Как жп проекти за над 1 милиард лева от ЕС увиснаха заради КЗК
България е напът да загуби еврофинансиране за над 1 милиард лв. по планове за модернизацията на жп инфраструктурата у нас.
В ролята на саботьора този път не са зловреди ползи на опозицията, която по всякакъв начин се пробва да подрони престижа и да събори властта, а Комисията за защита на конкуренцията. Антимонополният орган в последно време е взел драговолно най-важните и многомилионни публични поръчки на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ).
За какво иде тирада.
Необходимо е да стартираме от малко по-далеч, а точно общото положение на жп превоза в България. То е отчайващо и в допълнение влошаващо се. Новият мениджмънт на БДЖ, назначен откакто някогашният министър Московски бе командирован на сладка работа в Солун, искрено " не е в час ". Не знаят какво да създадат и по какъв начин да го създадат, а тарикатите от старите схеми са ги натиснали с чатал на врата.
По съвсем всички железопътни дестинации в страната влакът от дълго време е изгубил борбата с автомобилния превоз, а единственото направление, по което жп услугата би могла да е конкурентна на рейсовете, е линията София - Пловдив - Бургас. За нея към този момент три петилетки БДЖ ни изяснява, че в един прекрасен ден влакът от столицата до морето ще стига за някакви си три часа.
За да стане това, не че отново е несъмнено, че ще стане, обаче би трябвало да се завършат няколко значими жп плана с обезпечено еврофинансиране, бавещи се към този момент доста години поради серия от правосъдни обжалвания.
На първо място това е тежкият високопланински сектор Елин Пелин - Костенец.
Проектът за жп трасето с дължина от 51 километра е с бюджет от над 1 милиард лв.. Щедрото еврофинансиране притегли интереса на 19 съществени строителни компании, измежду които и доста непознати компании.
Заради сложността на плана трасето е разграничено на три лота. В рамките на плана би трябвало да бъдат построени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти, с обща дължина към 3 км. Предвижда се още да бъдат осъвременени 5 жп гари, както и унищожаване на всички пресичания на едно равнище сред жп превоза, автомобилното придвижване и пешеходците.
Паралелно вървят и дружи значими планове - строителството на жп линията София - Волуяк, план за още съвсем 200 милиона лв. и за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас - още 200 милиона лв..
Милиарди на трупчета
След серия от правосъдни премеждия, които са забавили процедурите след обжалвания от страна на фризьорски салон и етажната благосъстоятелност на блок в столичния квартал " Люлин ", при започване на тази година най-сетне и петте извънредно значими плана се отпушват и НКЖИ прави класиране на подадените предложения.
Изборът на печелившите от страна на инфраструктурната компания може да се дефинира като " пъстър ". Има по нещо и за добре известни нашенски компании, които на конвейр печелят многомилионните публични поръчки, само че също по този начин и за трите лота от софтуерно комплицирания сектор Елин Пелин - Костенец са определени консорциуми с преобладаващо интернационално присъединяване.
След серия от обжалвания в Комисия за защита на конкуренцията обаче картината става напълно друга. Ето какво се случва:
НКЖИ класира полско-испанския консорциум „ Комса – Тракция “, с участници в обединяването „ Комса “ ЕАД и „ Тракция ПРК и И “ С.А., преди всичко в откритата процедура за рационализация на жп сектора София – Волуяк, финансиран от Механизма за обвързвана Европа.
В антимонополното ведомство обаче се получава тъжба от сръбската ЗГОП (местния аналог на родното ТСВ), която въобще не е включена в класирането. А повода за отстраняването на сдружението е, че главно условие на тръжната процедура е изпълнителят да има най-малко 88 милиона лв. оборот за последните 3 години. Сръбската компания първо въобще не показва данни за доходи, а по-късно внася документи, с които съумява да потвърди приходи от едвам 35 милиона лв..
Комисия за защита на конкуренцията обаче анулира решението и разпорежда включване в класирането на ЗГОП, зад която източници от НКЖИ подозират, че действително стои пернишки предприемач със солидни позиции както в антимонополния орган, по този начин и във Върховен административен съд.
Съвсем подобен е сюжетът с лот 1 от сектора Елин Пелин - Костенец. Тук НКЖИ класира на първо място обединението “Джен-Дуй ЖП Елин Пелин ”. В него са огромните турските компании “Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети ” и “Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджарет ве Санайи Лимитед Ширкети ”. Офертата им бе за 498,8 млн. лева
След обжалване обаче Комисия за защита на конкуренцията анулира решението и по този метод класира родната ГБС.
