистралата - мечта на Русе
Дунав мост, който свързва Русе - Гюргево, е издигнат през 1954 година От северната му страна пътят от него продължава към Букурещ по автомагистрала. На юг от Русе обаче, на българска територия, към този момент 67 години колите и камионите се движат постепенно по двулентов път.
Магистралата сред Русе и Велико Търново е планувана от години. Вече има абстрактен план за трасето, което ще е дълго общо 133 км и към този момент пътната организация твърди, че ще коства над 1.84 милиарда лева Едва през 2020 година планът стигна по-решителна фаза - Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) разгласи публичната поръчка за планиране и строителство на 75 км на планирана стойност 1.18 милиарда лева с Данък добавена стойност.
Новата автомагистрала е значима по няколко аргументи. Първо, тежкотоварният трафик минава през моста над Дунава и по-късно стига бавните пътища в неприятно положение в Северна България.
Второ, секторът сред градовете Русе и Бяла е посочен като един от " емблематичните със своята заплаха за участниците в придвижването по пътищата " от Българската асоциация на потърпевши при произшествия. От 1 януари 2017 година до август 2021 година са регистрирани 641 произшествия, ранени са 252 души и са починали 26, излиза наяве от данни, изнесени от вътрешния министър Бойко Рашков. Само през първите две седмици на август 2021 година починаха трима души в произшествия. Този първокачествен път е един от най-натоварените и с висока централизация на тежки пътни произшествия, показват от организацията, като прецизират, че с построяването на автомагистрала броят на злополуките ще намалее доста, защото придвижването ще бъде разграничено в две обособени пътни платна, а директният трафик ще бъде изведен от обитаемоте места.
Реклама
Трето, Северна България е изостанала съществено, що се отнася до пътната инфраструктура, а от нея ненапълно зависи и икономическото развиване на градовете в района. Новата автомагистрала може да е фактор при привличането на нови вложители.
От Дунава на юг
Трасето на автомагистралата ще минава през териториите на шест общини в област Русе и три общини в област Велико Търново. Нейното начало е при пресечната точка на граничната линия сред териториите на Румъния и България с възможната диря на бъдещия втори мост над река Дунав при гр. Русе на три км източно от съществуващия мост. След това пътят продължава на югозапад до пресичането с пътя сред Гара Бяла и Плевен при с. Пейчиново, по-късно пресича пътя Русе - Велико Търново - Габрово до Дебелец.
Сроковете за осъществяване, които са заложени в публичната поръчка за строителство, са сред пет и шест години. Това значи, че в случай че пътната организация успее да подпише контракт до 2022 година, въпросните 75 км могат да бъдат пуснати за придвижване най-рано през 2028 година За да се стигне до този миг обаче, има още проблеми за решение.
Автор: Капитал Магистрала с трудности
До лятото на 2019 година се водеше правосъдна борба към екологичната оценка на пътя. През януари 2018 година тогавашният министър на околната среда Нено Димов излезе с решение по оценката за влияние на околната среда (ОВОС), като с него бе определено от кое място да минава трасето. Жители на село Хотница край Велико Търново обаче апелираха решението, като твърдяха, че трафикът ще има неподходящо влияние върху локалната природа, ще замърси въздуха и ще увеличи равнищата на звук. Според тях в процедурата по Оценка на въздействието върху околната среда не е прегледано и преценено вярно съществуващото положение на околната среда и не е изработен аргументиран разбор на въздействията от градежа.
Реклама
През ноември 2018 година Върховният административен съд (ВАС) дефинитивно отхвърли възраженията и по този начин даде зелена светлина на плана. Гражданите подадоха касационна тъжба против правосъдното решение, само че и тя бе оставена без разглеждане на съображение на измененията в Закона за запазване на околната среда, които бяха влезнали в действие при започване на 2019 година Тогава касационната инстанция беше отстранена и решенията на първа инстанция са финални за жалбите на екооценки за обекти от национално значение, избрани с акт на Министерския съвет. Магистралата е подобен обект от 2011 година Теоретично смяната в закона беше призната, с цел да не се бавят значими планове.
Чужда земя
Трасето е разграничено на три прави, като за първите две - сред Русе и Бяла и обход на Бяла, беше разгласен търг чак през декември 2020 година, което е повече от година след правосъдното решение. Вече осем месеца се преглеждат предложенията на претендентите (виж карето).
