Електрическите автомобили не се боят от жегата?
Дали актуалните електрически коли са " жегоустойчиви "? По принцип всички коли - без значение дали имат електрическо задвижване или мотор с вътрешно горене - страдат от рискови горещини и охладителните системи би трябвало да работят надлежно по-интензивно. Съвременните транспортни средства обаче са проектирани за това и не би трябвало да се чакат оперативни ограничавания, стига съставените елементи да не са развалени.
Съвременните електрически коли разполагат с подобаваща технология за изстудяване на борда, която поддържа високоволтовата батерия и всички други съставни елементи като електрическия мотор или силовата електроника в границите на допустимия температурен диапазон и предотвратява прегряване сравнимо с охлаждането на мотора при мотор с вътрешно горене.
Комфортната температура на батериите с високо напрежение е сред 20 и 40 градуса по Целзийи според от химията на клетката може да е по-малко или по-висока. Няколко по-стари транспортни средства към момента имаха акумулатори, които не се охлаждаха. При тях доста се намаляваше продуктивността на зареждане при рискови горещини и постоянно бързото зареждане се ограничаваше от отбраната на батерията. В професионалните среди този резултат се назовава " Rapidgate ".
Ясно е, че охлаждането на акумулаторната батерия, електрическите съставни елементи и климатизацията за пасажерите изисква спомагателен разход на електрическа сила. Колко е той зависи от няколко влияещи фактора като външната температура, температурата на батерията и настройките на климатика, само че също по този начин в доста огромна степен от метода на шофиране.
Технологията за отопление/охлаждане на автомобила също играе роля. Обикновено нужната мощ на климатика при електрическите коли при летни температури е сред 0,5 и 1 киловат - при изстудяване на парещ интериор при започване на пътуването или когато външните температури са рискови, стойностите са малко по-високи.
През лятото намаляването на пробега заради изстудяване, за разлика от отоплението през зимата, е относително малко и едвам видимо в всекидневието. Електрическите коли реализират максимален пробег, когато външната температура е към 20 градуса по Целзий, защото съвсем не е нужна никаква сила за отопление или изстудяване. Явно преимущество за електрическия автомобил в горещото време е, че стационарният климатик може да охлади интериора до удобна температура още преди началото на пътуването.
Съвременните електрически коли разполагат с подобаваща технология за изстудяване на борда, която поддържа високоволтовата батерия и всички други съставни елементи като електрическия мотор или силовата електроника в границите на допустимия температурен диапазон и предотвратява прегряване сравнимо с охлаждането на мотора при мотор с вътрешно горене.
Комфортната температура на батериите с високо напрежение е сред 20 и 40 градуса по Целзийи според от химията на клетката може да е по-малко или по-висока. Няколко по-стари транспортни средства към момента имаха акумулатори, които не се охлаждаха. При тях доста се намаляваше продуктивността на зареждане при рискови горещини и постоянно бързото зареждане се ограничаваше от отбраната на батерията. В професионалните среди този резултат се назовава " Rapidgate ".
Ясно е, че охлаждането на акумулаторната батерия, електрическите съставни елементи и климатизацията за пасажерите изисква спомагателен разход на електрическа сила. Колко е той зависи от няколко влияещи фактора като външната температура, температурата на батерията и настройките на климатика, само че също по този начин в доста огромна степен от метода на шофиране.
Технологията за отопление/охлаждане на автомобила също играе роля. Обикновено нужната мощ на климатика при електрическите коли при летни температури е сред 0,5 и 1 киловат - при изстудяване на парещ интериор при започване на пътуването или когато външните температури са рискови, стойностите са малко по-високи.
През лятото намаляването на пробега заради изстудяване, за разлика от отоплението през зимата, е относително малко и едвам видимо в всекидневието. Електрическите коли реализират максимален пробег, когато външната температура е към 20 градуса по Целзий, защото съвсем не е нужна никаква сила за отопление или изстудяване. Явно преимущество за електрическия автомобил в горещото време е, че стационарният климатик може да охлади интериора до удобна температура още преди началото на пътуването.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