4 години след аварията отходната тръба във Варненското езеро ще бъде закопана
Дългогодишната драма с отходната тръба във Варненското езеро, която пречи на плана за удълбочаване на пристанището, стартира да се разплита. За да бъде поправена неточност, която докара до повреда преди 4 години и към този момент коства над 30 млн. лева, новият опит за вкопаването на тръбата стартира в сряда. Дейностите ще продължат до края на годината.
Полагането на новия водопровод във Варненското езеро ще реши дефинитивно казуса с безвредния транспорт на отпадни води. През годините станахме очевидци на редица произшествия, свързани със спукването на тръбопровода и приключването на отпадни води “, разяснява кметът на града Благомир Коцев, представен от пресцентъра на общината.
Той добавя, че този път тръбата е по-висок клас, ще бъде положена по-дълбоко и ще бъде добре предпазена от механични увреждания.
Всъщност въпросната тръба е положена по дъното през 2009 година и за това тогава са платени 10 млн. лева Последващите в този момент действия, с цел да бъде поправена грешката, че още тогава не е била вкопана под дъното, ще костват към 22 млн. лева Равносметката - първичните действия по плана са оскъпени двойно и ще бъдат платени от държавния бюджет.
Защо една тръба сътвори подобен проблем?
През 2019 – 2020 година тръбопроводът бива ударен от котви и от незнаен транспортен съд, което довежда до разлив на отходни води в езерото. Именно тогава излиза наяве, че още при полагането му през 2009 година е трябвало да бъде вкопан под дъното на езерото. Той обаче е положен върху него, беззащитен от произшествия.
За тази обаче „ половинчата “ работа са платени към 10 млн. лева, като по-голям % от сумата е обезпечена от стратегия ИСПА. Строителните работи са осъществени от гръцка компания, определена посредством социална поръчка. Предназначението на тръбопровода е да води отпадните води на няколко варненски квартала и вилни зони в региона.
Докато тогавашната локална власт (тогава кмет на Варна е Иван Портних от ГЕРБ) се чуди по какъв начин да закърпи авариралото оборудване, през 2020 година стартира планът на държавното дружество „ Пристанищна инфраструктура “ (ДППИ) за удълбочаване на канал 1 и 2 от пристанище Варна, тъй че да може да минават по-големи кораби.
Той е на стойност над 400 млн. лева и по-късно се оказва, че е изпълняван посредством инхаус поръчка, при която ДППИ е упълномощило дейностите на държавното дружество „ Транспортно строителство и възобновяване “ (ТСВ), а то пък от своя страна – на подизпълнители.
Междувременно до момента в който тече драгирането, въпросната проблематична тръба е поправена, само че остава да лежи на дъното на езерото. Няколко години институциите си трансферират топката по отношение на това от кое място би трябвало да дойдат новите средства за вкопаването ѝ.
През 2023 година излиза наяве, че тръбата пречи, с цел да бъде довършено удълбочаването на пристанищните канали. Бившият транспортен министър Христо Алексиев разгласи пред депутати, че министерството води дейна връзка с община Варна и е коментирано тя да поеме финансовия ангажимент, а ДППИ да извърши вдълбаването на тръбата, „ с цел да има резултат от изхарчените средства там “.
Малко по-късно обаче общината взема решение, че ще търси парите от Министерство на районното развиване (МРРБ). В края на 2023 година е оповестена социална поръчка за избор на реализатор за новото вкопаване на тръбата. Развръзката пристигна през април тази година, когато стана ясно, че дейностите са включени в новия общински лист с планове към държавния бюджет.
Новите по-скъпи действия
Новите действия ще костват към 22 млн. лева, разгласи кметът на Варна в сряда. Проектът планува общата дължина на сменения водопровод да бъде към 820 метра. Тръбата към този момент е доставена и се заварява на място. Тя е направена от полиетилен с висока компактност и има доста по-добри механични индикатори спрямо авариралата.