За лот № 2 - от Вакарел до Ихтиман, с планирана стойност 116,154 млн. лева, регулаторът се произнася по техническата част на офертите, което е меко казано необичайно за орган, формиран от партийно излъчени адвокати. Така антимонополистите отменят избора на италианско-българския консорциум “Салчеф - Гигастрой ”, в който са италианските “Салчеф ” и “Салчеф Конструциони Едили е Феровиарие ” и “Гигастрой ”, чиято оферта е за 126,395 млн. лева След решението на Комисия за защита на конкуренцията тук победител би трябвало да е компанията на Велико Желев ВДК (бившата " Водстрой 98 " ), която е отстранена от класирането на НКЖИ поради механически неточности на офертата.
Няма изненада и при третия лот от сектора. Там тъжба на “Щрабаг Джи Пи Рейл 2017 ”, които са класирани на второ място, анулира старта на строителството от Ихтиман до Костенец.
Инфраструктурната жп компания е класирала преди всичко консорциум “Булрейл 2018 година ” с цена от 283,8 млн. лева
В него са китайската “Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани ” и българската “Трейс - София ”. С изговаряне още веднъж по техническата част на офертите Комисия за защита на конкуренцията анулира избора. Така прекласирането на антимонополния орган вади преди всичко офертата на консорциума " Щрабаг-Джи Пи Рейл 2017 ", която е с над 110 милиона лв. по-висока от китайската. Стойността ѝ е 394 525 074,05 без Данък добавена стойност.
По плана за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас Комисия за защита на конкуренцията демонстрира друг метод, макар че има тъжби от страна на две международно известни компании като " Талес " и " Алстом ". Те не са почетени и Комисия за защита на конкуренцията удостоверява избора на консорциума " Плобур ", в който влизат " Бомбардие " и настоящият победител в редица други публични поръчки Джи Пи Груп.
Резултатът
След намесата на Комисия за защита на конкуренцията е явно, че изборът на съществени строителни компании от чужбина е сменен от органа от познати нашенски реализатори на планове с доста евромилиони.
Сега финалното деяние се мести във Върховния административен съд, а до края на сегашния интервал на оперативна стратегия Транспорт остава още година, което значи доста висок риск България да загуби повече от 1 милиард лв.. А съгласно източници на OFFNews този път няма да ни бъде позволено да прехвърляме средства към метрото на София.
В ролята на саботьора този път не са зловреди ползи на опозицията, която по всякакъв начин се пробва да подрони престижа и да събори властта, а Комисията за защита на конкуренцията. Антимонополният орган в последно време е взел драговолно най-важните и многомилионни публични поръчки на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ).
За какво иде тирада.
Необходимо е да стартираме от малко по-далеч, а точно общото положение на жп превоза в България. То е отчайващо и в допълнение влошаващо се. Новият мениджмънт на БДЖ, назначен откакто някогашният министър Московски бе командирован на сладка работа в Солун, искрено " не е в час ". Не знаят какво да създадат и по какъв начин да го създадат, а тарикатите от старите схеми са ги натиснали с чатал на врата.
По съвсем всички железопътни дестинации в страната влакът от дълго време е изгубил борбата с автомобилния превоз, а единственото направление, по което жп услугата би могла да е конкурентна на рейсовете, е линията София - Пловдив - Бургас. За нея към този момент три петилетки БДЖ ни изяснява, че в един прекрасен ден влакът от столицата до морето ще стига за някакви си три часа.
За да стане това, не че отново е несъмнено, че ще стане, обаче би трябвало да се завършат няколко значими жп плана с обезпечено еврофинансиране, бавещи се към този момент доста години поради серия от правосъдни обжалвания.
На първо място това е тежкият високопланински сектор Елин Пелин - Костенец.
Проектът за жп трасето с дължина от 51 километра е с бюджет от над 1 милиард лв.. Щедрото еврофинансиране притегли интереса на 19 съществени строителни компании, измежду които и доста непознати компании.
Заради сложността на плана трасето е разграничено на три лота. В рамките на плана би трябвало да бъдат построени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти, с обща дължина към 3 км. Предвижда се още да бъдат осъвременени 5 жп гари, както и унищожаване на всички пресичания на едно равнище сред жп превоза, автомобилното придвижване и пешеходците.
Паралелно вървят и дружи значими планове - строителството на жп линията София - Волуяк, план за още съвсем 200 милиона лв. и за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас - още 200 милиона лв..