Пътят до първата копка обаче ще е дълъг. Освен че занапред би трябвало трябва да се прегледат офертите, да се избере победител и да се изчакат възможните обжалвания на съперници, паралелно има още съществени задания.
За същите тези сектори има направен план на обстоен организационен проект - парцеларен проект (ПУП-ПП), споделиха от АПИ за " Капитал ". " Към момента планът на ПУП-ПП се действа според наредбите на Закон за устройство на територията и се приготвя внасянето му в Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) за разглеждане и приемане от Националния експертен съвет по устройство на територията и районна политика. След неговото одобрение от министъра на районното развиване и благоустройството и влизането му в действие ще започва отчуждителната процедура според наредбите на Закона за държавната благосъстоятелност ", пишат от организацията. С две думи - парцелите край автомагистралата занапред ще би трябвало да се отчуждават. Тя е обект от национално значение, за които законът гласи, че може да има авансово осъществяване на отчуждаването, даже и притежателите на парцели да имат искания към размера на компенсацията и да го апелират в съда.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Енергетика 3 Политика 1 Политика 2 Политика 3 Енергетика 1 Политика 2 Политика 3 Енергетика Реклама
Агенцията би трябвало да разгласи и търг за строителен контрол на строителството на въпросните 76 км, като АПИ твърди, че е изготвила тръжната документи, само че сега отразява мнения и забележки, получени от принципала Министерство на регионалното развитие.
За идващите 57 км от автомагистралата занапред следва да бъде предоставено изработването на ПУП-ПП, прецизират от АПИ. Най-вероятно скоро няма да бъде оповестена социална поръчка и за тях. Според данни, които организацията показва, сектор 3 ще коства над 555 млн. лева без Данък добавена стойност. Сумата обаче наподобява ниска на фона на това, че първите 76 км са планирано над 982 млн. лева без Данък добавена стойност, и евентуално до момента в който бъде разгласен търг, ще се усили доста.
Засега е оповестена социална поръчка за 75 км от общо 133 км автомагистрала. Големият въпрос с парите
Другият основен детайл по плана, който към момента не е решен, е източникът на финансиране. В отговори до " Капитал " през 2019 година от АПИ твърдяха, че парите ще дойдат от националния бюджет. През 2021 година обаче служебното държавно управление изсветли обстоятелството, че организацията неведнъж надвишава наличния си бюджет с задължения за голям брой нови обекти и по този начин не се възнамерява съответно по какъв начин се харчат парите за пътища.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Магистралата сред Русе и Велико Търново е планувана от години. Вече има абстрактен план за трасето, което ще е дълго общо 133 км и към този момент пътната организация твърди, че ще коства над 1.84 милиарда лева Едва през 2020 година планът стигна по-решителна фаза - Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) разгласи публичната поръчка за планиране и строителство на 75 км на планирана стойност 1.18 милиарда лева с Данък добавена стойност.
Новата автомагистрала е значима по няколко аргументи. Първо, тежкотоварният трафик минава през моста над Дунава и по-късно стига бавните пътища в неприятно положение в Северна България.
Второ, секторът сред градовете Русе и Бяла е посочен като един от " емблематичните със своята заплаха за участниците в придвижването по пътищата " от Българската асоциация на потърпевши при произшествия. От 1 януари 2017 година до август 2021 година са регистрирани 641 произшествия, ранени са 252 души и са починали 26, излиза наяве от данни, изнесени от вътрешния министър Бойко Рашков. Само през първите две седмици на август 2021 година починаха трима души в произшествия. Този първокачествен път е един от най-натоварените и с висока централизация на тежки пътни произшествия, показват от организацията, като прецизират, че с построяването на автомагистрала броят на злополуките ще намалее доста, защото придвижването ще бъде разграничено в две обособени пътни платна, а директният трафик ще бъде изведен от обитаемоте места.
Реклама
Трето, Северна България е изостанала съществено, що се отнася до пътната инфраструктура, а от нея ненапълно зависи и икономическото развиване на градовете в района. Новата автомагистрала може да е фактор при привличането на нови вложители.
От Дунава на юг
Трасето на автомагистралата ще минава през териториите на шест общини в област Русе и три общини в област Велико Търново. Нейното начало е при пресечната точка на граничната линия сред териториите на Румъния и България с възможната диря на бъдещия втори мост над река Дунав при гр. Русе на три км източно от съществуващия мост. След това пътят продължава на югозапад до пресичането с пътя сред Гара Бяла и Плевен при с. Пейчиново, по-късно пресича пътя Русе - Велико Търново - Габрово до Дебелец.
