Делът на продажбите от държавното дружество е 26.1% спрямо 73.9%

Делът на продажбите от държавното сдружение е 26.1% по отношение на 73.9% в интерес на частните снабдители. Приходите от електронни винетки и тол за 2021 година са близо 430 млн. лева и 22.5 млн. лева от санкции. Скоро винетната система би трябвало да отпадне за сметка на тол таксуване за всички.
Тол системата в България действа към този момент две години от старта ѝ през март 2020 година (една година след стартирането на винетната система). Тя започва скандално, с. " Капш " бяха определени от АПИ с социална поръчка по договаряне без авансово съобщение за близо 150 млн. лева - един от най-големите контракти за социална поръчка в България. По-късно изискванията по контракта им с организацията.

Това необичайно начало хвърли сянка върху самата система, само че по-големия въпрос с нея сега е по какъв начин тя действа и по какъв начин ще се промени.

Резултатите от 2021 година демонстрират доходи от близо 430 млн. лева от продажби на винетни и тол такси и 22.5 млн. лева от санкции. Винетните такси не престават да са най-голямото приходно перо - те носят два пъти повече пари от тола. Това е повече от 2020 година, когато приходите са били 378 млн. лева Но даже и по този начин резултатите са надалеч под шумно обявяваните първоначално 1 милиарда лева
Реклама
От числата излиза наяве, че главният печеливш от системата сега са двете частни сдружения, които оперират дружно с страната. Другото, което се вижда, е, че товарния трафик продължава да заплаща доста по-малко от автомобилния, което би трябвало да бъде променено, в случай че страната желае да поддържа качествено пътищата си. А новината е, че скоро всички евентуално ще заплащат тол такси вместо винетки.
Основните играчи - игра на числа
Към този миг сдруженията снабдители на услуги за електронно събиране на пътни такси са три - две частни и едно държавно (виж карето), само че има и четвърти претендент.

Сравнението не е на страната на страната. Делът на продажбите от държавното сдружение е малко над 26% по отношение на 74% в интерес на частните снабдители. Разликата е във всички сегменти на системата - страната продава по-малко и при винетни такси, и при тол такси.

Дружеството " Интелигентни трафик системи " е с максимален пазарен дял - 60% от продажбите от системата са минали през тях.
Реклама
Държавното сдружение също по този начин не дава един от двата вероятни метода за таксуване на тол. Системата работи с GNSS (Глобална навигационна сателитна система), т.е. с бордови устройства на тежкотоварните коли. Отчитането посредством тези устройства се реализира автоматизирано. Другата алтернатива за прилагане на услугата е посредством маршрутна карта. Всички сдружения, които оферират GNSS или GPS устройства посредством подписване на контракт с снабдител на декларирани данни, са частни. Държавното сдружение предлага само закупуването на маршрутна карта.

От съюза на превозвачите прецизираха за " Капитал ", че " като цяло българските превозвачи употребяват и двата метода на възнаграждение, само че по-голямата част от ползвателите употребяват първия ", което още веднъж дава превес на частните снабдители пред държавния подобен.

Частните сдружения получават 7% комисиона от всяка продажба.
Далечният 1 милиард
Заветният и обещаван от ръководството на ГЕРБ милиард доходи към този момент втора година не може да бъде доближат и на половина.
Автор: Капитал Четено Коментирано Препоръчвано 1 Свят 2 Войната в Украйна 3 Коментари и разбори 1 Свят 2 Войната в Украйна 3 Телекоми 1 Войната в Украйна 2 Войната в Украйна 3 Свят Реклама
Причината за това съгласно Министерство на регионалното развитие е в опита да се резервира салдото по едно и също време сред ползите на страната, превозвачите и ползвателите на услугата, а може би и на доставчиците. " След поръчките за митинги на превозвачите Министерският съвет взема решение, с което признатият обсег и цена са доста орязани и се стигна до компромисен вид за освобождение на второкласните пътища от такса за тежкотоварните коли и понижаване на ставката за останалите пътища с до 50% ", напомнят от настоящето управление.

Така съгласно екипа на Гроздан Караджов плануваните доходи са понижени на половина. Другият фактор, несъмнено, е рецесията с COVID-19 и наложените ограничаващи ограничения, които доведоха до понижаване на интернационалния и националния трафик.
Таксите ще се подвигат, не е ясно по кое време
Особено стеснителен е фактът, че делът на приходите от винетки продължава да надвишава този от тол, което на процедура значи, че издръжката на пътищата продължава да лежи на плещите на леките коли вместо на тежкия трафик. Една от аргументите за това е фактът, че в България цените за транспортните средства над 3.5 тона са доста по-ниски от тези в Европейски Съюз и прилежащите на България страни.

Това обаче не е всичко - тежкотоварните коли не престават да се движат по второкласни пътища и да заобикалят обсега на тол системата, като в същото време разрушават пътната инфраструктура. За ремонт на тази инфраструктура по-късно заплаща още веднъж страната, и то без да е получила доход за използването ѝ.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване