CITROEN OLI ОТРАЗЯВА ЧИСТИЯ, ОТГОВОРЕН И ЖИЗНЕРАДОСТЕН ПОДХОД КЪМ ДОСТЪПНАТА

...
CITROEN OLI ОТРАЗЯВА ЧИСТИЯ, ОТГОВОРЕН И ЖИЗНЕРАДОСТЕН ПОДХОД КЪМ ДОСТЪПНАТА
Коментари Харесай

CITROEN OLI ОТРАЗЯВА ЧИСТИЯ, ОТГОВОРЕН И ЖИЗНЕРАДОСТЕН ПОДХОД КЪМ ДОСТЪПНАТА СЕМЕЙНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОБИЛНОСТ

CITROEN OLI ОТРАЗЯВА ЧИСТИЯ, ОТГОВОРЕН И ЖИЗНЕРАДОСТЕН ПОДХОД КЪМ ДОСТЪПНАТА СЕМЕЙНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОБИЛНОСТ

Citroën „ oli “ [all-ë] се осмелява да каже „ стига “, противопоставяйки се на трендовете в автомобилната промишленост към основаване на по-тежки, по-сложни и скъпи фамилни коли с нулеви излъчвания, за да отговори на публичните упования и провокациите на подвижността на утрешния ден
Поразителното концептуално отражение на интелигентните хрумвания провокира статуквото със своето решение за многолика и приветлива напълно електрическа подвижност за възстановяване на всекидневието и стила на живот на всички хора
Допълва новаторския дух на Ami с нови, завладяващи подходи към превръщането на подвижността в жизнерадостна, налична, виновна и многофункционална част от модерния живот

АМБИЦИЯ:
Цели реализиране на „ най-хубавите в класа “ индикатори във връзка с LCA - оценка на виталния цикъл (Life Cycle Assessment) посредством понижаване на тежестта и софтуерната трудност, потреблението на рециклирани и подлежащи на преработване материали, досегаемост, устойчивост и продължителност
Оптимистичната „ лаборатория на колела “ е многостранен израз на интелигентните хрумвания за утрешния ден
Целевото тегло от 1000 кг е ориентирано към обезпечаване на самостоятелен пробег от 400 километра; оптималната скорост е лимитирана до 110 км/ч за реализиране на оптималната енергийна успеваемост и разход от едвам 10 кВтч/100 км; времето за зареждане на акумулаторната батерия от 20% до 80% е към 23 минути
Насърчава новия метод в обслужването на клиентите на електрическите транспортни средства от марката Citroën и новите връзки с сътрудниците
ИЗОБРЕТАТЕЛНОСТ:
Това не е просто автомобил, а многофункционално продължение на вашето всекидневие, което е тъкмо толкоз потребно, когато не шофирате, колкото и когато пътувате с него
Лайфстайл активатор – интелигентно електрическо устройство с V2G и V2L благоприятни условия и задоволително електрическа мощ за прелестно пътешестване и пълностоен живот

Нетрадиционният контур се прекланя пред откровената хармония, водена от функционалност, успеваемост и устойчивост
Силният темперамент въплъщава интелигентния метод към промишления дизайн и държи на многофункционалността
Ефективен дизайн с идентични предни порти, брони и защитни детайли, плоски панели на каросерията и остъкляването, олекотени материали
Здрави, плоски форми на предния похлупак, покрива и панелите на товарното пространство, които са направени от рециклиран картон със конструкция на пчелна пита и по които можете умерено да ходите
Уникални джанти с хибридна структура от стомана и алуминий, обути в екологично устойчиви и интелигентни концептуални гуми Goodyear Eagle GO
Просторен, реформаторски интериор с завършено като греда арматурно табло, прожекторен „ Smartband “ HMI интерфейс и инфоразвлекателна система на правилото „ донесете личното си устройство “
Удобни седалки с мрежести облегалка в офис жанр, миещ се под и леки, подобаващи за преработване материи
Жизнен кръговрат – всичко може да бъде актуализирано, надградено и ремонтирано с рециклирани съставни елементи и употребявано от няколко притежатели
МИСИЯ:
Демонстрира уговорката на Citroën да предлага практични и всеобщи средства за електрическа подвижност за да усъвършенства всекидневието на хората и да подсигурява допустимо най-ниско влияние върху околната среда
Символично показва нова интерпретация на фирменото лого на “двойния шеврон ” („ deux chevrons “) на Citroën, която след това да се употребява при всички нови продуктови министър председатели и за основаване на нова корпоративна еднаквост
Очаквайте да видите хрумвания, детайли в дизайна и авангардни решения в интериора на оli, които ще бъдат част и от бъдещите серийни модели на марката

1. ИМПУЛС 2. АМБИЦИЯ 3. ИЗОБРЕТАТЕЛНОСТ 4. МИСИЯ
За Citroën основаването на визии за бъдещето на наличната самостоятелна подвижност е въпрос на дългогодишна отдаденост, а триумфът на Ami даде нов подтик за издигането на „ неконвенционалното “ в тази област на ново равнище с концептуалния oli.
Иновативният Ami беше ярка проява на смелостта на Citroën да прави нещата по друг метод, с цел да извърши своя ангажимент да направи напълно електрическия превоз понятен и наличен за всички. Този модел се трансформира и в тласък за създаването на oli – поразителна по своя темперамент новаторска „ лаборатория на колела “, предопределена да промени метода, по който се гледа на бъдещето на средствата за фамилна подвижност и да се опълчи на трайните трендове за основаване на все по-тежки, по-сложни и скъпи електрически автомобили.
„ Нарекохме този план „ оli “ в символ на самопризнание към Аmi, както и заради обстоятелството, че това име обобщава цялостната същина на автомобила – още едно доказателство, че единствено Citroën може да показа смислена, ИЗЦЯЛО електрическа подвижност на ВСИЧКИ хора в непредвиден, виновен към околната среда и общополезен формат “, съобщи изпълнителният шеф на Citroën Венсан Кобе

Пътеводна светлина за Citroën при основаването на този план са били пионерският дух и стремежът към основаване на повсеместен израз на практичните и постижими хрумвания, фокусирани върху понижаване на тежестта и непотребните затруднения, а крайната цел - реализиране на оптималната успеваемост, еластичност и досегаемост. oli е резултат на концепцията за подмяна на наклонността към „ повече ” с градивното „ задоволително ” - „ колкото е нужно или належащо ”, съгласно дефиницията на „ Collins English Dictionary ”

Изключително значимо е да се означи, че потребителите могат да чакат доста от показаните в oli концепции и нововъведенията да бъдат пренесени в бъдещите фамилни електрически модели на марката Citroën.

Докато Ami беше безусловно дребна стъпка, потвърждаваща сериозността на желанията на марката в тази тенденция, oli може да се дефинира като трогателен скок напред. Вместо да бъде цялостен с всевъзможни екрани и джаджи „ замък на колела “ с тегло от 2500 кг, oli потвърждава, че с задоволително от нещата, от които хората се нуждаят и желаят, допълнени от изобретателното потребление на екологични материали и резистентен индустриален развой, може с лекост да се удовлетвори публичната нужда за ценово налична, само че харесвана и мечтана подвижност - с нулеви излъчвания и дарба да отговори на условията на доста разнородни стилове на живот.

Венсан Кобе разяснява за какво сегашния миг е подобаващ за появяването на oli - „ Три публични спора се случват по едно и също време – първият е осъзнаването на цената на подвижността и зависимостта от нея, вторият са икономическите ограничавания и несигурността на ресурсите, а третият е възходящото ни предпочитание за създаване на отговорно и оптимистично бъдеще. Потребителите към този момент усещат, че епохата на изобилието може би е завършила, а възходящите рестрикции, както и растящите разноски могат да лимитират способността ни да се движим свободно. В същото време всеобщото осъзнаване на нуждата от ускорение на напъните за попречване на промените в климата ни прави по-отговорни към околната среда и по- проницателни за нашата роля в екосистемата на планетата. “
В средата на 70-те години типичният фамилен автомобил тежеше към 800 кг, беше дълъг 3,7 метра и необятен 1,6 метра. Днес тежестта на еквивалентните модели е повишено до над 1200 кг, дължината е най-малко 4,3 метра, а ширината към този момент е 1,8 метра. Има и модели, които тежат повече от 2500 кг. Принос за тази акселерация несъмнено имат редица законови условия и ограничения за сигурност, само че в случай че тази наклонност продължи да се развива и ние продължим да държим паркирани своите коли през 95% от времето и да пътуваме единствено с един пасажер в 80% от случаите, спорът сред нуждата да защитим нашата планета и обещанието за реализиране на устойчива, електрифицирана подвижност няма да бъде позволен елементарно.
„ Citroën има вяра, че електрификацията не би трябвало да се трансформира в насила, а екологичното схващане не би трябвало да се възприема като наказване, което лимитира нашата подвижност или трансформира колите в непривлекателна част от нашия живот. Трябва да преобърнем трендовете, като създадем колите по-леки и по-евтини и като открием по- интелигентни способи за оптимално ефикасното им потребление. В противоположен случай в бъдеще, когато напълно електрическите транспортни средства се трансфорат в единствена опция, фамилиите няма да могат да си разрешат свободата на самостоятелната подвижност,. oli е ярка проява на оптимизма, с който марката Citroën се изправя директно с тези евентуални спорове. ”

1. ИМПУЛС 2. АМБИЦИЯ 3. ИЗОБРЕТАТЕЛНОСТ 4. МИСИЯ
За Лорънс Хансен, началник на отдела за продуктово развиване и Лоран Бариа, началник на отдела за маркетинг и връзки в Citroën, oli въплъщава задачата на Citroën за демократизация на електрическата подвижност по един привлекателен и потребен за всички метод.
Citroën има вяра, че моментът е подобаващ да кажем „ стига “ на наклонността към все по-вече остатъци и разноски и вместо това да се съсредоточим върху основаването на чисти и откровени коли с по-ниско тегло и по-просто устройство. Наистина налични коли, основани с наслада и откривателски дух.
Странният, очебийно банален Ami направи забележителна стъпка в тази посока, до момента в който електрифицираните и напълно електрически модели като ë-C4 и новия ë-C4-X, както и лекотоварните ë-Berlingo и ë-SpaceTourer, към този момент обезпечават на клиентите на марката достъп до преимуществата на електрифицираната подвижност с комфорта, характерността и качествата, които клиентите чакат от Citroën.
Представяйки oli, марката Citroën декларира самоуверено своите упоритости да увеличи залозите в областта на бъдещата фамилна подвижност, преосмисляйки всеки подробност за да понижи разхода на енергийни и материални запаси и да сътвори приятни за всички коли - по- лесни за приложимост, по-разбираеми и налични, с съответен самостоятелен пробег и усъвършенствана многофункционалност.
„ oli е изцяло функционална изследователска платформа за гениални хрумвания, които биха могли да бъдат употребявани действително в производството на бъдещите серийни модели “, показва Лорънс Хансен. „ Те няма да бъдат събрани на едно място, нито ще възприемат точните физически форми, които виждате тук, само че от показаното тук високо иновационно ниво ще щерпим ентусиазъм при основаването на бъдещите модели на Citroën. ”

ЦЕЛТА Е ПОСТИГАНЕ НА НАЙ-ВИСОКАТА ОЦЕНКА НА ЖИЗНЕНИЯ ЦИКЪЛ (LCA)
Интелигентният план на концептуалния oli в основата си е ориентиран към основаване на екологично стабилно многофункционално фамилно транспортно средство и образно демонстрира по какъв начин може да се реализира „ най-хубавата в класа “ оценка на виталния цикъл (LCA) - със сдържано, оптимално потребление на леки и рециклирани материали, през използване на устойчиви индустриални процеси, та до реализиране на нужната устойчивост за оптимално дълъг „ експлоатационен живот ” и не на последно място по значимост - отговорно преработване в края на виталния цикъл.
„ Искахме да използваме единствено толкоз материал, колкото в действителност беше необходим и бяхме твърдо решени да употребим верните запаси там, където те са нужни, както и да ограничим въздействието от тяхната приложимост “, показва Хансен.
Когато броят на частите и съставените елементи бъде понижен интелигентно, когато се употребяват най- леките и виновни към околната среда материали, а техническата и софтуерна трудност е сведена до най-малко при по едно и също време увеличение на гъвкавостта и функционалността, резултатът е нещо доста по-ефективно, доста по-достъпно и не толкоз ненужно усложнено. Същевременно този резултат е ненадейно талантлив по своя дизайн и по изгодите, които предлага.

Внимателно премислените елементи могат да се открият на всички места. Седалките, да вземем за пример, са с доста опростена структура, която употребява с 80% по-малко елементи от обичайните автомобилни седалки. Те са направени от рециклирани материали, а интелигентния „ мрежест “ дизайн на облегалките усъвършенства достъпа на естествена светлина и чувството за шир в купето. Седалките могат елементарно да бъдат допълнени и персонализирани по този начин, че да дават отговор на самостоятелните потребности и усети на другите притежатели. Това решение е печелившо от всяка позиция - понижава тежестта на автомобила, седалките са екологично виновни и устойчиви, а усъвършенстваната атмосфера в купето се отразява позитивно на комфорта на пасажерите.
„ В последна сметка приказваме доста повече за избор на жанр на живот, в сравнение с за избор на автомобил. Всеки самичък взема решение дали има смисъл да заплати за всички най-нови електронни функционалности и системи с изкуствен интелект, които ще употребява в тези 2% от времето, когато кара. Или ще се запита „ кой е най-отговорният метод в тази ситуация и какъв брой от всичко това в действителност ми би трябвало? “ посечва Хансен. „ Концептуалният oli е метод да кажете „ Стига, задоволително! ” Искам нещо новаторско, само че го желая просто, налично, отговорно към околната среда и продължително. Наред с всичко това, oli може да бъде и голямо наслаждение в живота на всяко семейство! “

