CATL въвежда технологията за смяна на батерии в Европа
CATL, най-големият производител на акумулатори за електрически автомобили в света, възнамерява да вкара технологията си за промяна и преработване на акумулатори в Европа, в подтекста на световната битка за обезпечаване на по-устойчиви вериги за доставки на електрически автомобили.
В изявление за Financial Times, Джан Ли, секретар на борда на китайската група, декларира, че промяната на акумулатори – при която водачите на електрически автомобили заменят изтощените акумулатори с изцяло заредени – има „ голям капацитет “ в Европа да направи батериите по-евтини и по-трайни.
Смяната на акумулатори, технология, въведена от китайския производител на електрически автомобили Nio, лишава минути и понижава първичната цена за закупуване на електрически автомобил, защото водачите не имат свои лични батерийни кафези – най-скъпите съставни елементи на електрическия автомобил. Тя също по този начин разрешава клетките да се употребяват по-дълго.
Концепцията за промяна на акумулатори се популяризира постепенно отвън Китай поради високите разноски за създаване на нужните сервизни станции. Но тя набира все по-голяма скорост на фона на възходящите опасения по отношение на веригите за доставки на акумулатори в резултат на засилващите се геополитически напрежения и растежа в продажбите на електрически автомобили.
Други компании към този момент започнаха да вкарват промяната на акумулатори в Европа. Nio ръководи 60 станции за промяна на акумулатори в Германия, Нидерландия, Норвегия, Швеция и Дания. Stellantis неотдавна вкара промяната на акумулатори в своя автопарк от електрически коли Fiat 500 в Испания посредством услугата си за шерване на коли Free2move.
Но CATL, която през май добави листване на борсата в Хонконг, има проекти в по-голям мащаб. Тя се надява да построи 1000 станции за промяна на акумулатори до края на тази година в Китай и 10 000 в границите на три години.
„ След това можем да копираме бизнес модела в Европа и други райони “, споделя Ли по време на събитие в Лондон, добавяйки, че групата към този момент е разискала потреблението на технологията за промяна на акумулатори на континента с автомобилните производители.
Коментарите на Ли идват в миг, в който Брюксел усилва натиска върху китайските компании, навлизащи на автомобилния пазар на Европейски Съюз, да основат взаимни предприятия с европейски компании или да лицензират елементи от своята технология. Ли споделя, че интернационалното съдействие е от решаващо значение за обезпечаването на устойчиви вериги за доставки на акумулатори – все по-голям приоритет за страните по целия свят.
Страните, водени от Съединени американски щати, се стремят да понижат зависимостта си от Китай във връзка с сериозните минерали, които са от решаващо значение за прехода към електрически коли. Компаниите също по този начин търсят способи да удължат живота на батериите и да рециклират материалите за повторна приложимост.
CATL към този момент е лицензирала технологията си за произвеждане на акумулатори на Ford и Tesla и има взаимно дружество със Stellantis за създаване на фабрика за литиеви акумулатори на стойност 4,1 милиарда евро в Испания.
„ Срещаме някои компликации в геополитиката, само че към момента сме отворени за съдействие, изключително в региона на научноизследователската и развойна активност “, прибавя той пред Financial Times. „ Не желаеме да печелим пари единствено с една компания. Искаме да споделяме “.
CATL си партнира и с нестопанската организация Ellen MacArthur Foundation по начинания, ориентирани към основаване на кръгова стопанска система.
„ За да се сътвори пазарно търсене за кръгова стопанска система, е нужна рецесия и повратен миг, какъвто е сегашният “, показва Джонкъл Хакенберг, изпълнителен шеф на фондацията.
CATL, която закупи китайската група за преработване на акумулатори Brunp през 2015 година, твърди, че може да реализира 100% преработване на съществени сериозни минерали като никел, кобалт и манган. Технологията за подмяна улеснява преработването на акумулатори, защото те могат да се събират на едро от сервизни станции, а не от обособени транспортни средства.
Ли споделя, че CATL желае да внедри технологията си за преработване в Европа, само че предизвестява, че по-строгите регулации и по-високите разноски ще затруднят основаването на печеливш бизнес на континента. В Китай CATL е сключила контракти с повече от дузина производители на камиони да употребяват нейните акумулатори като част от по-широка тактика за диверсификация на източниците си на доходи.