Сроковете за осъществяване, които са заложени в публичната поръчка за строителство, са сред пет и шест години. Това значи, че в случай че пътната организация успее да подпише контракт до 2022 година, въпросните 75 км могат да бъдат пуснати за придвижване най-рано през 2028 година За да се стигне до този миг обаче, има още проблеми за решение.
Автор: Капитал Магистрала с трудности
До лятото на 2019 година се водеше правосъдна борба към екологичната оценка на пътя. През януари 2018 година тогавашният министър на околната среда Нено Димов излезе с решение по оценката за влияние на околната среда (ОВОС), като с него бе определено от кое място да минава трасето. Жители на село Хотница край Велико Търново обаче апелираха решението, като твърдяха, че трафикът ще има неподходящо влияние върху локалната природа, ще замърси въздуха и ще увеличи равнищата на звук. Според тях в процедурата по Оценка на въздействието върху околната среда не е прегледано и преценено вярно съществуващото положение на околната среда и не е изработен аргументиран разбор на въздействията от градежа.
Реклама
През ноември 2018 година Върховният административен съд (ВАС) дефинитивно отхвърли възраженията и по този начин даде зелена светлина на плана. Гражданите подадоха касационна тъжба против правосъдното решение, само че и тя бе оставена без разглеждане на съображение на измененията в Закона за запазване на околната среда, които бяха влезнали в действие при започване на 2019 година Тогава касационната инстанция беше отстранена и решенията на първа инстанция са финални за жалбите на екооценки за обекти от национално значение, избрани с акт на Министерския съвет. Магистралата е подобен обект от 2011 година Теоретично смяната в закона беше призната, с цел да не се бавят значими планове.
Чужда земя
Трасето е разграничено на три прави, като за първите две - сред Русе и Бяла и обход на Бяла, беше разгласен търг чак през декември 2020 година, което е повече от година след правосъдното решение. Вече осем месеца се преглеждат предложенията на претендентите (виж карето).
Пътят до първата копка обаче ще е дълъг. Освен че занапред би трябвало трябва да се прегледат офертите, да се избере победител и да се изчакат възможните обжалвания на съперници, паралелно има още съществени задания.
За същите тези сектори има направен план на обстоен организационен проект - парцеларен проект (ПУП-ПП), споделиха от АПИ за " Капитал ". " Към момента планът на ПУП-ПП се действа според наредбите на Закон за устройство на територията и се приготвя внасянето му в Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) за разглеждане и приемане от Националния експертен съвет по устройство на територията и районна политика. След неговото одобрение от министъра на районното развиване и благоустройството и влизането му в действие ще започва отчуждителната процедура според наредбите на Закона за държавната благосъстоятелност ", пишат от организацията. С две думи - парцелите край автомагистралата занапред ще би трябвало да се отчуждават. Тя е обект от национално значение, за които законът гласи, че може да има авансово осъществяване на отчуждаването, даже и притежателите на парцели да имат искания към размера на компенсацията и да го апелират в съда.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Енергетика 3 Политика 1 Политика 2 Политика 3 Енергетика 1 Политика 2 Политика 3 Енергетика Реклама
Агенцията би трябвало да разгласи и търг за строителен контрол на строителството на въпросните 76 км, като АПИ твърди, че е изготвила тръжната документи, само че сега отразява мнения и забележки, получени от принципала Министерство на регионалното развитие.
За идващите 57 км от автомагистралата занапред следва да бъде предоставено изработването на ПУП-ПП, прецизират от АПИ. Най-вероятно скоро няма да бъде оповестена социална поръчка и за тях. Според данни, които организацията показва, сектор 3 ще коства над 555 млн. лева без Данък добавена стойност. Сумата обаче наподобява ниска на фона на това, че първите 76 км са планирано над 982 млн. лева без Данък добавена стойност, и евентуално до момента в който бъде разгласен търг, ще се усили доста.
Засега е оповестена социална поръчка за 75 км от общо 133 км автомагистрала. Големият въпрос с парите
Другият основен детайл по плана, който към момента не е решен, е източникът на финансиране. В отговори до " Капитал " през 2019 година от АПИ твърдяха, че парите ще дойдат от националния бюджет. През 2021 година обаче служебното държавно управление изсветли обстоятелството, че организацията неведнъж надвишава наличния си бюджет с задължения за голям брой нови обекти и по този начин не се възнамерява съответно по какъв начин се харчат парите за пътища.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