ПО-ЛЕКО, ПО-ДАЛЕЧЕ, ПО-ДЪЛГО
Citroën oli демонстрира, че оправянето с главните фактори, влияещи отрицателно на енергийната успеваемост и продължителността на самостоятелния пробег на захранваните с акумулатори електрически автомобили (BEV), те могат да стигнат по-далеч, да устоят по-дълго, да бъдат по-гъвкави и функционални и да реализират по-ниски равнища във връзка с общите разноски за владеене.
„ Това е циничен кръг – обезпечаването на по-продължителен самостоятелен пробег постанова потребление на по-голяма батерия. Добавянето на повече системи и технологии изисква по- висока мощ и потенциал, което също значи по-голяма батерия. Всичко това прибавя тегло, усложнява техническото устройство и покачва цената. Колкото по-тежко е едно транспортно средство, толкоз по-малко дейно става то “, прибавя Лорънс Хансен. „ oli демонстрира какво може да се реализира, когато се схване радикално друг метод. “
Въпреки че наподобява стабилен, oli не е нито тежък, нито муден - плановото тегло на концептуалния модел от към 1000 кг го прави доста по-лек от множеството сравними по размери компактни SUV модели.
В резултат на това неговата напълно електрическа задвижваща система се нуждае от батерия с потенциал едвам 40 кВтч, с цел да обезпечи планов самостоятелен пробег до 400 км. Чрез ограничение на оптималната скорост до 110 км/ч за реализиране на оптималната енергийна успеваемост, отличният междинен енергиен разход от 10 кВтч/100 км е изцяло реален, а презареждането на акумулаторната батерия от 20% до 80% лишава единствено 23 минути.

ТРАЙНО ПАРТНЬОРСТВО
Citroën oli е планиран за реализиране на оптималната продължителност и устойчивост. По този метод, сходно на жилищата, той да има голям брой притежатели и по-дълъг цикъл на дейна приложимост. Наред с неговите амбициозни цели във връзка с LCA, неговите създадели са се стремили да го създадат по-лесен за ремонт, възобновяване, надграждане и индивидуализация, тъй че да може елементарно и „ като нов “ да премине в ръцете на няколко поредни притежатели или да остане като дълготраен член на фамилията, с цел да му се любуват и по-младите генерации.

Нещо повече – oli даде опция на Citroën да направи преоценка на всички услуги, които дава на притежателите на електрически транспортни средства, както и на потребителския опит, който те получават при своя контакт с марката - всичко това предвид на възходящите експлоатационни разноски и провокациите във връзка с самостоятелната подвижност.
„ Ние добре разбираме по какъв начин тежките и едрогабаритни коли могат да се трансфорат по- скоро в задължение, в сравнение с в наслаждение от икономическа и екологична позиция. Знаем също, че потребителите са все по-чувствителни към замърсяването на околната среда и тапите на пътните артерии и желаят да носят своята отговорност при избора на автомобилна марка “, показва Бария. „ Ето за какво с фокусирането си върху производството на надеждни транспортни средства в Citroën ние се концентрираме и върху основаването на трайни партньорски взаимооотношения с нашите клиентите посредством новаторски услуги и потребителско преживяване, които да разрешат пълноценна приятност от стремежи жанр на живот. “
Ключът за реализиране на тази приятност е разширението на границите на възприятието на удовлетворение и благоденствие, което клиентите на Citroën изпитват сега, в който се качат на своя Citroën, а в бъдеще ще включва и всичко това, което има отношение към поддръжката на автомобила и цялостното изживаване през интервала на неговото владеене.

Затова Citroën ще показа цялостна нова гама от разнообразни типове услуги и форми на потребителско преживяване „ CITIZEN by Citroën “, която черпи ентусиазъм от философията на oli. Нейната съществена цел е да ускори „ дзен “ чувството, което притежателите на електрическия модел на Citroën ще изпитат, приемайки автомобила в своя живот и фамилен кръг.

1. ИМПУЛС 2. АМБИЦИЯ 3. ИЗОБРЕТАТЕЛНОСТ 4. МИСИЯ
За експертите от развойния и дизайнерския отдел на Citroën изобретателността беше
ключов фактор, който да подсигурява, че oli е нещо доста повече от „ кола “.

