Митовете за акумулаторите, в които вярваме. Кои са те?
Акумулаторите са основна част от всеки автомобил и би трябвало водачите да имат информация за тях, само че постоянно водачите имат вяра и в много легенди за тях. Вижте кои са те:
Мит 1: Не бива да монтирате батерия с по-голям потенциал
Мнозина, в това число " майстори ", ще ви кажат, че не трябва да се инсталира батерия с по-висок потенциал от плануваното за съответния автомобил, тъй като тогава тя няма да се зарежда изцяло. В това няма нищо правилно. Разликата се усеща единствено когато акумулаторът е разводнен - тогава при оня с по-голям потенциал ще би трябвало повече време, до момента в който се зареди изцяло.
Мит 2: Твърде мощната батерия може да изгори стартера
Това е цялостна нелепост. Дори да монтирате 10 акумулатора вместо един, съпротивлението на намотките на стартера си остава същото, и надлежно токът, потребяван от него, не се усилва. Законът на Ом не зависи от потенциала на батерията.
И в Русия, и в България този мит евентуално се корени в казармените порядки, които строго забраняваха на ЗиЛ-овете и другите армейски машини да се инсталират по-мощни акумулатори. Но не тъй като те биха изгорили стартера, а тъй като, когато машината откаже да възпламени, неопитните водачи може да се престараят с опитите и да го повредят механично. Колкото по-мощен е акумулаторът, толкоз повече могат да продължат тези безсмислени опити за запалване, и толкоз по-висок е рискът за стартера.
Мит 3: Колкото ампер-часа е, толкоз часове може да отдава ток
Или по-точно: в случай че акумулаторът е със заряд 60 ампер-часа, значи той може да отдава ток от 1 ампер в продължение на 60 часа, или пък ток от 60 ампера за един час.
Всъщност вярна е единствено първата половина. Такъв батерия в действителност може да отдава ток от 1 ампер в продължение на 60 часа, или даже малко повече. Но при натоварване от 60 ампера ще издържи сензитивно по-малко от час.
Отбелязаните 60 A-h в действителност са по този начин нареченият потенциал при 20-часов разряд. Ако разделите 60 на 20, ще получите 3 - т.е. производителят подсигурява, че в продължение на 20 часа акумулаторът може да отдава до 3 ампера ток.
При ползване от 60 А зарядът няма да стигне и за 40 минути.
Мит 4: В студено време батерията се разрежда по-бързо
Нищо сходно: при ниски температури всички химически реакции - а разреждането на акумулатора е точно химична реакция - протичат по-бавно. Всъщност през зимата акумулаторът се разрежда по-бързо в топло помещение, в сравнение с на открито на студа.
Съвсем различен въпрос е, че през зимата батерията би трябвало да обслужва доста повече консуматори на сила, а и стартерните
Мит 5: Акумулатор и батерия е едно и също
Всъщност в началото това са били два разнообразни термина. Електрическият батерия съставлява, най-общо, два електрода в електролитен разтвор. А батерията е общ брой от такива батерии, съединени един към различен. Масовите 12-волтови автомобилни акумулатори съдържат по шест електрически акумулатора (разговорно " кафези " ), съединени постоятелно. Разбира се, от дълго време сме привикнали да назоваваме тези акумулатори " батерии ", без някой да се впечатлява от това.
Капацитетът на всяка обособена клетка е еднакъв на потенциала на цялата батерия - в случай че тя е 75 ампер-часа, значи и потенциалът на всеки обособен детайл е отново толкоз. Но силата на батерията е шест пъти по-висока от тази на съставляващите я съставни елементи, тъй като те се сумират.токове порастват поради покачвания вискозитет на моторното масло.
Мит 6: Капацитетът се мери в ампер-часове
Тук материята става малко объркана. Токът се мери в ампери, а времето - часове. Когато приказват за " потенциал " на акумулатора, множеството специалисти имат поради тока, който той може да отдаде до цялостен разряд, умножен по времето, за което се случва това. Но това е де факто зарядът на акумулатора. Той се показва в ампер-часове, само че правилната измервателна единица за това е кулон (1 ампер-час е 3600 кулона). А електрическият потенциал се мери във фаради (1 фарад е еднакъв на 1 кулон/1 волт).
