Тунелът под Шипка се отлага за 2027 г.
Дългоочакваният тунел под Шипка, който би трябвало да улесни трафика в посока Север – Юг, ще се забави най-малко с половин година. Съоръжението трябваше да бъде приключено през лятото на 2026 година, само че неточност на АПИ в Подробния организационен проект отпреди близо десетилетие ще го забави най-малко до 2027 година Нуждата от ново планиране попречва и започването на същинските строителни действия.
Защо?
От в допълнение съглашение, подписано сред Агенция „ Пътна инфраструктура “ и изпълнителят Консорциум „ ПСВТ “ на 19 януари тази година, излиза наяве, че са установени неточности в Подробния организационен проект, утвърден още през 2014 година и Кадастралната карта. Така нареченият Подробен устройствен план е извънредно значим, защото от информацията в него излиза наяве от кое място ще минава оборудването и какви парцели ще се отчуждават.
Грешката е видяна още през ноември предходната година, защото от тази дата е първото писмо на изпълнителя, с което претендира за удължение на времето за планиране. Не е ясно за какво АПИ и Министерство на регионалното развитие не са съобщили за казуса досега.
Отчуждителните процедури са завършили през 2016 година След това са направени прелиминарен механически план и уголемен абстрактен план. В процеса на осъществяване на проектантските работи по правене на същинския механически план изпълнителят открива въпросните несъответствия сред утвърждения Подробен устройствен план и отразените в Кадастралната карта парцели във връзка с площите, отредени за осъществяване на корекциите на реките, планувани в предварителния механически план.
Установено е противоречие сред местоположението на съществуващите бентове и обслужващата постройка за водохващанията и отредените парцели. Не е отразено съществуващото трасе на републикански път I-5 Стара Загора.
Така изпълнителят претендира за удължение на времето за планиране, а оттова и на целия план. Именно с цел да се поправя това, двете страни подписват съглашение, което публично е оповестено на 8 февруари тази година и планува смяна в графика – удължение на дейностите със 192 дни.
Предисторията
Припомняме, че АПИ подписа контракта за планиране и строителсство с „ Консорциум ПСВТ “ през юни предходната година по време на кабинета „ Петков “. В консорциума водещ сътрудник е „ Хидрострой “ АД, като влизат още „ Пътни градежи Велико Търново “ АД и „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД.
„ Хидрострой “ и „ Пътни градежи Велико Търново “ са благосъстоятелност на Велико Желев – строителният необут, който бе задържан неотдавна по сигнал за изнудване и побой на собствен чиновник. Впоследствие бе освободен под парична гаранция от 20 хиляди лева „ Хидрострой “ строи и лотове от автомагистрала „ Хемус “ по порочните инхаус процедури, по които частни компании са получавали големи задатъци.
Стойността на плана за тунел под Шипка е над 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Той се финансира със средства от Оперативна програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година
Бившият районен министър Гроздан Караджов не бе удовлетворен от плана, защото пътят е с по една лента за придвижване във всяка посока, което може да провокира огромни тапи.
Сегашният длъжностен отраслов министър Иван Шишков само загатна тунела във връзка на удължаването на автомагистралата „ Русе – Велико Търново “ до Маказа през ноември предходната година. Тогава той разяснява, че оборудването е планувано неприятно и погрешно.
Обществената поръчка планува построяването на сектор с дължина 10.5 км, от които 7.96 км са ново строителство, а 2.59 км са реорганизация на съществуващия път I-5 Габрово – Казанлък, както и 5 тунела с обща дължина 4.011 км. Тунелът под Шипка ще е с дължина 3.2 км. Останалите 4 тунела са по-малки – надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат издигнати още 6 моста и 1 подлез, 12 бр. армирани диги, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Защо?
От в допълнение съглашение, подписано сред Агенция „ Пътна инфраструктура “ и изпълнителят Консорциум „ ПСВТ “ на 19 януари тази година, излиза наяве, че са установени неточности в Подробния организационен проект, утвърден още през 2014 година и Кадастралната карта. Така нареченият Подробен устройствен план е извънредно значим, защото от информацията в него излиза наяве от кое място ще минава оборудването и какви парцели ще се отчуждават.
Грешката е видяна още през ноември предходната година, защото от тази дата е първото писмо на изпълнителя, с което претендира за удължение на времето за планиране. Не е ясно за какво АПИ и Министерство на регионалното развитие не са съобщили за казуса досега.
Отчуждителните процедури са завършили през 2016 година След това са направени прелиминарен механически план и уголемен абстрактен план. В процеса на осъществяване на проектантските работи по правене на същинския механически план изпълнителят открива въпросните несъответствия сред утвърждения Подробен устройствен план и отразените в Кадастралната карта парцели във връзка с площите, отредени за осъществяване на корекциите на реките, планувани в предварителния механически план.
Установено е противоречие сред местоположението на съществуващите бентове и обслужващата постройка за водохващанията и отредените парцели. Не е отразено съществуващото трасе на републикански път I-5 Стара Загора.
Така изпълнителят претендира за удължение на времето за планиране, а оттова и на целия план. Именно с цел да се поправя това, двете страни подписват съглашение, което публично е оповестено на 8 февруари тази година и планува смяна в графика – удължение на дейностите със 192 дни.
Предисторията
Припомняме, че АПИ подписа контракта за планиране и строителсство с „ Консорциум ПСВТ “ през юни предходната година по време на кабинета „ Петков “. В консорциума водещ сътрудник е „ Хидрострой “ АД, като влизат още „ Пътни градежи Велико Търново “ АД и „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД.
„ Хидрострой “ и „ Пътни градежи Велико Търново “ са благосъстоятелност на Велико Желев – строителният необут, който бе задържан неотдавна по сигнал за изнудване и побой на собствен чиновник. Впоследствие бе освободен под парична гаранция от 20 хиляди лева „ Хидрострой “ строи и лотове от автомагистрала „ Хемус “ по порочните инхаус процедури, по които частни компании са получавали големи задатъци.
Стойността на плана за тунел под Шипка е над 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Той се финансира със средства от Оперативна програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година
Бившият районен министър Гроздан Караджов не бе удовлетворен от плана, защото пътят е с по една лента за придвижване във всяка посока, което може да провокира огромни тапи.
Сегашният длъжностен отраслов министър Иван Шишков само загатна тунела във връзка на удължаването на автомагистралата „ Русе – Велико Търново “ до Маказа през ноември предходната година. Тогава той разяснява, че оборудването е планувано неприятно и погрешно.
Обществената поръчка планува построяването на сектор с дължина 10.5 км, от които 7.96 км са ново строителство, а 2.59 км са реорганизация на съществуващия път I-5 Габрово – Казанлък, както и 5 тунела с обща дължина 4.011 км. Тунелът под Шипка ще е с дължина 3.2 км. Останалите 4 тунела са по-малки – надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат издигнати още 6 моста и 1 подлез, 12 бр. армирани диги, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