ПОЛЕЗЕН ПАРТНЬОР В ЖИВОТА
Citroën oli в действителност е сътрудник в живота – полезнио средство в всекидневието, което оказва помощ на хората да живеят пълноценно, даже когато не са в придвижване. Това е самобитно леговище, освободено от агресивното нахлуване на новите технологии, още един член на фамилията, на общуването с който да се наслаждавате, както и средство за осезаемо завръщзне и свързване с природата и екологията.
„ Вместо в дома, в който живеят или в автомобила, с който се придвижват, хората все по-често виждат своя екологичен отпечатък като достоверен и положителен израз на това, което са и на метода, по който живеят “, показва Ан Лалирон, началник на на отдела за авангардни артикули и решания за подвижност в Citroën. „ Ние имаме вяра, че oli в действителност ще послужи за извор на ентусиазъм със своя талантлив, жизнеспособен и друг метод към нещата от живота, трансформирайки се в чист източник на приятност и спомагайки за по едно и също време понижаване на нашето влияние върху естествените запаси на планетата. “
Citroën се радва на богати обичаи в основаването на присъщ жанр на живот, обвързван с емблематични артикули на компанията, а защото новото потомство клиенти показва още по-голяма досетливост във връзка с нетрадиционния Ami, оптимистичният дух на oli има капацитета да провокира същите процеси.

СРЕДСТВО ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ СТИЛ НА ЖИВОТ

Ярък образец за това е по какъв начин oli може да разкрие вратите към електрическия жанр на живот, надхвърляйки надалеч границите на своите благоприятни условия като средство за подвижност с нулеви излъчвания.
Като потребно „ електрическо устройство “, oli може безпроблемно и естествено да се впише в електрическата екосистема като основна връзка сред фотоволтаичните панели вкъщи (които от време на време създават остатък от електрическа енергия, която може да бъде върната в електропреносната мрежа), потребността на потребителя от електричество за придвижване или за домашна консумация (например при положение на спиране на тока) и цялостната електрическа мрежа.
Използването на интелигентната функционалност V2G („ Vehicle to Grid “), при която електрическият автомобил се трансформира в част от електрическата мрежа, когато е включен, дава евентуална опция на модели като oli да печелят пари за своя притежател. В акумулаторната му батерия може да вземем за пример да се съхранява непотребната сила от домашните фотоволтаични панели, която след това да се продава назад на енергийния снабдител, спомагайки за по-добро и дейно ръководство на енергийните потоци в мрежата за и решение на проблемите със зареждането в интервали на пиково ползване или спиране на зареждането в мрежата.
Citroën oli демонстрира също по този начин по какъв начин автомобилът може да играе ролята на дом, когато сте надалеч от вкъщи – при летни излети до плажа или при къмпинг уикенди в планините, с помощта на функционалността V2L („ Vehicle to Load “), която разрешава потреблението на електрическия автомобил като източник за зареждане на други електроуреди. Със своята батерия с потенциал 40 кВтч и електрическия контакт с изходна мощ 3,6 кВт (еквивалент на общоприет домашен контакт напрегнато 230 волта и ток 16 ампера), oli може теоретично да обезпечи зареждането на електроуред с мощ 3000 Вт за интервал от към 12 часа.
„ Това е страхотна опция в случаите, когато косата ви е мокра след плуване или разходка под дъжда и би трябвало да я изсушите да вземем за пример “, показва Ан Лалирон. „ Разполагате с обикновено зареждане за вашия сешоар, можете също да се насладите на студени или топли питиета от включените в автомобила мини ледник или кафе машина, а през нощта имате комфортно зареждане за електрическия грил и осветлението, с цел да вечеряте в домакински уют. Така oli в действителност се трансформира във ваш всекидневен сателит и асистент. “

Можете да си визиите всевъзможни сюжети за потребление на oli при пътуванията, съпътстващи вашия жанр на живот или в фамилния дом – във всички случаи ще получите умна функционалност с практични изгоди и лекост на приложимост.

ВОДЕНА ОТ ФУНКЦИОНАЛНОСТТА ЕСТЕТИКА В ДИЗАЙНА
Нетрадиционната външност и силуетът на oli са еднвременно впечатляваща и ярка проява на характерност, успеваемост и позитивно лъчение в компактния формат на съвременен SUV модел с дължина 4,20, височина 1,65 и широчина 1,90 метра.
Моделът излиза от рамките на обичайните автомобилни категории и може да извършва ролята, в която ви е необходим – фамилен автомобил, средство за придвижване в градска среда, сателит в извънградските завършения, помощник в работното всекидневие и даже продължение на фамилното жилище с помощта на своята дарба да зарежда най- нужните в всекидневието електроуреди, да оказва помощ при положение на спиране на тока или просто да ви даде комфортна висока платформа, на която да стъпите, с цел да измиете извън прозорците на втория етаж.