Групата възнамерява също по този начин да конфигурира до 300 станции за подмяна по доста от главните камионни направления в Китай, като задачата е да разшири тази мрежа до 150 000 км автомагистрали и основни пътища, покриващи 80% от главните товарни направления в страната.
В изявление за Financial Times, Джан Ли, секретар на борда на китайската група, декларира, че промяната на акумулатори – при която водачите на електрически автомобили заменят изтощените акумулатори с изцяло заредени – има „ голям капацитет “ в Европа да направи батериите по-евтини и по-трайни.
Смяната на акумулатори, технология, въведена от китайския производител на електрически автомобили Nio, лишава минути и понижава първичната цена за закупуване на електрически автомобил, защото водачите не имат свои лични батерийни кафези – най-скъпите съставни елементи на електрическия автомобил. Тя също по този начин разрешава клетките да се употребяват по-дълго.
Концепцията за промяна на акумулатори се популяризира постепенно отвън Китай поради високите разноски за създаване на нужните сервизни станции. Но тя набира все по-голяма скорост на фона на възходящите опасения по отношение на веригите за доставки на акумулатори в резултат на засилващите се геополитически напрежения и растежа в продажбите на електрически автомобили.
Други компании към този момент започнаха да вкарват промяната на акумулатори в Европа. Nio ръководи 60 станции за промяна на акумулатори в Германия, Нидерландия, Норвегия, Швеция и Дания. Stellantis неотдавна вкара промяната на акумулатори в своя автопарк от електрически коли Fiat 500 в Испания посредством услугата си за шерване на коли Free2move.
Но CATL, която през май добави листване на борсата в Хонконг, има проекти в по-голям мащаб. Тя се надява да построи 1000 станции за промяна на акумулатори до края на тази година в Китай и 10 000 в границите на три години.
„ След това можем да копираме бизнес модела в Европа и други райони “, споделя Ли по време на събитие в Лондон, добавяйки, че групата към този момент е разискала потреблението на технологията за промяна на акумулатори на континента с автомобилните производители.
Коментарите на Ли идват в миг, в който Брюксел усилва натиска върху китайските компании, навлизащи на автомобилния пазар на Европейски Съюз, да основат взаимни предприятия с европейски компании или да лицензират елементи от своята технология. Ли споделя, че интернационалното съдействие е от решаващо значение за обезпечаването на устойчиви вериги за доставки на акумулатори – все по-голям приоритет за страните по целия свят.
Страните, водени от Съединени американски щати, се стремят да понижат зависимостта си от Китай във връзка с сериозните минерали, които са от решаващо значение за прехода към електрически коли. Компаниите също по този начин търсят способи да удължат живота на батериите и да рециклират материалите за повторна приложимост.
CATL към този момент е лицензирала технологията си за произвеждане на акумулатори на Ford и Tesla и има взаимно дружество със Stellantis за създаване на фабрика за литиеви акумулатори на стойност 4,1 милиарда евро в Испания.
„ Срещаме някои компликации в геополитиката, само че към момента сме отворени за съдействие, изключително в региона на научноизследователската и развойна активност “, прибавя той пред Financial Times. „ Не желаеме да печелим пари единствено с една компания. Искаме да споделяме “.
CATL си партнира и с нестопанската организация Ellen MacArthur Foundation по начинания, ориентирани към основаване на кръгова стопанска система.
„ За да се сътвори пазарно търсене за кръгова стопанска система, е нужна рецесия и повратен миг, какъвто е сегашният “, показва Джонкъл Хакенберг, изпълнителен шеф на фондацията.
CATL, която закупи китайската група за преработване на акумулатори Brunp през 2015 година, твърди, че може да реализира 100% преработване на съществени сериозни минерали като никел, кобалт и манган. Технологията за подмяна улеснява преработването на акумулатори, защото те могат да се събират на едро от сервизни станции, а не от обособени транспортни средства.
Ли споделя, че CATL желае да внедри технологията си за преработване в Европа, само че предизвестява, че по-строгите регулации и по-високите разноски ще затруднят основаването на печеливш бизнес на континента. В Китай CATL е сключила контракти с повече от дузина производители на камиони да употребяват нейните акумулатори като част от по-широка тактика за диверсификация на източниците си на доходи.
Групата възнамерява също по този начин да конфигурира до 300 станции за подмяна по доста от главните камионни направления в Китай, като задачата е да разшири тази мрежа до 150 000 км автомагистрали и основни пътища, покриващи 80% от главните товарни направления в страната.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