Как да направим проверка на подгревните свещи на автомобила ни?
Често ли през зимата не успявате да стартирате дизеловия мотор от първия път? Съществува огромна възможност за проблем с подгревните свещи. Какво е тяхното предопределение и по какъв начин да ревизирате редовността им? Споделят от онлайн магазин ТопКар.
Какво е предназначението на подгревните свещи в дизеловия мотор?
За възпламеняване на гориво-въздушната примес в цилиндрите се изисква температура от 800-850 °C. При топъл елемент, сходни условия елементарно се основават и стартирането е безпроблемно. Когато колата е студена, температурната среда е много по-ниска, изключително в студеното време през зимата. За решаването на този проблем, в дизеловите мотори бяха добавени подгревни свещи за бързо стопляне на въздуха в цилиндрите до към 75 °C. Така възпламеняването на гориво-въздушната примес става доста бързо и безпроблемно.
Какво е устройството им?
Освен за възпламеняване на сместа в цилиндрите, подгревните свещи имат спомагателни две спирали – за затопляне и контролиране. Първата се употребява за обезпечаване на нужната позитивна температура на въздуха в цилиндрите. Втората, заради нестабилното електрическо противодействие, защищава от прегряване. Тези детайли работят, до момента в който температурата на охлаждащата течност не доближи 60 °C, което лишава към 3 минути.
Подгревните свещи са доста ресурсоемки, защото за нагряване до 850-1350 °C се употребява приблизително 8-16А (96-192W), а от време на време и 40А ток. Времето за зареждане и напрежението се управляват от електронен модул и термично реле. Последното съставлява комутатор, който отваря и затваря веригата за подсигуряване на нужната температура.
Какви са индикациите за неработеща подгревна свещ?
Това са доста значими детайли от запалителната система на автомобила с дизелово гориво и, когато една или няколко от тях престанат да работят, се демонстрират следните признаци:
при един път загаснал знак за затопляне на арматурното табло, той светва още веднъж за към 50 секунди; ако дълго време, откакто автомобилът е загрял, лампата на таблото не изгасва, евентуално релето е развалено (термопревключвателят). Важно е промяната да стане бързо, защото непрекъснатата работа на подгревните свещи ще ги повреди; ако на открито близките температури към момента са високи (над +5 °C), надали ще забележите, че има щета в детайлите за загряване на цилиндрите; ако има вдлъбнатини по електрода, това може да е разследване от прегряване при работа под висок волтаж или при промени в спиралата; трудностите при палене в студа след първичното затопляне също са постоянно срещана индикация за неработеща подгревна свещ.
Причините за нередовност могат да са две: щета в съставен елемент на горивното съоръжение, като термичното реле или заради изминал експлоатационен интервал на детайла. Смяната се прави почти на 75 – 100 хиляди км пробег. Препоръките са за замяна на всички детайли по едно и също време, а освен на дефектиралата част.
Какви типове се срещат в магазините?
От онлайн магазин ТопКар считат, че главно се оферират модели с единична и двойна серпантина . Първите са с опростена структура и се срещат в множеството модерни коли. Могат да се настройват за съответна температура. Вторите поддържат по-добър термичен баланс и са използвани в коли на дизел.
Съществуват още щифтови и керамични . Последните са по-надеждните решения, защото върхът им е керамичен и по-добре понася температурните съмнения.
Как да ревизирате дали работят?
Методите за инспекция включват образен оглед на частта и положението на релето. Чрез мултиметър се ревизира съпротивлението на намотката и нейната целокупност. При замерване на съпротивлението на бобината, индикаторите би трябвало да са в диапазона от 0,6 до 4,0 ома. При нова част индикаторът може да е 0,7 – 1,8 ома.
Какво е предназначението на подгревните свещи в дизеловия мотор?
За възпламеняване на гориво-въздушната примес в цилиндрите се изисква температура от 800-850 °C. При топъл елемент, сходни условия елементарно се основават и стартирането е безпроблемно. Когато колата е студена, температурната среда е много по-ниска, изключително в студеното време през зимата. За решаването на този проблем, в дизеловите мотори бяха добавени подгревни свещи за бързо стопляне на въздуха в цилиндрите до към 75 °C. Така възпламеняването на гориво-въздушната примес става доста бързо и безпроблемно.
Какво е устройството им?
Освен за възпламеняване на сместа в цилиндрите, подгревните свещи имат спомагателни две спирали – за затопляне и контролиране. Първата се употребява за обезпечаване на нужната позитивна температура на въздуха в цилиндрите. Втората, заради нестабилното електрическо противодействие, защищава от прегряване. Тези детайли работят, до момента в който температурата на охлаждащата течност не доближи 60 °C, което лишава към 3 минути.
Подгревните свещи са доста ресурсоемки, защото за нагряване до 850-1350 °C се употребява приблизително 8-16А (96-192W), а от време на време и 40А ток. Времето за зареждане и напрежението се управляват от електронен модул и термично реле. Последното съставлява комутатор, който отваря и затваря веригата за подсигуряване на нужната температура.
Какви са индикациите за неработеща подгревна свещ?
Това са доста значими детайли от запалителната система на автомобила с дизелово гориво и, когато една или няколко от тях престанат да работят, се демонстрират следните признаци:
при един път загаснал знак за затопляне на арматурното табло, той светва още веднъж за към 50 секунди; ако дълго време, откакто автомобилът е загрял, лампата на таблото не изгасва, евентуално релето е развалено (термопревключвателят). Важно е промяната да стане бързо, защото непрекъснатата работа на подгревните свещи ще ги повреди; ако на открито близките температури към момента са високи (над +5 °C), надали ще забележите, че има щета в детайлите за загряване на цилиндрите; ако има вдлъбнатини по електрода, това може да е разследване от прегряване при работа под висок волтаж или при промени в спиралата; трудностите при палене в студа след първичното затопляне също са постоянно срещана индикация за неработеща подгревна свещ.
Причините за нередовност могат да са две: щета в съставен елемент на горивното съоръжение, като термичното реле или заради изминал експлоатационен интервал на детайла. Смяната се прави почти на 75 – 100 хиляди км пробег. Препоръките са за замяна на всички детайли по едно и също време, а освен на дефектиралата част.
Какви типове се срещат в магазините?
От онлайн магазин ТопКар считат, че главно се оферират модели с единична и двойна серпантина . Първите са с опростена структура и се срещат в множеството модерни коли. Могат да се настройват за съответна температура. Вторите поддържат по-добър термичен баланс и са използвани в коли на дизел.
Съществуват още щифтови и керамични . Последните са по-надеждните решения, защото върхът им е керамичен и по-добре понася температурните съмнения.
Как да ревизирате дали работят?
Методите за инспекция включват образен оглед на частта и положението на релето. Чрез мултиметър се ревизира съпротивлението на намотката и нейната целокупност. При замерване на съпротивлението на бобината, индикаторите би трябвало да са в диапазона от 0,6 до 4,0 ома. При нова част индикаторът може да е 0,7 – 1,8 ома.
Източник: plovdiv-online.com
КОМЕНТАРИ