Главният дизайнер на Citroën Пиер Льоклерк смята, че oli съставлява чисто и съобразително решение за фамилиите, които не се интересуват от обичайните автомобилни йерархии и стандарти - „ В него има непорочност, към която марката Citroën постоянно се е стремяла и която другите автомобилни марки не имат. Много по-трудно и предизвикателно е да се сътвори изчистен дизайн с неповторим темперамент, в сравнение с да се реализира уникалност с нещо безпределно усложнено. Помислете за емблематични модели като новия Ami или 2CV – те имат силуети, които неотложно се разпознават като артикули на марката Citroën и са доста по-дълговечни заради своя прагматизъм. ”

В oli естетическите похвати са съзнателно пресилени за усилване и наблягане на функционалността и гъвкавостта в дизайна. Подобно на Ami, новият концептуален модел не се тормози да показва банален и подсъзнателен метод към формите и да се отличи с игрива приложимост на цветни акценти, ярки декоративни материали и живи шарки, които оферират безчет благоприятни условия за персонализиране.
„ Ние не се опасяваме да ви покажем по какъв начин е съединен автомобилът и това се вижда добре в доста детайли като рамки, винтове и панти. Завръщането към чистотата ни разрешава да проектираме друго и да провокираме стандартните разбирания. Това е самобитен аналогов метод към доста неща, които през днешния ден са станали цифрови “, прибавя Льоклерк. „ Ето за какво при oli възприехме по-малко от типичните за автомобилния дизайн похвати и точно от тази непорочност и досетливост, от тези детайли ще черпим ентусиазъм за стилистичния език на марката през идващите години. “
Преди да се насочи към автомобилния дизайн, Льоклерк учи индустриален дизайн, което изяснява част от новите насоки - „ В индустриалния дизайн те учат „ не ми казвай, че е красиво, би трябвало да е функционално “. Така че когато се заехме с плана oli, първото нещо, което направихме, е да се уверим, че при него формата ще следват функционалността. Именно това би трябвало да търсим във всичко - от домакинските уреди до SUV автомобила. Развитието на външните форми на едно транспортното средство се основава на вътрешната архитектура – това е извънредно значимо, тъй като няма смисъл просто да изглеждате секси извън, без да разбирате какво желаете да усещат хората вътре. “
Дизайнерският екип е обмислил деликатно всеки детайл от oli въз основа на условието за многофункционалност, понижаване на тежестта и опростяване на структурата посредством потребление на по-малко или на унифицирани елементи и съставни елементи, както и виновна към околната среда приложимост на рециклирани или рециклируеми материали на всички места, където това е допустимо.
Пиер Сабас, началник на отдела за авангарден дизайн и концептуални модели в Citroën, споделя - „ Поставихме си амбициозни цели и това трансформира задачата в упражнение за „ дизайн в развой “ - вместо да изходим от визията за избрани форми, които след това да се опитаме да създадем и осъществим със наличие, ние започнахме с функционалността, която искахме да реализираме, по-късно опростихме оптимално всичко и в процеса на работа намерихме интелигентни, виновни към околната среда материали, които да спомогнат за понижаване на тежестта и разноските. След което завършихме плана, започвайки всичко изначало. “

МНОГОФУНКЦИОНАЛНА ПЛАТФОРМА
Докато предният похлупак, багажникът откъм гърба и покривът на обичайния седан наподобяват като отлични платформи за осъществяване на куп домашни задания и планове като подкастряне на дървета и миене на високи прозорци, в реалност има доста малко модели, проектирани с задоволителна здравина и издръжливост, с цел да се употребяват по сходен метод. При oli това не е по този начин.

