Ето защо BMW изпрати в историята своята 6-та серия
BMW Серия 6 има именита известност. Първоначално пусната през 1976 година като сурогат на безконечния E9. E9 потвърди, че в гамата на BMW има място точно за грациозен и моден GT автомобил.
Серия 6 беше продължение на тъкмо този дух.
BMW не разочарова с E24 Серия 6, нито от позиция на стила, нито от позиция на продуктивността. През 13-те години, през които серия E24 6 се оферираше в международен мащаб, тя получи голям брой проверки и усъвършенствания. Те я направиха по-мощна, по-добре изглеждаща и по-добра кола като цялo.
Въпреки това, E31 Серия 8 зае мястото на E24 като GТ колата на BMW през 1989 година
Така остави 6-та Серия в задънена улица за повече от десетилетие.
Четири години откакто E31 изчезна през 1999 година, Серия 6 възкръсна. Второто потомство E63/E64 от 6-та Серия е основано на шасито на E60 5-та Серия и се предлага като купе или кабриолет. E63/E64 е постоянно подценяван модел в историята на BMW, основно тъй като не беше най-хубавата кола за всеки мотив. Въпреки това, E63 M6 е запаметяващо се изключение от това, с фрапантен 5-литров V10 мотор под капака, който го трансформира в икона. Дори единствено поради неговия тон.
Когато E63/E64 беше спрян от произвеждане през 2011 година, той неотложно беше сменен от острата и осъвременена серия F06 6. Купето с четири порти F06 маркира отклонението на Серия 6 от прецизния жанр на купе/кабриолет. Големият лифтбек с 5 порти G32 6-та серия GT също беше прибавен през 2017 година Това беше последното попълнение в серията, което беше прекратено в целия свят през миналата година. Но за какво?
Цифрите на продажбите бяха ужасни
През 1976 година BMW има задоволително доказателства от продажбите на Neue Klasse и E9, с цел да заложи на триумфа на каросерията вид GT. Компактните и спортни коли Neue Klass като купето 2002 и 2000 CS бяха спасението на BMW през 60-те години на предишния век. Въпреки че E3 и E9 не се продаваха толкоз добре, колкото множеството седани Neue Klasse, към момента имаше задоволителен потребителски интерес след триумфа на BMW в моторните спортове. Поне в интервала на 70-те години това беше повече от финансово преференциално.
Когато серия E24 6 беше пусната през 1976 година, това беше един от дребното GT коли, които бяха спортни, налични и насочени към продуктивността. E24 изпреварва Porsche 928 в шоурумовете с две години и е покрай цената на по-малко пъргавия Mercedes 450SLC. В резултат на това E24 е продаден в 86 216 бройки сред 1976 и 1989 година Въпреки това, второто потомство E63/E64 6-та Серия идва в Съединени американски щати през 2003 година в яростна конкуренция с Mercedes, Bentley и Aston Martin. Продажбите на Серия 6 започнаха да понижават през 2007 година, като BMW продаде общо 19 626 бройки спрямо 21 947 броя година по-рано.
В същото време BMW продаде 230 845 бройки от Серия 5 през 2007 година
Продажбите не се усъвършенстваха с третото потомство F06 Серия 6. Първоначално нещата изглеждаха добре, когато F06 беше пуснат на пазара през 2011 година и продаде 9392 бройки в съпоставяне със единствено 5848 единици от модела от миналата година. Продажбите обаче бяха ужасни в края на индустриалния цикъл на Серия 6, с едвам 237 доставки в Германия през 2023 година
И по този начин 8-та серия се появи още веднъж
Въпреки че ужасните данни за продажбите на Серия 6 сигурно бяха голяма причина за ранното овакантяване на модела, BMW също имаше още един Grand Tourer в развой на подготовка. По същия метод, по който E31 Серия 8 размени изходящата E24 Серия 6 през 1989 година, G14 Серия 8 представляваше последния гвоздей в ковчега за 6-та Серия, когато беше оповестена през 2018 г.
Дали 8-ма серия беше вярното решение и дали всичко се развива по проект, ще обсъдим в различен материал. Защото и там има доста забавни неща и доста въпроси, които заслужават отговор.