Мит 7: Можете да промените акумулатора с по-малък, стига да е AGM
Това сме го чували даже от продавач в магазин за батерии: в случай че си вземете AGM със заряд 50 Ah, той умерено замества естествена батерия със заряд 80 Ah. В това няма нищо правилно, и никаква логичност. Зарядът си е заряд.
AGM е редуциране от Absorbent Glass Mat - това е относително нова акумулаторна технология, при която електролитът е на процедура напоен в порите на стъкления сепаратор. Такава батерия има по-ниско вътрешно противодействие от напълно течните си прародители, и е способна да отдава по-високи токове. Освен това не е сензитивна към разтърсвания и превръщане - може да работи даже наобратно. Използва се главно в нови модели със Старт-стоп система, както и в специфични коли с доста спомагателни потребители на ток - коли за спешна помощ, пожарни и по този начин нататък.
Мит 8: Не можете да сложите AGM на остарял автомобил
Няма никакъв проблем да монтирате такава батерия на какъвто и да е автомобил - даже на остарял Москвич, който има електромеханичен вибрационен регулатор на напрежението. Животът на AGM акумулатора няма да се редуцира, даже в противен случай - той ще изкара по-дълго от елементарния оловно-киселинен. Границата на напрежение, над която се появяват проблеми, е по-висока при него (14.8 волта), околкото при елементарните (14.5 V).
Мит 9: Акумулаторът се зарежда при всяко пътешестване
За страдание не е тъкмо по този начин. Колкото по-ниска е температурата, толкоз по-зле батерията приема заряд (това е и втората причина, с изключение на нарасналото ползване, проблемите с акумулаторите да се демонстрират най-много през зимата). Нормалният температурен диапазон, в който акумулаторът се зарежда, е сред 0 и 25 градуса по Целзий.
Мит 10: Калциевите акумулатори са по-добри
Всъщност " калциеви " акумулатори няма - тези, които са маркирани с Ca, са си отново оловно-киселинни. Просто при тях оловните плочи са легирани не с антимон, а с калций, което покачва устойчивостта на разяждане и понижава саморазреждането. Но това са пренебрежимо дребни разлики. Някои производители употребяват даже сребро.
Мит 1: Не бива да монтирате батерия с по-голям потенциал
Мнозина, в това число " майстори ", ще ви кажат, че не трябва да се инсталира батерия с по-висок потенциал от плануваното за съответния автомобил, тъй като тогава тя няма да се зарежда изцяло. В това няма нищо правилно. Разликата се усеща единствено когато акумулаторът е разводнен - тогава при оня с по-голям потенциал ще би трябвало повече време, до момента в който се зареди изцяло.
Мит 2: Твърде мощната батерия може да изгори стартера
Това е цялостна нелепост. Дори да монтирате 10 акумулатора вместо един, съпротивлението на намотките на стартера си остава същото, и надлежно токът, потребяван от него, не се усилва. Законът на Ом не зависи от потенциала на батерията.
И в Русия, и в България този мит евентуално се корени в казармените порядки, които строго забраняваха на ЗиЛ-овете и другите армейски машини да се инсталират по-мощни акумулатори. Но не тъй като те биха изгорили стартера, а тъй като, когато машината откаже да възпламени, неопитните водачи може да се престараят с опитите и да го повредят механично. Колкото по-мощен е акумулаторът, толкоз повече могат да продължат тези безсмислени опити за запалване, и толкоз по-висок е рискът за стартера.
Мит 3: Колкото ампер-часа е, толкоз часове може да отдава ток
Или по-точно: в случай че акумулаторът е със заряд 60 ампер-часа, значи той може да отдава ток от 1 ампер в продължение на 60 часа, или пък ток от 60 ампера за един час.
Всъщност вярна е единствено първата половина. Такъв батерия в действителност може да отдава ток от 1 ампер в продължение на 60 часа, или даже малко повече. Но при натоварване от 60 ампера ще издържи сензитивно по-малко от час.
Отбелязаните 60 A-h в действителност са по този начин нареченият потенциал при 20-часов разряд. Ако разделите 60 на 20, ще получите 3 - т.е. производителят подсигурява, че в продължение на 20 часа акумулаторът може да отдава до 3 ампера ток.