Плоските повърхности на предния похлупак, покрива и наподобяващите товарна платформа на пикап панели в задната част на каросерията, както и неповторимия повсеместен контур на автомобила, бяха основани особено, с цел да изпълнят условията за ниско тегло, висока здравина и оптималната устойчивост.
Панелите са направени от рециклирано велпапе, формовано като сандвич в конструкция вид пчелна пита сред усилващи пластове фибростъкло. Специалното осъществяване е дело на съдействието с специалисти на химическия колос BASF. За покритие е употребена полиуретанова смола Elastoflex®, покрита със предпазен пласт от здрав, изпъкнал Elastocoat®, който постоянно се употребява за подово покритие на многоетажни паркинги и товарни рампи. Външното лаково покритие е изпълнено с новаторската багра на водна основа BASF R-M Agilis®.
Панелите са доста устойчиви, леки и здрави – толкоз здрави, че да устоят тежестта на изравен въргу тях възрастен, а тежестта им е с 50% по-ниско спрямо това на еквивалентна стоманена покривна структура. Тяхната функционалност и устойчивост разкрива напълно нова галактика от благоприятни условия за приятност от работата и почивката за притежателите на автомобила.
Формите на приложимост са безусловно безгранични - от потребление на покрива като стълба за постигане на високи места, до платформа за монтиране на палатка, а изгодите са разполагаем без нужда от в допълнение тегло или скъпи екзотични материали. Трудно е да се повярва, че панел с тегло от 6 кг може да издържи тежестта на възрастен човек, че може да наподобява добре и да бъде дългогодишен, само че тези панели са точно такива.
Универсалните благоприятни условия за превозване на разнообразни товари също не са лимитирани по какъвто и да било метод, защото релсите от всички страни на покривния панел разрешават на притежателите да инсталират разнообразни спомагателни аксесоари като багажници за колела и кутии за багажа през фамилната почивка да вземем за пример. Под панела на предния похлупак има и деликатно премислени и ситуирани отделения за предпазване на разнообразни движимости, измежду които отделения за зарядните кабели и такива за персонални движимости и аксесоари за оказване на незабавна помощ и за спешно обозначаване на автомобила на пътя.
ХОРИЗОНТАЛНОТО СРЕЩА ВЕРТИКАЛНОТО
Вземането на умишлено решение за основаване на плоски повърхности заради условията за разход на
ресурси и материали разреши на екипа да опитва с контраста сред отвесни и хоризонтални детайли в дизайна, като в детайлите на остъкляването и светлините да вземем за пример.
„ Всички основополагащи детайли в дизайна на oli са съвършено хоризонтални или отвесни - нещо, с което желаеме да опитвам “, прецизира Льоклерк. „ Обичайният метод би бил да заложим на динамичните линии, само че ние подходихме друго и съм уверен, че други автомобилни производители няма да се осмелят да създадат това, което направихме ние. Ние търсим откровеност и успеваемост, изразени посредством формите. “
Предното стъкло е отвесно, тъй като отвесната линия е най-късото разстояние сред горната и долната част и по този метод се употребява най-малка остъклена повърхност и надлежно количество стъкло. Освен че понижава тежестта и сложността на структурата, по-малкото челно стъкло е по-евтино за произвеждане, за подмяна и не на последно място понижава излагането на пасажерите на слънчевите лъчи. Поради това се счита, че това решение ще спомогне за понижаване с до 17% на електропотреблението, което скромната климатична апаратура на оli черпи от акумулаторната батерия.

„ Някой би могъл да изтъкне аргумента, че отвесният екран е по-малко аеродинамичен, само че ние не чакаме този тип транспортно средство да бъде каран със скорост от 200 км/ч. Виждаме най-голяма изгода от него в градските и крайградските региони, където хората понижават скоростта и са наясно с аспекти като запазване на околната среда и сигурност в ежедневното придвижване. Ето за какво ограничихме оптималната скорост на oli до най-много 110 км/ч. “ разяснява Сабас.
Въпреки това и за да се подкрепи енергийната успеваемост, при oli се употребява пробната аеродинамична система „ Aero Duct “ сред предната част на предния похлупак и плоския горен панел, която насочва въздушна бликам към челното стъкло и основава резултат на въздушна завеса, която на собствен ред обезпечава протичане на насрещния въздушен поток без завихряне над покрива.
Привличащата погледа рамка на челното стъкло е украсена с ярка „ инфрачервена “ обвивка – нов присъщ цвят, който Citroën ще употребява и в новата корпоративна еднаквост на марката.
Контрастът сред хоризонтала и вертикала е явен и в рационално замисленото оформление на страничното остъкляване и странични панели на каросерията. Предните порти следват образеца на Ami и са идентични от двете страни, само че инсталирани по друг метод. Те са по-леки, само че задоволително здрави и доста по-лесни за произвеждане и монтаж.
Намаляването на комплексността и опростяването на структурата икономисва 20% от тежестта на всяка врата спрямо вратите на характерен фамилен хечбек модел. Необходима е единствено половината от броя на съставените елементи, а към 1,7 кг на врата са спестени посредством премахването на високоговорителите, звукоизолиращия материал и електрическото окабеляване.
Външният панел на вратата е по-лесен за формоване и е планиран по този начин, че да усили оптимално пространството за предпазване на движимости от вътрешната страна. В страничните панели на каросерията протичат леки извивки нагоре, преминавайки в горната част на страничното остъкляване и неговата връзка с линията на покрива.
Големите, хоризонтални прозорци са леко наклонени на открито и надолу, с цел да спомогнат за понижаване на въздействието на слънчевото греене, а вентилацията и достъпът на пресен въздух се обезпечават от ръчния пантографен механизъм за отваряне на обособени секции, сходни на тези, употребявани при Ami,
По-тесните задни порти са инсталирани на панти в задната част на автомобила и употребяват отвесни прозорци, с цел да обезпечат на пасажерите откъм гърба повече светлина и по-добра видимост. Промяната на оформлението на предните и задните порти дава и опция за прибавяне на въздържан въздухозаборник, който обезпечава вентилация на пространството на задните седалки.
Достъпът до просторното купе е свободен, банален и безконтролен посредством необятния ярък отвор на страничните порти – идеално решение в случаите, в които притежателят би трябвало да натовари дейно всички членове на своето семейство.
Модулите на предните и задните светлини също са оптимално опростени, само че се открояват блестящо и също се възползват от забавния контрастност сред две хоризонтални линии и една отвесна секция. Този стилистичен метод ще бъде доразвит като отличителна светлинна графика на марката Citroën в бъдещите серийни коли

