ДЕТРОЙТ (AP) — 46% увеличение на заплатата. 32-часова седмица с 40 часа заплащане. Възстановяване на традиционните пенсии.
Исканията, които един по-борбен профсъюз на Обединените работници в автомобилния сектор наложи на General Motors, Stellantis и Ford – искания, които дори самият президент на UAW нарича „дръзки“ – го доближават до стачка, когато договорът му изтече на 14 септември.
Автомобилните производители, които правят милиарди печалби, отхвърлиха списъка с желания на UAW. Те твърдят, че исканията му са нереалистични във време на ожесточена конкуренция от страна на Tesla и по-нископлатени чуждестранни производители на автомобили, докато светът преминава от двигатели с вътрешно горене към електрически превозни средства. Широката пропаст между страните може да означава стачка срещу един или повече от производителите на автомобили, което може да изпрати и без това завишените цени на автомобилите още повече.
Потенциална стачка от 146 000 членове на UAW идва на фона на все по-окуражени Профсъюзи в САЩ от всякакъв вид. Броят на стачките и заплахите от стачки нараства, включвайки холивудски актьори и писатели, значителни селища с железопътни линии и големи концесии от корпоративни гиганти като UPS.
Шон Фейн, който спечели президентството на UAW тази пролет в първата директна избиране от членовете, постави високи очаквания и увери членовете на профсъюза, че могат да постигнат значителни печалби, ако желаят да ходят на пикети.
В реч пред тълпата на парада на Деня на труда в Детройт в понеделник, Фейн каза че ако компаниите не излязат с справедлив договор, „до 14 септември ще предприемем действия, за да го получим с всички необходими средства.“
Фейн характеризира договорните разговори с Автомобилните производители в Детройт като форма на война между милиардери и обикновени работници от средната класа. Миналия месец, в акт на показност по време на събитие на живо във Facebook, Фейн осъди предложение за договор от Stellantis като „боклук“ – и хвърли копие от него в кошчето за боклук, „където му е мястото“, каза той.
< p>През последното десетилетие тримата от Детройт се превърнаха в стабилни печеливши. Те колективно отчетоха нетен доход от 164 милиарда долара през последното десетилетие, 20 милиарда от които тази година. Главните изпълнителни директори и на трите големи автомобилни производителя печелят милиони годишно възнаграждение.Говорейки миналия месец с работници на Ford във завод в Луисвил, Кентъки, Фейн се оплака от един стандарт за корпоративната класа и друг за обикновените работници.
„Те получават неконтролируеми заплати“, каза той. „Те получават пенсии, от които дори не се нуждаят. Получават висококачествени здравни грижи. Работят по какъвто график си искат. По-голямата част от нашите членове не получават пенсия днес. Това е лудост. Получаваме некачествено здравеопазване. Не можем да работим дистанционно.“
Членовете на UAW гласуваха с мнозинство, за да упълномощят своите лидери да обявят стачка. Същото имат и канадските автомобилни работници, чиито договори изтичат четири дни по-късно и които са посочили Ford като своя цел.
UAW не каза дали ще избере един целеви автомобилен производител. Може да удари и трите, въпреки че това може да изчерпи стачния фонд на профсъюза за по-малко от три месеца.
От друга страна, ако една стачка продължи дори само 10 дни, ще струва на тримата автомобилни производители близо милиард долара, изчисли Anderson Economic Group. По време на 40-дневна стачка на UAW през 2019 г. само GM загуби 3,6 милиарда долара.
Миналата седмица синдикатът повдигна обвинения за нечестни трудови практики срещу Stellantis и GM, за които каза, че все още не са направили контрапредложения. Що се отнася до Ford, Fain заяви, че неговият отговор, като отхвърли повечето от исканията на синдиката, „обижда нашата ценност.“
И тримата автомобилни производители контрираха, че обвиненията на синдиката са неоснователни и че търсят справедлива сделка, която би им позволила да инвестират в бъдещето.
Марик Мастърс, професор по бизнес в Държавния университет Уейн в Детройт, предположи, че силният пазар на труда в САЩ и огромните печалби на компаниите са дали на Фейн ливъридж в Преговори. В допълнение, отбеляза той, производителите на автомобили са готови да пуснат множество нови електрически превозни средства, които биха били забавени от стачка. И те разполагат само с ограничен запас от превозни средства, за да издържат на продължително излизане.
„Те са уязвими“, каза Мастърс.
„Въпросът наистина е“, каза той, „са страните, желаещи да придвижат някои от тези неща на масата? Това все още не е очевидно.“
Дори Фейн описа предложенията на профсъюза като „дръзки“ в изискването за възстановяване на традиционните пенсии с дефинирани доходи за новоназначени; край на нивата на заплатите; увеличение на пенсиите на пенсионерите; и — може би най-смелото от всички — 32-часова седмица за 40 часа заплащане.
