Автомобилите ни шпионират? Събират данни за нас
Автомобилите записват данни за лидера най-малко на всеки две минути, е открило изследване на ADAC. Какво тъкмо съдържат тези данни, чия благосъстоятелност стават те и какво се случва с тях по-нататък?
" По принцип модерните коли знаят всичко за своите водачи ", споделя Фолкер Людеман, теоретичен шеф на Центъра за отбрана на данните в Долна Саксония към Университета за приложни науки в Оснабрюк, Германия. Колите съхраняват данни за лидера на всеки две минути, демонстрират резултатите от изследване на Клуба на немските автомобилисти ADAC.
Какво тъкмо се съхранява, какво се случва с тези данни и на кого тъкмо принадлежат те, пита АРД в своя обява по тематиката. До 150 датчика са конфигурирани в актуалните коли. Те мерят държанието на водача, заетостта на седалките, ускорението. Освен това познават добре музикалния усет на лидера, откриват грешките при шофиране и записват местоположението на колата. Благодарение на всички тези данни производителите знаят доста за водачите и техните транспортни средства.
Безобидно или рисково събиране на данни
От години част от данните се употребяват, с цел да могат сервизите да разчитат съществуващите проблеми. В някои случаи събирането им даже се изисква от закона, показва АРД. Тук спада да вземем за пример следенето за съблюдаване на регулациите за нездравословни излъчвания - записва се какъв брой гориво изразходва автомобилът. А от лятото на 2022 година новорегистрираните коли би трябвало да разполагат и с памет за запис на данните при катастрофи, пише " Дойче веле ".
" Отделните наблюдения сами по себе си може да са безобидни, само че в случай че данните се съпоставят, комбинират и проучват, това може да докара до съществени нарушавания на персоналната цялост ", изяснява Людеман. Той дава следния образец:
" Ако тежестта на пасажера на дадена седалка нараства последователно и поредно в продължение на 9 месеца, а крайната цел на пътуването е била профилиран магазин за бебешки принадлежности, значи не е изключено фамилията да чака бебе. И всеки, който има достъп до тези данни, ще може да стигне до този извод ", споделя Людеман, представен от АРД.
Шофьорите нормално не знаят кой и с каква част от по този начин запаметените данни разполага и както тъкмо се случва с тях. " Повечето от тях се съхраняват на сървърите на производителя ", изяснява Людеман. " Те могат да решат кой ще получи тези данни. " Засега само автомобилните производители имат достъп до тях и могат да ги употребяват. И те в действителност го вършат, написа АРД.
Бизнесът с данните
С тези данни може и да се търгува, тъй като не се записват единствено данни за пасажерите, само че да вземем за пример се води статистика и за потреблението на системата за незабавни повиквания в Европейски Съюз, така наречен e-call. Тя прави автоматизирано незабавно повикване при задействане на въздушните възглавници - освен към номер 110 или 112, само че и към производителя и доставчика на избрани типове услуги, да вземем за пример за пътна помощ или сервизно обслужване на авариралата кола, коментира Людеман от ADAC.
Всичко това разкрива нови благоприятни условия и пред застрахователите: по този начин те могат да вършат отстъпки в цената на застрахователните полици или противоположното - да ги усилват за по-рисковите водачи. Затова те също имат интерес към данните, записвани от колите.
" Голям стопански капацитет "
Възможностите за доста приложения и бизнес области са доста съществени и провокират огромни стремежи. Става въпрос за конкуренция сред автомобилните производители, службите за незабавна помощ, софтуерните компании, сервизите, лечебните заведения и застрахователите. Те признават това, което специалистите в този момент потвърждават с числа - от това, че водачите не знаят, че биват следени по този метод, някой може да прави пари.
Според консултантската компания МакКинзи свързването на колите в мрежа и потреблението на данните от тях има огромен стопански капацитет. Производителите, доставчиците и предоставящите разнообразни услуги могат да чакат доходи от към 400 милиарда $ годишно до 2030-а, когато 95% от всички транспортни средства ще бъдат свързани в мрежа. В тази сметка влизат оборот от 250 милиарда $ и още 150 милиарда $ от евентуални икономии.
