Chrysler Turbine Car - видео
Chrysler Turbine Car е пробно купе с корав покрив с две порти, задвижвано от турбинен мотор и е създавано от Chrysler от 1963 до 1964 година в 55 броя.
Концепцията има редица преимущества - турбинният мотор, който е концептуално по-опростен от буталния, има понижен брой елементи от почти 300 за характерен мотор до единствено 60. Множество фактори за продуктивността на турбината са разпознати като превъзхождащи своите бутални съвременници – изключително лекотата на студено пускане, понижен звук и трептения, и резистентност на прекъсване при ненадейно натоварване. Двигателят може да работи с съвсем всичко със запалими свойства. Крайслер твърдеше, че турбината може да гълтам всичко - от фъстъчено масло до Шанел № 5.
Тогавашният президент на Мексико тества тази доктрина, като ръководи една от първите коли сполучливо на текила, откакто инженерите на Chrysler потвърдиха, че колата ще работи сполучливо. Не са нужни настройки на въздух/гориво, с цел да се премине от един тип гориво към различен и единственото доказателство за това какво гориво е употребявано е миризмата на отработените газове.
Двигателят на турбината от 1963 година генерира 97 кВт, 132 к.с. и мигновен въртящ миг от 576 Нм. Ускорението от 0 до 60 м/ч (0 до 97 км/ч) е за 12 секунди при стайна температура температура от 29 °. Може да спринтира по-бързо, в случай че околният въздух е по-хладен и по-плътен.
Силовата турбина е обвързвана, без преобразувател на въртящия миг, посредством редуктор към една умерено модифицирана автоматизирана трансмисия TorqueFlite. Потокът на горивните газове сред газовия генератор и свободната мощ на турбина обезпечава същата функционалност като преобразувателя на въртящия миг, само че без потребление на стандартна течна среда.
Двойните въртящи се рекуператори придвижват отработената топлота към входящия въздух, което доста усъвършенства икономията на гориво. Променливите лопатки на статора предотвратяват несъразмерни върхови крайни скорости и обезпечават прекъсване на мотора при закъснение.
Концепцията има редица преимущества - турбинният мотор, който е концептуално по-опростен от буталния, има понижен брой елементи от почти 300 за характерен мотор до единствено 60. Множество фактори за продуктивността на турбината са разпознати като превъзхождащи своите бутални съвременници – изключително лекотата на студено пускане, понижен звук и трептения, и резистентност на прекъсване при ненадейно натоварване. Двигателят може да работи с съвсем всичко със запалими свойства. Крайслер твърдеше, че турбината може да гълтам всичко - от фъстъчено масло до Шанел № 5.
Тогавашният президент на Мексико тества тази доктрина, като ръководи една от първите коли сполучливо на текила, откакто инженерите на Chrysler потвърдиха, че колата ще работи сполучливо. Не са нужни настройки на въздух/гориво, с цел да се премине от един тип гориво към различен и единственото доказателство за това какво гориво е употребявано е миризмата на отработените газове.
Двигателят на турбината от 1963 година генерира 97 кВт, 132 к.с. и мигновен въртящ миг от 576 Нм. Ускорението от 0 до 60 м/ч (0 до 97 км/ч) е за 12 секунди при стайна температура температура от 29 °. Може да спринтира по-бързо, в случай че околният въздух е по-хладен и по-плътен.
Силовата турбина е обвързвана, без преобразувател на въртящия миг, посредством редуктор към една умерено модифицирана автоматизирана трансмисия TorqueFlite. Потокът на горивните газове сред газовия генератор и свободната мощ на турбина обезпечава същата функционалност като преобразувателя на въртящия миг, само че без потребление на стандартна течна среда.
Двойните въртящи се рекуператори придвижват отработената топлота към входящия въздух, което доста усъвършенства икономията на гориво. Променливите лопатки на статора предотвратяват несъразмерни върхови крайни скорости и обезпечават прекъсване на мотора при закъснение.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