Започнали сме дейности за локализиране на местата, където би трябвало да се откачи компрометираната тръба и да се приготви място за свързването на новия сектор “, сподели инж. Илия Стойчев, управител „ Водолазна активност “ във компанията реализатор „ Хидроремонт ИГ “ ООД.
По негови данни, тръбопроводът с диаметър Ф500 ще бъде подложен на 22 метра под водното равнище и вкопан на 4 метра под равнището на дъното. Ще бъде сложена противоположна засипка върху оборудването, тъй че да няма опция ново компрометиране на сектора, както е станало в предишното.
Кметът Коцев разясни, че оборудването ще бъде предпазено с в допълнение покритие на избрани сектори, като диги и бетонни кофражи, тъй че да не може да бъде ударено от преминаващите плавателни съдове.
Още при започване на месец август са почнали изкопните действия на дъното на езерото във фарватера (път за плавателни средства) на Канал 1. Към момента са драгирани към 24 – 25 хиляди кубични метра или към 1/3 от подводния ров (общо 76 хиляди кубични метра). В осъществяването на плана са ангажирани общо към 60 чиновници наземен, морски и подводен екипаж.
Общата дълготрайност на плана ще бъде към 8 месеца, като от компанията плануват 80% от дейностите да бъдат осъществени до края на 2024 година
Обвинение против някогашния кмет
Заради повредата и замърсяването на езерото някогашният кмет на Варна Иван Портних бе упрекнат в занемареност. Досъдебно произвеждане бе формирано от Окръжната прокуратура във Варна през юни 2020 година Тогава прокуратурата откри данни за документно закононарушение за заграбване на средства от фондовете на Европейски Съюз, за закононарушение по работа, за занемареност, както и за екологично закононарушение.
Обвинения бяха повдигнати в края на 2022 година " Сега " оповестява, че преди два месеца локалният областен съд е върнал на прокуратурата за повторно обвинителния акт. Практически за първичното възлагане и (не)изпълнение виновен е тогавашният екоминистър Джевдет Чакъров, написа медията. С обвинявания са и две механически лица. Материалите за тях бяха пратени на администрацията на европейските делегирани прокурори.
Полагането на новия водопровод във Варненското езеро ще реши дефинитивно казуса с безвредния транспорт на отпадни води. През годините станахме очевидци на редица произшествия, свързани със спукването на тръбопровода и приключването на отпадни води “, разяснява кметът на града Благомир Коцев, представен от пресцентъра на общината.
Той добавя, че този път тръбата е по-висок клас, ще бъде положена по-дълбоко и ще бъде добре предпазена от механични увреждания.
Всъщност въпросната тръба е положена по дъното през 2009 година и за това тогава са платени 10 млн. лева Последващите в този момент действия, с цел да бъде поправена грешката, че още тогава не е била вкопана под дъното, ще костват към 22 млн. лева Равносметката - първичните действия по плана са оскъпени двойно и ще бъдат платени от държавния бюджет.
Защо една тръба сътвори подобен проблем?
През 2019 – 2020 година тръбопроводът бива ударен от котви и от незнаен транспортен съд, което довежда до разлив на отходни води в езерото. Именно тогава излиза наяве, че още при полагането му през 2009 година е трябвало да бъде вкопан под дъното на езерото. Той обаче е положен върху него, беззащитен от произшествия.
За тази обаче „ половинчата “ работа са платени към 10 млн. лева, като по-голям % от сумата е обезпечена от стратегия ИСПА. Строителните работи са осъществени от гръцка компания, определена посредством социална поръчка. Предназначението на тръбопровода е да води отпадните води на няколко варненски квартала и вилни зони в региона.
Докато тогавашната локална власт (тогава кмет на Варна е Иван Портних от ГЕРБ) се чуди по какъв начин да закърпи авариралото оборудване, през 2020 година стартира планът на държавното дружество „ Пристанищна инфраструктура “ (ДППИ) за удълбочаване на канал 1 и 2 от пристанище Варна, тъй че да може да минават по-големи кораби.
