Жп тунелът при Вакарел ще поскъпне още
До 14 – 15 юли се чака да бъде подготвен основният разбор на Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ) и Минно-геоложкия университет, който да даде изясненост по какъв начин ще продължи строителството на най-дългия железопътен тунел в България – този край Вакарел. Въпреки сериозните геоложки проблеми Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ (НКЖИ) ще направи всичко допустимо да не забави плана, увери ръководителят на плана инж. Крум Палапуов.
Със сигурност обаче ще има в допълнение оскъпяване, а под въпрос е дали новото подсилване ще се прави от турската ДЗЗД „ Джен-Дуй жп Елин Пелин “, която е сегашен реализатор на сектора Елин Пелин – Костенец.
„ Няма връщане обратно “
Палапуов е безапелационен, че макар компликациите, „ няма връщане обратно “. От 13 200 метра обща дължина на тунела към този момент са прокопани 4 600 метра. „ Ние веднъж сме утежнявали крепежните детайли, очевидно ще се наложи да ги утежним повторно “, изясни той, визирайки нуждата от ново, по-сериозно подсилване.
Групата на академичната общественост работи и може би към понеделник, вторник, 14 и 15 юли, чакам разбора, защото ние сме доста притиснати от периодите. “
Той е оптимист, че е открит правилният път за укрепването. „ Ние направихме умел сектор, който е съвсем 170 метра и този умел сектор сега дава резултати. “
Попитан за вероятно закъснение и оскъпяване на плана, инж. Палапуов съобщи, че „ към днешна дата това, което мога да кажа изрично, е, че ние при всички случаи ще се опитаме да не забавим плана, само че поради укрепването, оскъпяване сигурно ще има. “
Нова социална поръчка за укрепването?
Въпросът за това кой ще извърши новото подсилване е от основно значение. Инж. Палапуов удостовери, че заради постигане на лимитите за непредвидени работи по сегашния контракт, най-вероятно ще се наложи нова процедура. Така сегашният реализатор на плана най-вероятно няма да направи самото подсилване.
Ако бъде оповестена нова процедура, ние не можем да стопираме никой да взе участие. Това е правилото на равнопоставеност и правилото на конкуренцията, които са годни за целия Европейски съюз. “
Финансирането на това ново подсилване няма да пристигна от европейски оперативни стратегии, а средствата ще би трябвало да бъдат обезпечени от националния бюджет. Инж. Палапуов разяснява, че има и механизми за предоговаряне по европрограмите, като ръководещият орган на оперативната стратегия може да каже дали ще е допустимо да бъде направено такова.
Ръководителят на плана съобщи, че заплащанията към изпълнителите се вършат навреме, изключително тези, свързани с осъществени действия. Имало е закъснение на изплащането на индексациите, само че доникъде на юли се чака да бъдат изплатени изцяло.
Предистория: oпити за подсилване и доста оскъпяване
Проблемите с тунела при Вакарел не са от през вчерашния ден. За тях се е знаело още преди две години, само че публично бяха оповестени едвам през март 2023 година от транспортния министър Гроздан Караджов. Той разкри, че първичното планиране е заложило леко подсилване, което се е оказало неефективно заради непредвидени геоложки усложнения – най-вече мека почва от глина и пясъци.
В резултат на това, преди към две години и половина е било подхванато в допълнение подсилване, което също не е дало нужния резултат. Впоследствие се е наложило „ трето планиране “ с нов тип укрепване, включващо полагане на нови анкери и по-тежки крепежи в сектор от 50 метра. Този способ, който досега не е посочил деформации, би трябвало да бъде прибавен по продължение на целия тунел.