" По принцип модерните коли знаят всичко за своите водачи ", споделя Фолкер Людеман, теоретичен шеф на Центъра за отбрана на данните в Долна Саксония към Университета за приложни науки в Оснабрюк, Германия. Колите съхраняват данни за лидера на всеки две минути, демонстрират резултатите от изследване на Клуба на немските автомобилисти ADAC.
Какво тъкмо се съхранява, какво се случва с тези данни и на кого тъкмо принадлежат те, пита АРД в своя обява по тематиката. До 150 датчика са конфигурирани в актуалните коли. Те мерят държанието на водача, заетостта на седалките, ускорението. Освен това познават добре музикалния усет на лидера, откриват грешките при шофиране и записват местоположението на колата. Благодарение на всички тези данни производителите знаят доста за водачите и техните транспортни средства.
Безобидно или рисково събиране на данни
От години част от данните се употребяват, с цел да могат сервизите да разчитат съществуващите проблеми. В някои случаи събирането им даже се изисква от закона, показва АРД. Тук спада да вземем за пример следенето за съблюдаване на регулациите за нездравословни излъчвания - записва се какъв брой гориво изразходва автомобилът. А от лятото на 2022 година новорегистрираните коли би трябвало да разполагат и с памет за запис на данните при катастрофи, пише " Дойче веле ".
" Отделните наблюдения сами по себе си може да са безобидни, само че в случай че данните се съпоставят, комбинират и проучват, това може да докара до съществени нарушавания на персоналната цялост ", изяснява Людеман. Той дава следния образец:
" Ако тежестта на пасажера на дадена седалка нараства последователно и поредно в продължение на 9 месеца, а крайната цел на пътуването е била профилиран магазин за бебешки принадлежности, значи не е изключено фамилията да чака бебе. И всеки, който има достъп до тези данни, ще може да стигне до този извод ", споделя Людеман, представен от АРД.
Шофьорите нормално не знаят кой и с каква част от по този начин запаметените данни разполага и както тъкмо се случва с тях. " Повечето от тях се съхраняват на сървърите на производителя ", изяснява Людеман. " Те могат да решат кой ще получи тези данни. " Засега само автомобилните производители имат достъп до тях и могат да ги употребяват. И те в действителност го вършат, написа АРД.
Бизнесът с данните
С тези данни може и да се търгува, тъй като не се записват единствено данни за пасажерите, само че да вземем за пример се води статистика и за потреблението на системата за незабавни повиквания в Европейски Съюз, така наречен e-call. Тя прави автоматизирано незабавно повикване при задействане на въздушните възглавници - освен към номер 110 или 112, само че и към производителя и доставчика на избрани типове услуги, да вземем за пример за пътна помощ или сервизно обслужване на авариралата кола, коментира Людеман от ADAC.
Всичко това разкрива нови благоприятни условия и пред застрахователите: по този начин те могат да вършат отстъпки в цената на застрахователните полици или противоположното - да ги усилват за по-рисковите водачи. Затова те също имат интерес към данните, записвани от колите.
" Голям стопански капацитет "
Възможностите за доста приложения и бизнес области са доста съществени и провокират огромни стремежи. Става въпрос за конкуренция сред автомобилните производители, службите за незабавна помощ, софтуерните компании, сервизите, лечебните заведения и застрахователите. Те признават това, което специалистите в този момент потвърждават с числа - от това, че водачите не знаят, че биват следени по този метод, някой може да прави пари.
Според консултантската компания МакКинзи свързването на колите в мрежа и потреблението на данните от тях има огромен стопански капацитет. Производителите, доставчиците и предоставящите разнообразни услуги могат да чакат доходи от към 400 милиарда $ годишно до 2030-а, когато 95% от всички транспортни средства ще бъдат свързани в мрежа. В тази сметка влизат оборот от 250 милиарда $ и още 150 милиарда $ от евентуални икономии.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