Той е на стойност над 400 млн. лева и по-късно се оказва, че е изпълняван посредством инхаус поръчка, при която ДППИ е упълномощило дейностите на държавното дружество „ Транспортно строителство и възобновяване “ (ТСВ), а то пък от своя страна – на подизпълнители.
Междувременно до момента в който тече драгирането, въпросната проблематична тръба е поправена, само че остава да лежи на дъното на езерото. Няколко години институциите си трансферират топката по отношение на това от кое място би трябвало да дойдат новите средства за вкопаването ѝ.
През 2023 година излиза наяве, че тръбата пречи, с цел да бъде довършено удълбочаването на пристанищните канали. Бившият транспортен министър Христо Алексиев разгласи пред депутати, че министерството води дейна връзка с община Варна и е коментирано тя да поеме финансовия ангажимент, а ДППИ да извърши вдълбаването на тръбата, „ с цел да има резултат от изхарчените средства там “.
Малко по-късно обаче общината взема решение, че ще търси парите от Министерство на районното развиване (МРРБ). В края на 2023 година е оповестена социална поръчка за избор на реализатор за новото вкопаване на тръбата. Развръзката пристигна през април тази година, когато стана ясно, че дейностите са включени в новия общински лист с планове към държавния бюджет.
Новите по-скъпи действия
Новите действия ще костват към 22 млн. лева, разгласи кметът на Варна в сряда. Проектът планува общата дължина на сменения водопровод да бъде към 820 метра. Тръбата към този момент е доставена и се заварява на място. Тя е направена от полиетилен с висока компактност и има доста по-добри механични индикатори спрямо авариралата.
Започнали сме дейности за локализиране на местата, където би трябвало да се откачи компрометираната тръба и да се приготви място за свързването на новия сектор “, сподели инж. Илия Стойчев, управител „ Водолазна активност “ във компанията реализатор „ Хидроремонт ИГ “ ООД.
По негови данни, тръбопроводът с диаметър Ф500 ще бъде подложен на 22 метра под водното равнище и вкопан на 4 метра под равнището на дъното. Ще бъде сложена противоположна засипка върху оборудването, тъй че да няма опция ново компрометиране на сектора, както е станало в предишното.
Кметът Коцев разясни, че оборудването ще бъде предпазено с в допълнение покритие на избрани сектори, като диги и бетонни кофражи, тъй че да не може да бъде ударено от преминаващите плавателни съдове.
Още при започване на месец август са почнали изкопните действия на дъното на езерото във фарватера (път за плавателни средства) на Канал 1. Към момента са драгирани към 24 – 25 хиляди кубични метра или към 1/3 от подводния ров (общо 76 хиляди кубични метра). В осъществяването на плана са ангажирани общо към 60 чиновници наземен, морски и подводен екипаж.
Общата дълготрайност на плана ще бъде към 8 месеца, като от компанията плануват 80% от дейностите да бъдат осъществени до края на 2024 година
Обвинение против някогашния кмет
Заради повредата и замърсяването на езерото някогашният кмет на Варна Иван Портних бе упрекнат в занемареност. Досъдебно произвеждане бе формирано от Окръжната прокуратура във Варна през юни 2020 година Тогава прокуратурата откри данни за документно закононарушение за заграбване на средства от фондовете на Европейски Съюз, за закононарушение по работа, за занемареност, както и за екологично закононарушение.
Обвинения бяха повдигнати в края на 2022 година " Сега " оповестява, че преди два месеца локалният областен съд е върнал на прокуратурата за повторно обвинителния акт. Практически за първичното възлагане и (не)изпълнение виновен е тогавашният екоминистър Джевдет Чакъров, написа медията. С обвинявания са и две механически лица. Материалите за тях бяха пратени на администрацията на европейските делегирани прокурори.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