Мащабната рационализация на жп линията Елин Пелин – Костенец към този момент е поскъпнала трагично – с над 122 млн. лева без Данък добавена стойност в интервала от 2022 година до края на 2024 година В тази сума влизат индексации, авторски контракти и решения за в допълнение тунелно подсилване. Както медията ни към този момент писа, единствено последното подсилване коства над 71 млн. лева
Участъкът Елин Пелин – Вакарел (лот 1), който включва построяването на тунели, е най-значимо оскъпеният – с над 100 млн. лева без Данък добавена стойност. Първоначалният контракт на стойност 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност към този момент доближава над 599.5 млн. лева без Данък добавена стойност, което съставлява над 20% нарастване. Изпълнител на този лот е турският консорциум „ Джен-Дуй ЖП Елин Пелин “.
Модернизацията на железопътния сектор Елин Пелин – Костенец е най-големият план, финансиран по Оперативна стратегия „ Транспорт и транспортна съгласуваност “, с обща стойност от 1.3 милиарда лева, в това число националното съфинансиране. Амбицията е железопътната автомагистрала от София до Бургас да бъде приключена до 2030 година
„ Голямо инженерно достижение “
Самият план за модернизацията на железопътната линия Елин Пелин – Костенец, част от направлението София – Пловдив, е определян от инж. Палапуов като „ в действителност огромно инженерно достижение “ заради извънредно предизвикателния терен. Участъкът, с дължина към 52 километра двойна железопътна линия, минава през ждрелото на река Марица, през възвишения и дефилето сред Костенец. Това постанова построяването на голям брой огромни инженерни уреди.
По думите на инж. Палапуов, Тунел 1, с обща дължина на двете тръби от 1940 м, към този момент е прокопан и огромна част от него е със приключена вторична обшивка. Той посочи и други уреди, които вършат плана „ неповторим “: 24 моста, виадукта и естакади. Сред тях е 750-метровият виадукт след Момин проход, който ще бъде изпълнен по технология на интензивно изтласкване. Започнато е строителството и на този виадукт, избран като „ в действителност огромно предизвикателство, съществено инженерно оборудване “, което пресича река Марица и път I-8.
Общо, от съвсем 21 километра тунели по трасето, към 10 километра към този момент са прокопани, а част от тях са към този момент и с облицовки.
Модернизацията обгръща и реорганизация на гари Елин Пелин и Ихтиман, създаване на обособени тягови подстанции и спирки, както и рационализация на маршрутно-компютърна концентрация.
Елин Пелин Костенец жп линия жп тунел Вакарел подсилване НКЖИ Министерство на транспорта
Със сигурност обаче ще има в допълнение оскъпяване, а под въпрос е дали новото подсилване ще се прави от турската ДЗЗД „ Джен-Дуй жп Елин Пелин “, която е сегашен реализатор на сектора Елин Пелин – Костенец.
„ Няма връщане обратно “
Палапуов е безапелационен, че макар компликациите, „ няма връщане обратно “. От 13 200 метра обща дължина на тунела към този момент са прокопани 4 600 метра. „ Ние веднъж сме утежнявали крепежните детайли, очевидно ще се наложи да ги утежним повторно “, изясни той, визирайки нуждата от ново, по-сериозно подсилване.
Групата на академичната общественост работи и може би към понеделник, вторник, 14 и 15 юли, чакам разбора, защото ние сме доста притиснати от периодите. “
Той е оптимист, че е открит правилният път за укрепването. „ Ние направихме умел сектор, който е съвсем 170 метра и този умел сектор сега дава резултати. “
Попитан за вероятно закъснение и оскъпяване на плана, инж. Палапуов съобщи, че „ към днешна дата това, което мога да кажа изрично, е, че ние при всички случаи ще се опитаме да не забавим плана, само че поради укрепването, оскъпяване сигурно ще има. “
Нова социална поръчка за укрепването?
Въпросът за това кой ще извърши новото подсилване е от основно значение. Инж. Палапуов удостовери, че заради постигане на лимитите за непредвидени работи по сегашния контракт, най-вероятно ще се наложи нова процедура. Така сегашният реализатор на плана най-вероятно няма да направи самото подсилване.
