Брюксел не е сам в издаването на регулации, които са

Брюксел не е самичък в издаването на регулации, които са в прорез с действителността на пазара. Британското държавно управление неотдавна разгласи нов налог, който ще начислява по 3 пенса за всяка измината миля с електрически автомобил, до момента в който в това време предлага отстъпка до 3750 лири за нов електрически автомобил. Единият крайник е на газта, другият на спирачката, а сходни несъгласия объркват и фрустрират купувачите.

 

Европейските политици настояват, че желаят устойчива автомобилна промишленост. Но задаването на нереалистични регулации единствено с цел да се поправят в края на всяка година, когато потребителите не се появят, е рецепта за безпорядък. Този метод нарушава комплициран цикъл на планиране на артикули, инженеринг и вериги на доставки, които изискват дълги периоди и милиарди вложения. Нужен е незабавно регулаторен рамков метод за Европа, който обезпечава реалистична и надеждна десетгодишна вероятност за обмисляне.

 

От една страна, ние сме изправени пред най-агресивните в света условия за въглеродни излъчвания – регулации, които изискват ритъм на електрификация, обособен от действителността на потребителското търсене. От друга страна, сме залети от субсидирани от страната електрически автомобили от Китай, структурно проектирани да подкопават европейската трудова и индустриална база.

 

Китай има задоволително индустриален потенциал, с цел да продава на всеки нов авто клиент в Европа. Китайските марки удвоиха пазарния си дял в района единствено за 12 месеца, достигайки рекордните 5,5% през август. Междувременно пазарният дял на електрическите автомобили в Европейски Съюз е застинал на към 16% – надалеч зад 25%, нужни за реализиране на задачите на Брюксел за 2025 година

 

Производството на транспортни средства в Европейски Съюз в този момент е с 3 млн. единици по-ниско от равнищата преди пандемията. Заводи стопират работа. Само през 2024 година 90 000 работни места в автомобилната промишленост са се изпарили – работни места, които поддържат обществената непоклатимост в Европа. Това не е преход. Това по-скоро наподобява на еволюционен крах на европейската автомобилна промишленост.

 

За да е ясно, промишлеността не желае избавителен пакет. Не желае протекционизъм, с цел да пази неефективност. Във Ford ние ще продължим да вършим тежката работа по преструктурирането. Затворихме остарели фабрики, намалихме личния състав и съкратихме разноските, с цел да станем по-гъвкави. Инвестирали сме милиарди в трансформацията на индустриалните ни интервенции в Европа и предлагаме на клиентите повече благоприятни условия да преминат към електрически или хибридни коли.

 

Но в случай че Европа желае не желае да се трансформира в музей на производството от 20-и век, нужен е незабавен рестарт и дълготраен проект. Подходът към регулации от вида „ задължи и те ще купят “ се провали. Трябва да съгласуваме задачите за въглеродните излъчвания с действителното пазарно асимилиране и да предоставим на производителите на коли реалистична и надеждна десетгодишна вероятност. Това включва предоставяне на опция на потребителите да карат хибридни модели за по-дълъг интервал, запълвайки празнината, вместо да ги принуждаваме да купуват електрически автомобили, за които не са подготвени.

 

Анализ на основния изпълнителен шеф на Ford Motor Company Джим Фарли за Financial Times.