Милиарди на трупчета
След серия от правосъдни премеждия, които са забавили процедурите след обжалвания от страна на фризьорски салон и етажната благосъстоятелност на блок в столичния квартал " Люлин ", при започване на тази година най-сетне и петте извънредно значими плана се отпушват и НКЖИ прави класиране на подадените предложения.
Изборът на печелившите от страна на инфраструктурната компания може да се дефинира като " пъстър ". Има по нещо и за добре известни нашенски компании, които на конвейр печелят многомилионните публични поръчки, само че също по този начин и за трите лота от софтуерно комплицирания сектор Елин Пелин - Костенец са определени консорциуми с преобладаващо интернационално присъединяване.
След серия от обжалвания в Комисия за защита на конкуренцията обаче картината става напълно друга. Ето какво се случва:
НКЖИ класира полско-испанския консорциум „ Комса – Тракция “, с участници в обединяването „ Комса “ ЕАД и „ Тракция ПРК и И “ С.А., преди всичко в откритата процедура за рационализация на жп сектора София – Волуяк, финансиран от Механизма за обвързвана Европа.
В антимонополното ведомство обаче се получава тъжба от сръбската ЗГОП (местния аналог на родното ТСВ), която въобще не е включена в класирането. А повода за отстраняването на сдружението е, че главно условие на тръжната процедура е изпълнителят да има най-малко 88 милиона лв. оборот за последните 3 години. Сръбската компания първо въобще не показва данни за доходи, а по-късно внася документи, с които съумява да потвърди приходи от едвам 35 милиона лв..
Комисия за защита на конкуренцията обаче анулира решението и разпорежда включване в класирането на ЗГОП, зад която източници от НКЖИ подозират, че действително стои пернишки предприемач със солидни позиции както в антимонополния орган, по този начин и във Върховен административен съд.
Съвсем подобен е сюжетът с лот 1 от сектора Елин Пелин - Костенец. Тук НКЖИ класира на първо място обединението “Джен-Дуй ЖП Елин Пелин ”. В него са огромните турските компании “Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети ” и “Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджарет ве Санайи Лимитед Ширкети ”. Офертата им бе за 498,8 млн. лева
След обжалване обаче Комисия за защита на конкуренцията анулира решението и по този метод класира родната ГБС.
За лот № 2 - от Вакарел до Ихтиман, с планирана стойност 116,154 млн. лева, регулаторът се произнася по техническата част на офертите, което е меко казано необичайно за орган, формиран от партийно излъчени адвокати. Така антимонополистите отменят избора на италианско-българския консорциум “Салчеф - Гигастрой ”, в който са италианските “Салчеф ” и “Салчеф Конструциони Едили е Феровиарие ” и “Гигастрой ”, чиято оферта е за 126,395 млн. лева След решението на Комисия за защита на конкуренцията тук победител би трябвало да е компанията на Велико Желев ВДК (бившата " Водстрой 98 " ), която е отстранена от класирането на НКЖИ поради механически неточности на офертата.
Няма изненада и при третия лот от сектора. Там тъжба на “Щрабаг Джи Пи Рейл 2017 ”, които са класирани на второ място, анулира старта на строителството от Ихтиман до Костенец.
Инфраструктурната жп компания е класирала преди всичко консорциум “Булрейл 2018 година ” с цена от 283,8 млн. лева
В него са китайската “Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани ” и българската “Трейс - София ”. С изговаряне още веднъж по техническата част на офертите Комисия за защита на конкуренцията анулира избора. Така прекласирането на антимонополния орган вади преди всичко офертата на консорциума " Щрабаг-Джи Пи Рейл 2017 ", която е с над 110 милиона лв. по-висока от китайската. Стойността ѝ е 394 525 074,05 без Данък добавена стойност.
По плана за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас Комисия за защита на конкуренцията демонстрира друг метод, макар че има тъжби от страна на две международно известни компании като " Талес " и " Алстом ". Те не са почетени и Комисия за защита на конкуренцията удостоверява избора на консорциума " Плобур ", в който влизат " Бомбардие " и настоящият победител в редица други публични поръчки Джи Пи Груп.
Резултатът
След намесата на Комисия за защита на конкуренцията е явно, че изборът на съществени строителни компании от чужбина е сменен от органа от познати нашенски реализатори на планове с доста евромилиони.
Сега финалното деяние се мести във Върховния административен съд, а до края на сегашния интервал на оперативна стратегия Транспорт остава още година, което значи доста висок риск България да загуби повече от 1 милиард лв.. А съгласно източници на OFFNews този път няма да ни бъде позволено да прехвърляме средства към метрото на София.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