Ако бъде оповестена нова процедура, ние не можем да стопираме никой да взе участие. Това е правилото на равнопоставеност и правилото на конкуренцията, които са годни за целия Европейски съюз. “
Финансирането на това ново подсилване няма да пристигна от европейски оперативни стратегии, а средствата ще би трябвало да бъдат обезпечени от националния бюджет. Инж. Палапуов разяснява, че има и механизми за предоговаряне по европрограмите, като ръководещият орган на оперативната стратегия може да каже дали ще е допустимо да бъде направено такова.
Ръководителят на плана съобщи, че заплащанията към изпълнителите се вършат навреме, изключително тези, свързани с осъществени действия. Имало е закъснение на изплащането на индексациите, само че доникъде на юли се чака да бъдат изплатени изцяло.
Предистория: oпити за подсилване и доста оскъпяване
Проблемите с тунела при Вакарел не са от през вчерашния ден. За тях се е знаело още преди две години, само че публично бяха оповестени едвам през март 2023 година от транспортния министър Гроздан Караджов. Той разкри, че първичното планиране е заложило леко подсилване, което се е оказало неефективно заради непредвидени геоложки усложнения – най-вече мека почва от глина и пясъци.
В резултат на това, преди към две години и половина е било подхванато в допълнение подсилване, което също не е дало нужния резултат. Впоследствие се е наложило „ трето планиране “ с нов тип укрепване, включващо полагане на нови анкери и по-тежки крепежи в сектор от 50 метра. Този способ, който досега не е посочил деформации, би трябвало да бъде прибавен по продължение на целия тунел.
Мащабната рационализация на жп линията Елин Пелин – Костенец към този момент е поскъпнала трагично – с над 122 млн. лева без Данък добавена стойност в интервала от 2022 година до края на 2024 година В тази сума влизат индексации, авторски контракти и решения за в допълнение тунелно подсилване. Както медията ни към този момент писа, единствено последното подсилване коства над 71 млн. лева
Участъкът Елин Пелин – Вакарел (лот 1), който включва построяването на тунели, е най-значимо оскъпеният – с над 100 млн. лева без Данък добавена стойност. Първоначалният контракт на стойност 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност към този момент доближава над 599.5 млн. лева без Данък добавена стойност, което съставлява над 20% нарастване. Изпълнител на този лот е турският консорциум „ Джен-Дуй ЖП Елин Пелин “.
Модернизацията на железопътния сектор Елин Пелин – Костенец е най-големият план, финансиран по Оперативна стратегия „ Транспорт и транспортна съгласуваност “, с обща стойност от 1.3 милиарда лева, в това число националното съфинансиране. Амбицията е железопътната автомагистрала от София до Бургас да бъде приключена до 2030 година
„ Голямо инженерно достижение “
Самият план за модернизацията на железопътната линия Елин Пелин – Костенец, част от направлението София – Пловдив, е определян от инж. Палапуов като „ в действителност огромно инженерно достижение “ заради извънредно предизвикателния терен. Участъкът, с дължина към 52 километра двойна железопътна линия, минава през ждрелото на река Марица, през възвишения и дефилето сред Костенец. Това постанова построяването на голям брой огромни инженерни уреди.
По думите на инж. Палапуов, Тунел 1, с обща дължина на двете тръби от 1940 м, към този момент е прокопан и огромна част от него е със приключена вторична обшивка. Той посочи и други уреди, които вършат плана „ неповторим “: 24 моста, виадукта и естакади. Сред тях е 750-метровият виадукт след Момин проход, който ще бъде изпълнен по технология на интензивно изтласкване. Започнато е строителството и на този виадукт, избран като „ в действителност огромно предизвикателство, съществено инженерно оборудване “, което пресича река Марица и път I-8.
Общо, от съвсем 21 километра тунели по трасето, към 10 километра към този момент са прокопани, а част от тях са към този момент и с облицовки.
Модернизацията обгръща и реорганизация на гари Елин Пелин и Ихтиман, създаване на обособени тягови подстанции и спирки, както и рационализация на маршрутно-компютърна концентрация.
Елин Пелин Костенец жп линия жп тунел Вакарел подсилване НКЖИ Министерство на транспорта
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