При ползване от 60 А зарядът няма да стигне и за 40 минути.
Мит 4: В студено време батерията се разрежда по-бързо
Нищо сходно: при ниски температури всички химически реакции - а разреждането на акумулатора е точно химична реакция - протичат по-бавно. Всъщност през зимата акумулаторът се разрежда по-бързо в топло помещение, в сравнение с на открито на студа.
Съвсем различен въпрос е, че през зимата батерията би трябвало да обслужва доста повече консуматори на сила, а и стартерните
Мит 5: Акумулатор и батерия е едно и също
Всъщност в началото това са били два разнообразни термина. Електрическият батерия съставлява, най-общо, два електрода в електролитен разтвор. А батерията е общ брой от такива батерии, съединени един към различен. Масовите 12-волтови автомобилни акумулатори съдържат по шест електрически акумулатора (разговорно " кафези " ), съединени постоятелно. Разбира се, от дълго време сме привикнали да назоваваме тези акумулатори " батерии ", без някой да се впечатлява от това.
Капацитетът на всяка обособена клетка е еднакъв на потенциала на цялата батерия - в случай че тя е 75 ампер-часа, значи и потенциалът на всеки обособен детайл е отново толкоз. Но силата на батерията е шест пъти по-висока от тази на съставляващите я съставни елементи, тъй като те се сумират.токове порастват поради покачвания вискозитет на моторното масло.
Мит 6: Капацитетът се мери в ампер-часове
Тук материята става малко объркана. Токът се мери в ампери, а времето - часове. Когато приказват за " потенциал " на акумулатора, множеството специалисти имат поради тока, който той може да отдаде до цялостен разряд, умножен по времето, за което се случва това. Но това е де факто зарядът на акумулатора. Той се показва в ампер-часове, само че правилната измервателна единица за това е кулон (1 ампер-час е 3600 кулона). А електрическият потенциал се мери във фаради (1 фарад е еднакъв на 1 кулон/1 волт).
Мит 7: Можете да промените акумулатора с по-малък, стига да е AGM
Това сме го чували даже от продавач в магазин за батерии: в случай че си вземете AGM със заряд 50 Ah, той умерено замества естествена батерия със заряд 80 Ah. В това няма нищо правилно, и никаква логичност. Зарядът си е заряд.
AGM е редуциране от Absorbent Glass Mat - това е относително нова акумулаторна технология, при която електролитът е на процедура напоен в порите на стъкления сепаратор. Такава батерия има по-ниско вътрешно противодействие от напълно течните си прародители, и е способна да отдава по-високи токове. Освен това не е сензитивна към разтърсвания и превръщане - може да работи даже наобратно. Използва се главно в нови модели със Старт-стоп система, както и в специфични коли с доста спомагателни потребители на ток - коли за спешна помощ, пожарни и по този начин нататък.
Мит 8: Не можете да сложите AGM на остарял автомобил
Няма никакъв проблем да монтирате такава батерия на какъвто и да е автомобил - даже на остарял Москвич, който има електромеханичен вибрационен регулатор на напрежението. Животът на AGM акумулатора няма да се редуцира, даже в противен случай - той ще изкара по-дълго от елементарния оловно-киселинен. Границата на напрежение, над която се появяват проблеми, е по-висока при него (14.8 волта), околкото при елементарните (14.5 V).
Мит 9: Акумулаторът се зарежда при всяко пътешестване
За страдание не е тъкмо по този начин. Колкото по-ниска е температурата, толкоз по-зле батерията приема заряд (това е и втората причина, с изключение на нарасналото ползване, проблемите с акумулаторите да се демонстрират най-много през зимата). Нормалният температурен диапазон, в който акумулаторът се зарежда, е сред 0 и 25 градуса по Целзий.
Мит 10: Калциевите акумулатори са по-добри
Всъщност " калциеви " акумулатори няма - тези, които са маркирани с Ca, са си отново оловно-киселинни. Просто при тях оловните плочи са легирани не с антимон, а с калций, което покачва устойчивостта на разяждане и понижава саморазреждането. Но това са пренебрежимо дребни разлики. Някои производители употребяват даже сребро.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