ПИКАП ТРИК
Вместо нормалния за седан багажник или огромния заден похлупак при хечбек моделите, oli предлага непредвиден, въодушевяващ опит в региона на практичния и потребен продуктов дизайн.
„ Ако мислите върху практичността и многофункционалността в подтекста на стилен автомобил, умислен като свръхотговорно към околната среда и оптимално дейно решение, би трябвало да мислите по нов и друг метод. Много хора към този момент схванаха, че техният дребен SUV в действителност не е кой знае какъв брой по-практичен от стилен хечбек, до момента в който нашата необикновена и провокативна концепция за пикап платформа и багажник изпод е нагледна илюстрация на метода, по който можем да извлечем най-хубавото от няколко свята, ” споделя Льоклерк.
Citroën oli е планиран като елементарно за приложимост и оптимално близо до стила на живот средство за подвижност. Така че без значение дали превозвате плоските кашони със сглобяеми мебели от мебелния магазин, товарите падъл бордове или се подготвяте да опънете палатка на покрива за уикенд на крайбрежието, може да поберете всичко в просторната пикап платформа и багажника под нея, с помощта на бързия и елементарен за осъществяване „ трик ”.
Отделните облегалки за глава на задната седалка се сгъват към покрива, стъклото на задния прозорец се отваря нагоре et voilà – дължината на преносимата товарна платформа с широчина 994 милиметра се усилва в момент от 679 на 1050 милиметра.
Решението е извънредно гъвкаво и прави товаренето доста елементарно. Задният похлупак се сгъва надолу и при демонтиран покривен панел на товарната платформа предлага до 582 милиметра във височина сред пода на автомобила и задното стъкло. При подложен панел, потребната височина става 330 милиметра, а изпод имате разполагаем доста потребно и несъмнено затворено багажно пространство. Подвижният покривен панел на товарната платформа е лек и плосък и е изработен от същата рециклирана велпапе конструкция като панелите на предния похлупак и на покрива.
Практично проектираните релси от всички страни на товарната платформа дават опция на потребителите да прикрепят товарите бързо и елементарно с куки и други аксесоари, а на страничните стени са ситуирани спомагателни отделения за предпазване, в които могат да се слагат несъмнено движимости, които е по-добре да останат скрити за външни погледи.
Изчистеното оформление на задния похлупак включва две секции – низък железен панел с централно вдлъбнато гнездо за регистрационния номер и горна мрежеста секция в черно, която показва образно както на всички, които се движат откъм гърба, по този начин и на лидера в огледалото за назад виждане посланието - „ Нищо не ни движи като Citroën “ ( “Nothing Moves Us Like Citroën ”).

НОВА, НО ПОЗНАТА ЕМБЛЕМА
Освен чудесното обръщение, отправено към всички на пътя посредством капака на багажника, oli черпи хрумвания и от рационалните инженерни обичаи на марката, с цел да показа на публиката гордата нова корпоративна еднаквост на Citroën.
Докато стилистичният език в дизайна на oli се отличава с контраста сред хоризонталното и отвесното и сред закръглените и плоските форми, за да построи усещане за функционалност, техническа подготвеност и образован промишлен дизайн, новата „ плаваща “ емблема реализира тъкмо същото подстрекателство, само че по друг метод. Изпъкналите шеврони са ситуирани самоуверено и хоризонтално през емблемата, с цел да послужат като сигнал за

инженерната и софтуерна успеваемост и да се откроят контрастно върху топлата мекост на отвесния овал към тях. И не на последно място по значимост - с цел да подскажат непоколебимата ангажираност на марката с благосъстоянието на нейните клиенти.
Новата емблема напомня целеустремено истинското лого на компанията от 1919 година и деликатно го премисля за бъдещите модели на Citroën. Новата еднаквост ще стартира да се употребява последователно в бъдещите продуктови министър председатели, както и в корпоративната еднаквост и оформлението на центровете в дилърската мре
Източник: auto-press.net

СПОДЕЛИ СТАТИЯТА



Промоции

КОМЕНТАРИ
НАПИШИ КОМЕНТАР