В момента работниците от UAW, които са били наети след 2007 г., не получават пенсии с дефинирани доходи. Техните ползи за здравето също са по-малко щедри. В продължение на години профсъюзът се отказа от общите увеличения на заплатите и загубите увеличения на разходите за живот, за да помогне на компаниите да контролират разходите. Въпреки че най-добрите монтажници печелят $32,32 на час, временните работници започват от малко под $17. Все пак работниците на пълен работен ден са получили чекове за споделяне на печалбата, вариращи тази година от $9 716 във Ford до $14 760 в Stellantis.
На парада на Деня на труда в Детройт работниците казаха, че стачка изглежда вероятно сега.
< p>Джейсън Крейг, работник в склад за части на Stellantis близо до Детройт, каза, че неговата компания изглежда най-вероятно да бъде целта на стачката, но каза, че синдикатът може да отиде при Ford, защото изглежда по-ориентиран към семейството. Фейн повтори в понеделник, че и трите компании остават цели за стачки.Може би най-големият проблем, блокиращ договорното споразумение, е представителството на профсъюзите в 10 завода за батерии за електромобили, което компаниите предложиха. Повечето от тези заводи са съвместни предприятия с южнокорейски производители на батерии, които искат да плащат по-малко.
„Тези работници на батерии заслужават същите стандарти за заплати и заплати, за които са се борили поколения автомобилни работници“, каза Фейн на членовете .
Съюзът се опасява, че тъй като електромобилите са по-лесни за конструиране, с по-малко движещи се части, ще са необходими по-малко работници за сглобяването им. Освен това работниците в инсталациите за двигатели с вътрешно горене и трансмисии вероятно ще загубят работата си по време на прехода ; те ще имат нужда от място, където да отидат.
Фейн, 54-годишен електротехник, който излезе от фабрика на Chrysler в Кокомо, Индиана, е сред няколко работнически лидери в цялата икономика, които ескалират техните искания и показване на мускули. Досега тази година са се случили 247 стачки, в които са участвали 341 000 работници – най-много, откакто университетът Корнел започна да проследява стачките през 2021 г., макар и все още доста под числата през 70-те и 80-те години на миналия век.
Мастърс предположи, че автомобилните производители няма да могат бързо да заменят стачкуващите работници. Стесненият пазар на труда, намаленият интерес към работни места в производството и сравнително скромните заплати биха затруднили наемането на достатъчно работници.
Някои работници в автомобилите се съобразяват с договора за UPS с най-висока заплата от $49 на час за опитни шофьори , като еталон за техните преговори. Други казват, че просто се надяват да се доближат до тази цифра.
Но производителите на автомобили казват, че едно щедро споразумение ще ги залепи с разходи, далеч над тези на техните конкуренти, точно когато започнат да произвеждат повече електромобили. Невъзможността да се включат заводите на Hyundai-Kia, Nissan, Volkswagen, Honda и Toyota в съюза отслаби влиянието на UAW, каза Хари Кац, професор по труда в Cornell.
Ако включите стойността на техните ползи , работниците в автомобилните производители на Детройт 3 получават около 60 долара на час. Съответната цифра при базираните в чужбина автомобилни производители с фабрики в САЩ е само 40 до 45 долара, каза Кац. Голяма част от несъответствието отразява пенсиите и здравеопазването.
Ако компаниите в Детройт в крайна сметка имат по-високи разходи за труд, те ще ги прехвърлят на потребителите, което ще направи превозните средства по-скъпи, каза Сам Фиорани, анализатор от AutoForecast Solutions, консултантска фирма.
„Повече от половината превозни средства, произведени в САЩ, са в заводи извън съюза“, каза той. „Така че, ако повишите цената, за да построите синдикално превозно средство, можете да се оцените извън конкуренцията с превозни средства, които вече са произведени в Северна Америка.“
Стачка за повече от няколко седмици би намалила все още тесния доставки на превозни средства за дилърските площадки на производителите на автомобили в Детройт. Тъй като търсенето все още е силно, цените ще се повишат.
Членовете на UAW „напомнят на ръководството, че ръководството не може да управлява тези фабрики без споразумение“, каза Кац.< /p>
Мастърс и Кац казват, че все още има време да се споразумеят без стачка. Кац прогнозира споразумение, което е по-малко от номерата на UPS, вероятно с 3% общо увеличение на заплатите плюс корекции на разходите за живот, увеличени вноски на компанията до 401(k ) отчита по-новите работници и по-бързите преходи към най-високото заплащане.
Въпреки това, предложи Кац, Фейн трябва да подкрепи грубия си разговор: „Той трябва да се докаже.“
____
Авторите на AP Брус Шрайнер в Луисвил, Кентъки и Кристофър Ругабер във Вашингтон допринесоха за този доклад.
Вижте коментарите
